AE777

Была интересная машина 42-12, работавшая на 3 маршруте. Л-677 с зелёными полосами, и шрифт на трафаретах был белый на зелёном фоне

Так раньше у Тм11 не было дубляжа. Его остановка на пересечении с Вельяминовской улицей называлась "Семёновская площадь". Но зайки посчитали, что непорядок, раз не совпадает с названием той же остановки у Тм32 и Тм34. "Метро Семёновская. Следующая остановка - Метро Семёновская".

Много задублированных названий у станций метро. Например, Тм11 - Метро Семёновская, А59(695) - Метро Электрозаводская, A34, A223 - Метро Измайловская

И Ткацкой. А Щербаковская - 4-х полосная, помимо трамвайных путей. Да и Измайловское шоссе было 2-х полосным до середины 70-х, а речь шла о строительстве метро в 40-х, и проходит линия на полкилометра севернее шоссе. Нет никакой связи, и очень сомневаюсь, что был проект магистрали прямо от Бауманской. Знаю, что речь когда-то шла о соединении Щербаковской ул. с Измайловским проспектом

Измайловское шоссе осталось не от неких планов "хорды", а по исторической трассе, за исключением ликвидированного участка от Окружного проезда до Вернисажной улицы. И в чём абсурдность ширины в 4 полосы?

Вплоть до МОЖД шла жилая застройка. По полю строили разве что последние 200 м

С этим-то всё ясно. Но для меня открытие, что так было и в сталинские времена, если даже не хуже. Получалось, что переходя на другую линию надо было ещё раз проезд оплатить? Или какие-то пересадочные билетики на выходе давали?

Так линии и станции же строили. Переходы строить намного сложнее, что надо откладывать на несколько лет?

Учитывая, что примерно в те же годы города надо было освобождать к определенным датам, вряд ли это миновало метрострой. Одна заметка - не показатель

Да как-то тоже не очень умели. Линии открыли в 1938, а в 1946 ещё строили переходы между ними

Они ещё и неспособны правильно определять направление движения. И если на обычных прямых маршрутах это, в общем, не страшно, то, когда, например, 34 приходит на Измайловский проезд с неправильно указанной конечной, люди путаются. Один раз ехал в таком. Пассажиры наехали на водителя, а тот ответил, что ничего не может сделать. (Хотя мог бы, как минимум, высунуться из кабины и крикнуть, куда идёт автобус)

А не может быть этот снимок на Каширском шоссе во 2-й половине 80-х? Я десятки раз видел трафарет на конечной у м.Площадь Революции с середины 70-х. Всегда были чёрные цифры. Два раза видел сам автобус - тоже с ничем не примечательными трафаретами

О годах "развитого социализма" и говорим. А при чем здесь сосед? Там на фото трафарет виден?

Чёрным он был на трафаретах

У 47 и рейсов больше, и в дополнение, пусть и меньшие, потоки на Серпуховском валу и Шаболовке. Естественно, он опережает 49.

Интересно, на каком месте № 2

Что бы ни было на схемах, закроется, конечно. Может, не сразу. Переезд у станции Бронницы еще пару дней работал после открытия моста

В Казахстане разбился пассажирский самолет, летевший из Баку в Грозный https://ria.ru/20241225/samolet-1991154685.html

Ну это только если эстонец его принципиально с собой не брал, что было бы как-то странно. Ты разве не бываешь у начальника своего начальника?

Его даже не приглашали на совещания о дальнейшей похорошелле НОТ, к которым зайки готовили красочные презентации?

Макет есть, название есть. Дело за малым!

Эстонец что ли не знает, кто кому де-факто подчиняется? Хотя я больше склонен думать, что дело не в БРТ и тому подобном, а Митяев лично чем-то эстонцу не угодил или вогулу что-то не то сказал

Если в справочнике и на трафаретах было 3, значит фактически 5-6

Особенно понравились принятые после инцидента меры - потребовали от авиакомпаний не допускать авиаинцидентов https://www.tourdom.ru/news/posle-intsidenta-v-antale-rosaviatsiya-potrebovala-ne-dopuskat-grubykh-prizemleniy.html?sphrase_id=506956

только совсем не там, а внизу А "туда" его перенаправили только в 1990 году, позже 732 и 733