New-Express

Спасибо. А прошлая таблица - это по состоянию на какую дату? На 205 есть Красные минуты - автобус следует специальным рейсом от Совхоз "Заречье" до Беловежская ул. (к/ст) Зелёные минуты - автобус следует специальным рейсом от Совхоз "Заречье" до Метро "Славянский бульвар" Синие минуты - автобус следует специальным рейсом от Торговый центр (выс., пос.) до Ул. Довженко (выс.) Розовые минуты - автобус следует специальным рейсом от Торговый центр (выс., пос.) до Беловежская ул. (к/ст) Бежевые минуты - автобус следует специальным рейсом от Торговый центр (выс., пос.) до Метро "Славянский бульвар" Раньше на 715 было много цветов, сейчас только 3 осталось.

Нет таких планов.

но зачем при этом притягивать за уши всякую ерунду? )). Во-первых, за уши ничего не притянуто. Во-вторых, никакая не ерунда, а вполне реальный пример. В-третьих, перенос Станколита поддержали и другие высказавшиеся участники форума. Но некоторым вот надо докопаться до каждого слова ((

Но для пассажиров эту информацию в явном виде не доносят. Из таблички на остановке невозможно узнать, ходит по маршруту спринтер, пухлик или нормальный автобус.

достойный повод чтобы переносить платформу )) Основной повод всё же другой, прочти ещё раз.

вот уж в чем никакого смысла: куда быстрее через ТКЛ или МЦК )) И опять мимо. До Гражданской и Кр. Балтийца стало бы удобно.

??? Добро пожаловать на эти остановки в 8-9 утра и в 18-19 вечера. Узнаете для себя много нового. По поводу московских и областных. Ехать от Сетуни и Рабочего посёлка до Савёловской, Станколита, Ржевской, от Кунцево и Филей до Станколита и Ржевской на электричке очень даже имеет смысл. Что и приходилось делать регулярно некоторое время назад. Ехать же таким образом до Текстильщиков и Царицыно действительно смысла мало, через метро гораздо быстрее. Поэтому полагаю, что Белорусско-Горьковский диаметр был бы целесообразнее, чем Белорусско-Курский. Связи с соединительной линией сохранились бы, а после Курского электричка продолжила бы путь в восточные районы города (Карачарово, Новогиреево), связь которых с западными сейчас оставляет желать. Пои этом я бы не возражал, чтобы вместо Станколита была бы другая платформа у пересечения с Шереметьевской улицей. Это добавило бы транспортные связи с районами Марьина роща, Останкино, появилась бы пересадка с Белорусской линии на любую электричку Рижской линии (на Рижском/Ржевской они отправляются из разных мест). Часть пассажиров Станколита сейчас спрыгивают/ залезают с восточного торца платформы и ходят пешком в ту сторону. Те же, кто выходят с западного торца к ж.д. переезду, смогут дойти и от Савёловской, если на ней сделать официальный выход в северо-восточном торце, что сократит путь на 250 метров по сравнению с выходом из подземного перехода.

335 А, стоп. Кажется, не так понял условие. Первая цифра про вечное зимнее время? Тогда 135.

Запрет введён несколько лет назад. И тогда, перед его внедрением, декларировалось, что... -см. выше. Вроде, на этом форуме даже успели нафантазировать, какие это могли быть сотни маршрутов. Но я сейчас вовсе не об этом, а о том, какую ценность имеют обещания, выдаваемыe руководством ДТ. Давайте не развивать офф-топик.

"После окончания работ троллейбусы вернутся на свои маршруты" Запрет движения грузовиков по МКАД в дневное время позволит пустить там сотню (или две - уже не помню) новых маршрутов ОТ. (с)

Наверное, там почти все парки работают.

Ховрино к Новому году - это вообще жесть. Если только сделать "технический Спу(с)к" на станцию и выйти там же обратно, на заезжая в тоннели - на Беломорской ещё котлован не весь выкопан )) Это раньше так хотели. А схему на тракмапе её автор просто ещё не перерисовал в той части. В целом-то линия неплохая получается (для счастья не хватает только пресловутого ЦУ КСЛ). В отличие от Кожуховско-Коммунарской, из которой делают какое-то недоразумение вдоль юго-восточной дуги МЦК. Рисование линий по карте - пока осиливают ))

Со стороны Рублёво-Архангельского до Делового центра, далее Фрунзенская, Шаболовская, Тульская, Зил, Технопарк, Кленовый бульвар, Царицыно, Бирюлёво и далее между Бутово и Щербинкой к полям под застройку в поселении Рязановское. Пока что рисуют так.

4 радиуса, которые соединяются в 2 диаметральные линии. Кожуховский с Коммунарским, а Рублёво-Архангельский с Бирюлёвским.

У меня заходит в старый вид расписания без проблем http://mostransavto.ru/passengers/routes/raspisaniya/?page=rasp&code=503&ak=25&n=1043&com=

Вспоминается, что ещё года 4 назад открытие кольцевого движения по всей длине ТПК назначалось на 2017 год... ЛДЛ до Селигерской - 2014 год КСЛ до Раменок - 2015 год центр КСЛ - 2020 год

Причём те самые Русичи, которые идеально подходят для наземных линий с небольшим потоком, т.е. как раз для ФЛ. И отопление в вагонах там специально предусмотрено, и оно работает (это я опровергаю тот бред, который сказан в интервью). С тем же успехом оно вместит составы из 7 стандартных вагонов. Речь-то, как понимаю, не про длину составов, а про нехватку дверей.

Разумеется, ошибка. Там ещё изменения только из Москвы перечислены, как будто в обратную сторону их нет. На яндексе же есть все расписания с 29 октября. Звенигород — Большая Волга 06:10 кроме: Жаворонки, Новодачная, Водники, Шереметьевская Верно говоришь.

Гм, а на Рязанском проспекте - какой вестибюль северный, а какой южный?

Тогда электробусы будут вставать на конечной не на зарядку, а просто вставать и ожидать, когда для них освободится зарядка. На регулярность движения такой дополнительный простой повлияет негативно, но кого это волнует.

В тупике делать нечего, путь ФЛ на "Кунцевской" всё равно только один, поэтому смена кабины и происходит на платформе.

Я понимаю Риторика про "ненужность" МЦК похожая.

Очень похоже на FIPS, который был тут чуть больше года назад в теме про МЦК.

Гм-м, по-моему разгрузки требует большинство пересадок Кольцевой... особенно если побывать на них в час пик. Деловой центр - это промзона или пересадка?