Василий Фрескин

И вот вопрос. Если даже по относительно внятному Чертанову столько изменений надо городить к Магистрали, причем именно к возвращению к старому, то стоило ли городить эту самую магистраль?

Меня вот не волнует, че там у вас по ту сторону Варшавки, но оставьте, пожалуйста, маршрут по промзоне. Туда ходить нереально, и всех к этому предлагаемому пешкодрапу причастных могу только пожалеть.

МГТ явно просто так закупает машины с АСМ-ПП, которая считает пассажиров, а не валидации, да?

Тут в принципе вопрос о приоритете ОТ, полосности улиц и выделенок в частности. Нужен некий алгоритм, применение которого приведет к оптимальному с точки зрения приоритетов решению. Таким образом, на Большой Семеновской вариантов можно рассмотреть три варианта. 1. Оставить, как есть. 2. Сделать реверсивную полосу, чтобы в пиковом направлении поток умещался в 3 полосы. 3. Можно таки сделать выделенку, и даже в обе стороны на Большой Семеновской, но с перенастройкой светофоров, переразметкой и добавлением выделенок по всем прилегающим улицам, чтобы не запереть совсем и так запертый район. Хотя бы для НОТ. Собака лает, караван идет. Вернее, машинки стоят, автобусы едут. И да, эту меру можно делать только в одном случае. Если это изменение дополнить значительными мерами по превращению местного ОТ из посмешища в адекватную альтернативу автомобилю.

Может, лучше реверсивку там замутить? Или, раз уж от выделенок в одном месте появляются беды по всему району, весь район выделить?

Честно говоря, во многих местах уже пора плевать откровенно на машинки и делать БРТ или около-БРТ. А там уже и до настоящего магистрального НОТ (трамвай) рукой подать. Плюс на каком-нибудь Кутузоне выделение автобусов в БРТ в теории поможет хотя бы части маршрутов не страдать от кортежей. Где-то можно забить на бессветофорность в пик, как в Тушинских тоннелях в центр.

Да весь форум знает, чья это идея. И что лучше было оставить м2 и м9 на месте или продлевать м9 до ЗиЛа по трассе старого м5, потому что поток от Тургеневской до К-Г таки есть, а теперь извольте пересаживаться на Лубянке. После отмены 701 и до продления м88 до Нагатинской единственный прямой маршрут между Царицыном и Кантимой был.... н13. А переться одну остановку на метро или до Круга ради того, чтобы с Луганской попасть на Пролетарский - ну такое. Да, технически наверняка все по нормам, учитывая всего одну остановку между Царицыном и Кругом, но все же ну такое. Наверняка ДТ-шники посмотрят, как будет наполняться 88 после открытия ЗЛ и решат, оставить ли связь или нет. Ну а на Бакинской смущает экспрессность е80 и наличие в качестве поостановочников терпимого с891 и никакущего с869. При том что там не промзона и не поля. Может, у меня синдром рисователя по карте, но как-то прям смущает. Ну и трассировки с823 и с891 откровенно наркоманские. Даже без учета поликлиничного продления с823 в Ор-Бор. Тут вопрос уже к дебилам из депздрава, которые объединили поликлиники в плохо связанных жилмассивах. Тут обосрались хлеще, чем у меня с детской и взрослой поликлиниками с филиалами от Куркина до Митина. Из более мелкого - обсер в виде обязательной высадки из м84 на конечной Сабурово. Еще обсер в виде м3, который на Буденного вернули, но там вроде задел под перевод на ведра.

Да видимо Сканди убрали маршрут от пивнухи до любовницы, вот и бесится. А лично я тыкаю в просёр 701 и обсер на Бакинской в виде 2 сосиалов и е80 экспрессом. Ну и сами сосиалы Царицынские ну очень странные. А, и в то, что можно было дожать тему с е85 до Октябрьской, а не делать хр пук мя из-за машинкофилов. Аналогично - м78 и 837, которым пора делать выделенку по мкаду, ибо мертвое (мкад) все равно дважды не умрет. Ну и м2 с м9 ну такое, но тут явно фантазии не самих магисральщиков, а их насянике, которые решили за чужой счет сделать себе маршрут от пивнухи до любовницы, потому что могут.

Ну да, ну да. Знаете, я не прям уж фанат товарищей из ДТ, но в то, что рисовали чисто по принципу "маркером по карте", я не поверю. Поверю в неправильные или неоправданно резкие выводы из данных, но не в отсутствие анализа как такового. Если б хотели ничего не делать, ничего б и не делали.

Так небось валидации, АСМ-ПП, камеры и какая-нить городская биг-дата.

Так менты не пускают даже автобусы при перекрытиях.

Вопрос только, как бы не превратилось это в мышиную возню среди водил за выхода на стабильных маршрутах. А так относительно недавно резиновых полуиродов наказывали принудительным обедом в виде пропуска круга с вычетом з/п. Плюс вопрос, что делать с маршрутами по Ленинскому, Кутузону, Можайке, Рублевке, Аминьевке и иногда Ленинградке, которые страдают из-за того, что нельзя вертолетам над Москвой летать.

Мне чет кажется, что это не зайкины, а парковские проделки из разряда "лучше кубик, чем дырка".

По идее только 18 и отдавали в 6ТП. Теперь 18 частично в 1ТП. т42 как был в 1ТП, так и остался.

Вы про какой из маршрутов?

Не в курсе, как 903, но е30 теперь чаще быстро едет, чем плетется. 88 при этом медленнее не самого быстрого т70 и самых скоростных с356 и 456к.

Вы, видимо, не поняли, о чем речь. Речь шла о рейсах без пассажиров именно 857 с Речного на к/ст "75 км МКАД". Там, помимо 905 и 243, у 857, а иногда и у других маршрутов, обед. Скорее неосведомленность о таком явлении и принятие за очепятку упоминание 857.

Мне до обновления 1АП пришлось попасть на дырку в еще 784 из Чертанова в сторону Москворечья. Это был ад. Полный автобус.

Ну либо 0, либо таки есть работяги, которым туда надо на конкретных рейсах

Объект на Петушкова - это же МФЦ? Не оч понимаю только, зачем он митинцам, если он Тушино обслуживает. Там еще школа есть. Ну и 777 этот ваш нуждается в лишении собственного выпуска и превращении целиком в спецподвозку в то время, когда он действительно нужен.

Будто это что-то плохое. Значительно упрощается открытие парка. Да и вон в том же Питере сначала открыли новый АП 3 в составе АП 1, а потом уже выделили в самостоятельное предприятие

Только электробусов там 30 с лишним, а вот нефазов дизельных больше сотни, если не больше ста пятидесяти штук.

Создал тему для обсуждения Пахры в составе ФЮЗ. Заметил недавно в Бутове автобус 0108№№ с цифрой колонны №9. После изучения профиля автобуса на Фотобусе пришел к выводу, что наклейку эту могли наклеить только в Пахре, а следовательно можно уже с полной уверенностью говорить, что в Пахре расположены колонны №10 и №9.

Только всем на это положить, и т42 набивается.

Всё равно, считай, урезать некуда. А так и я могу понаделать фоток 6 трамвая утром так, что можно выдать за недогруз (хотя тамбурный эффект съедает полезное пространство трамвая, и по сути в пик теоретически можно влезть в любой трамвай, но фактически толпа не пропустит в среднюю секцию).