Фыва Цукен

а пс какой?

кстати, да. то есть доход (ввп/ппс на душу населения) примерно такой же (около 90% от российского), а траты даже за счёт природных условий меньше (про другие условия вообще молчу).

для пересадки на одну из наиболее востребованных линий метро. очень интересное и неожиданное мнение тут полностью согласен. там ситуация по типу новохохловской (последнюю тоже надо бы сделать по-человечески, а не на отвали).

ну, по идее, да. но я практически полностью уверен, что подобное в ней не предусмотрено.

недавний глобальный сбой графика на этой линии связан с атакой украинских беспилотников на ж/д инфраструктуру. это форс-мажор, и никто ничего компенсировать не будет. что касается сдачи билета - если он электронный, зачем его сдавать в кассе?

турция примерно такая же богатая, как и россия. но размеры страны существенно меньше, а плотность населения выше в разы, если не на порядок. ну и другие факторы есть. но о них тут не надо. возможно, что и сгенерирует (и то не факт). но разницы в разы не будет. а вместимость поезда именно в разы больше, чем у самолёта. ага-ага. если нет хлеба, ешьте пирожные

настроить можно много чего. но ты написал - сейчас. а сейчас не получится.

что-то я сомневаюсь. 8 - ещё куда ни шло. а вообще 6 часов - очень неудобное время в пути, если ориентироваться на поток от одного конца до другого. для ночника мало, для дневника много.

не надо, я догадываюсь. я только о том, что действовать желательно оптимальным образом. для больших расстояний существует авиация, и ковырять левой пяткой в правой ноздре не стоит. что касается того же китая - я готов поверить в то, что у них авиация с потоками не справляется, поэтому они вынуждены строить всм. но в россии ситуация принципиально другая.

способствуют. "где деньги, зин"? только не надо про китай. во-первых, китайская экономика на порядок мощнее российской. во-вторых, даже при их плотности населения (которая опять же на порядок выше российской) китайские всм убыточны. а уж как определить то, что будет (впрочем, не думаю) в россии - такого и слова-то нет. и раньше можно было. на самолёте.

даёшь всм в анадырь!

владимир и чебоксары я считал. йо довольно далеко... ну да ладно. тогда в сумме тот же питер получится. только питер в два с половиной раза ближе, чем екб, и рельеф по пути заметно более спокойный. а вот их я как раз и не считал.

что значит - кого учесть? население. я в курсе.

зачем? на всякий случай сообщу, что совокупное население владимира, нижнего, чебоксар, казани, ижевска и екатеринбурга меньше населения питера. при этом екб от москвы почти в три раза дальше. чёрт, ну да. ковёр и телевизор будет думаю, сапсаны, пока не развалятся, будут ходить по старой линии. а если что-то и построят - то дополнительные пути, по которым будут ходить обычные поезда.

ну, имхо, третий путь всё же везде нужен.

тогда это в одну силу с молжаниновским вариантом. потому что, фактически, сначала идёшь от e/f до d, а потом столько же обратно. это даже дальше, чем от молжанинова до 851 (хотя дорога поровнее и без лестниц).

имхо, соотношение полезности и стоимости у неё и у электровеников примерно одинаковое. да-да. а ещё ковёр и телевизор

а в терминал f сейчас пускают? а то, если нет - от 62 придётся идти до d, а потом возвращаться. это по расстоянию выйдет больше, чем от молжанинова до 851.

не, я 8 километров не пойду, нах-нах.

выходит, так. ну, либо доехать до станции, где турникетов нет, и пополнить там.

в изборске мало что смотреть. пары часов вполне хватит.

в печоры-изборск нормально (я ездил). в пушгоры не знаю, зависит от расписания автобусов.

это компенсируется ночной поездкой на поезде.

может, и лучше (хотя не уверен). но...

да и пох.