AE777

Они, по-моему, до 91 года сохранялись. Но м.Алтуфьево открыто в 1994

Однако же еще в советские времена были рейса 303 от Лианозово (потом от Алтуфьево) до Челобитьево на 677 Лиазах. 303 в Вешках разворачивался и до Челобитьево шел по Липкинскому шоссе. Когда я его обкатал, на маршруте был ЛАЗ-695 (хотя это ничего не меняет). Неужели, когда открыли м.Алтуфьево, рейсы до Челобитьево еще сохранялись? Они были, похоже, бесполезным историческим рудиментом, вероятно сохранявшимся с до-МКАДовских времен.

Да, он был очень хорош для маршрута м.Измайловский Парк - Балашиха-3)

Ну, если киргизы, таджики и т.д. уже считаются россиянами, то да

Они отправляются обратно от Ипподрома

должно быть больше, ибо это выход/заход в депо Кстати, а как оборачиваются поезда, которые до Раменского?

Ещё открыли такой же участок после станции "Измайловская", но меньше размером. Дальше, возможно, проявились трудности в обслуживании, и перешли на сороконожки. Хрущев тоже погнался за километражом и количеством новых станций, как сейчас вогул. А почему перестали - я слышал версию, что это было связано с ростом геополитической напряжённости, а открытые линии более уязвимы для авиаударов и не могут использоваться как бомбоубежища.

За исключением остановок, названных по станции метро, и отдельных других случаев, большинство пассажиров, пользующихся остановкой, едут не до того объекта, которым названа остановка. Название остановки - просто идентификатор, который пассажиры запоминают (так же, как в метро название станции). Поэтому даже сохранение в названии остановки уже несуществующего объекта не так плохо, как постоянные переименования. А происходят эти переименования от того, что есть зайки, специализирующиеся на остановках, и им надо все время демонстрировать руководству свою высокую занятость

То, что есть на этом участке ТТК, стояло и стоит в пробках. А сейчас есть БКЛ. Были до 1993 года. Сначала 84, затем 669

И на 503

Вряд ли участники форума могут знать ответы на поставленные вопросы - в лучшем случае мы были в те времена детьми. Что-то можно только предполагать (про трамвайную сеть я написал). И также надо понимать, что развитие НОТ не было частью хорошо продуманного стратегического плана. Это было сочетание новых маршрутов в новые районы с исторически сохранявшимися маршрутами и с изменениями для "затыкания дыр"

Преобладали все же ЛиАЗы. А Пазик я видел на 59

Ты работал в госструктурах? Там с такими инициативными рационализаторами соседних подразделений быстро распрощаются

Что касается трамвая, предположу, что дело в том, что интенсивно он развивался в 1-й половине XX века, и на тот момент его сеть соответствовала границам городской застройки тех лет. Вот, например, схема 1961 года https://retromap.ru/121961_z12_55.740774,37.606316. (Те же Кунцево и Отрадное только-только вошли в состав Москвы.) А после трамвайные линии уже мало где строили. Строгино и Медведково - исключительные случаи

Ок. Остановимся тогда на том, что мы расходимся только в сравнении двух зол

Да пару месяцев назад ты сам считал вогула незаменимым и, если и не гениальным, то довольно хорошим управленцем. Может, конечно, что-то вдруг изменилось. И очень многие вместо истинных виновников обрушиваются на заек за электробусы, обдирание маршрутов и т.п.

Все же наблюдаются, хотя пальцем показывать не буду

Основной смысл моего комментария был не в "носить на руках", а в том, чтобы не спускать собак на козлов отпущения, при этом считая истинных виновников незаменимыми выдающимися управленцами

Почему-то спроектировавших Д3 и Д4 на руках никто не носит, хотя и выпуск увеличился и число связей возросло и цена проезда снизилась. Ну, это кому как. Кроме, разве что, киевского направления, дальним пассажирам, кто за пределами диаметров, стало хуже. А фанаты МЦД могут восславить АО "Росжелдорпроект"

Почему-то не всем еще понятно, что зайки выполняют задачи, которые перед ними поставлены. Сказали бы им: "Повышена зарплата водителей, улучшены их условия труда, увеличен бюджет на приобретение нового подвижного состава. Выпуск НОТ будет увеличен в полтора раза. Спроектируйте новые удобные маршруты для населения", и форум их бы на руках носил

На Горьковке, например? И там тоже. Он тупо выше, поскольку больше сидячих мест

"Акварель" одна на всю линию, её можно пропустить и сесть в следующий. А вот когда на линии не будет ничего, кроме скотовозок... Как-то не замечал, чтобы пассажиры пропускали "скотовозки" Русичи .4, дожидаясь Русича-малодверку. Разве что на Щелковской некоторые, кому не достается места, пропускают поезд, но потом садятся в следующий, независимо от модификации

Я вчера видел похожим образом оформленный маршрут 46 с точкой. Удобно - понятно, что он делает в районе Павелецкого вокзала и куда едет. А куда он ехал? Я не понял

Ты сам бы это одобрил? Даже учитывая твою снисходительность к деяниям вогула. А уж если бы батурин такое затеял, то 4-й раз казнить, не иначе

Здесь писали, что отросток ФЛ построен так, что к нему подсоединиться невозможно. Я имел в виду не конкретную станцию ДЦ, а узел ДЦ Допустим, была бы возможность продления отростка ФЛ. Что бы это поменяло? А вот у ДЦ СолЛ и Третьяковской КЛ возможность есть.