житель ЗАО

А с другой стороны? Там, где сейчас площадь Европы с фонтаном - был выезд с площади Киевского вокзала на набережную Ну к современному Ленинградскому у меня претензий две - нету прямого прохода от площади с электричками к ПДС (хоть с рамками даже...) и нету прямого прохода к метро (пофиг, пусть хоть и рамки там будут), но нет, всё какие-то круги А так... вроде вполне не перегружено там

...на что как правило и ГКУшные и МГТшные контролёры по моим наблюдениям, забивают

Разная принадлежность: с чего Мосгортрансу тратить деньги на сотрудника, который будет приносить деньги не Мосгортрансу (в виде денег за проезд) а бюджету (в виде административного штрафа)

А кстати сейчас там кто, ЦППК или ВВ ППК?

Ответ простой - что-то по факту оборачивать по Икше/Дмитрову итд Ну так некоторые тут предлагают дальняк вида Москва-Савёлово обрезать до чего-то типа Лобня-Савёлово СЕЙЧАС прибылен. Будет ли так же прибылен, когда начнут играться с тарифами и эксплуатировать недешёвые поезда, что-то не уверен Ну как... Есть ещё вариант настроить длинных платформ с турникетами посередине, где электричка сначала останавливается у одного края, потом у другого; а пассажиров по Лобне заставлять идти через эти чудо-павильоны (ну а-ля погранпереход в Весёлом) Тоже минусы есть, на самом деле: на о.п., где останавливается и пригород и МЦД, надо дополнительно заморачиваться о том, придёт раньше МЦДшная электричка или обычная, и вдобавок - какой билет покупать...

Так на это и расчёт, что ты-оплативший, если реально спешишь, сам выкинешь незаплатившего "зайца"

Так а кто мешает нынешнюю Савёлово-Москва просто после Лобни пускать по факту просто дальше со всеми остановками до Одинцово "в режиме МЦД", предложив ЦППКшникам ловить полузайцев до/за Лобней контролёрами (хотя.. ох чую ЦППК будет от этого варианта тщательно "отбрыкиваться") Да это хоть за неделю можно повесить новую табличку и чудо-валидаторы.

Не хватает выходов - выделить можно (в нынешних реалиях НЯП скорее действует принцип "любой каприз за ваши деньги"), но вот такая проблема. Чтобы "полтиннику" выровнять интервалы, решили применить отстой по конечной Б. Но на Тверской заставе его делать при отсутствии второго пути (или хотя бы тупика) просто негде, вот и завернули его на Новослободскую. Но в те годы в тех краях была достаточно крупная конечная станция на Двинцев. Сейчас её нет. ... и тут же получим кучу визга, который (внезапно) окажется очень даже оправданным (с вероятностью что вышестоящие "власть имущие" с такой позицией согласятся). Элементарно - так как поток и из центра и с ТТК в сторону области (внезапно) надо куда-то девать; ну разве что строить автомобильную эстакаду как ответвление от Рижской эстакады и в сторону 2-й Мытищинской, которую капитальным образом облагораживать

Ну и ПС свой, а не арендованный (что в масштабах страны чаще всего и есть на ЖД)

Так живых диспетчеров и на Тропарёво больше нет а если кто-то переживает про водил, так наставить синих кабинок на денёк вполне можно p.s. ну и совсем накрайняк есть ещё Кравченко-т34

На самом деле смысл есть: на маршрутах с большой сменяемостью и большим пасс.потоком "отучить" не платить. А так, в состоянии "шпроты, близко к шпротному паштету" стоящих битком людей не эффективны и контролёры от ГКУ (они точно так же не смогут пройти) и АСКП (даже с очень принципиальным водилой, не открывающим задние двери, можно пролезть, или стоять перед турникетом и в переднюю дверь и выйти)

Банально открой те же Яндекс-карты: жд от Туапсе на Сочи относительно прямая, а автодорога - сплошные серпантины. А при таком количестве поворотов как-то не особо "погоняешь" 38 км чисто "по прямой", в реальности в лучшем случае выйти можно выйти на долину реки Пхия, а вот можно ли оттуда выйти на Мзымту, если даже более простой вариант "вспомнить про Военно-Сухумскую" без серьёзного пинка сверху (и то не понятно "с какого верху") малореален

C "посадкой" в районе 2 Брянского - Б.Дорогомиловской. Ещё, безотносительно тамошних коммуникаций, чисто теоретическим там возможен выход и/или траволаторная пересадка на Дорогомиловскую из торца Кольцевой под Украинским бульваром

Так а в Грязях Воронежских там именно полноценные турникеты (проверяющие билеты) или типа "диод" (свободно открываются на выход из тоннеля, тем самым отправляя желающих там войти на йух в здание вокзала)?

Коль, как немного занимающийся SMM в смежной отрасли (водный транспорт) скажу так. Если ограничиваться постами о деятельности самой компании, очень быстро выяснится, что новостей "то густо, то пусто" (что есть путь, малость "провальный" - формальные данные о прочтении паблика за единицу времени будут где-то близкими к нулю). Просто рекламировать такие компании как ЦППК (Метрополитен, Мослифт, Первый канал, и иже с ними - о существовании которых обыватель и безо всяких вк и фейсбуков знает) тоже "путь" немного не тот. Остаётся давать новости как-то косвенно связанные с деятельностью, или разного рода "развлекуха" типа юмора, опросов и прочих котиков (в теории, развлекухи должен быть даже определённый процент от постов в день, чтоб в паблик заходили) Ну это да, малость перебор Чтобы такая информация была, она должна быть одобрена "сверху", или хотя бы взаимодействием между отделами а когда начальники отделов меняются, и каждому надо объяснить что надо, и по каждой нештатной ситуации "выуживать" информацию... в итоге оказывается проще ограничиться пощением одних стандартных котиков, ("на которых и суда нет")

Электропоездах "Стандарт плюс" (собственные составы ЦППК, белые с жёлтой полоской) Как бы логично, что в первую очередь будут пиарить "свой" транспорт

Сокол?

А в наш век навигации она для чего нужна вообще?

Кстати, насколько я помню, "при старом эскалаторе" одна из входных дверей была закрыта постоянно

Терминал и заглючить может, а если заглянут контролёры - то виноват окажется водила. Вот и проще самому всё контролировать

Скорее даже не продлевать, а по Звенигороду логичнее перепропустить через город (вместо старой трассы "бетонки" по Нахабинскому ш. - кв. Маяковского - Пролетарской - Фабричнова / Московской - Игнатьевской) Думаешь будет сколь большой поток именно Голицыно - Истра (а не перехватывание "попутного ветра" у 22-образных и электричек)

Единственное разумное - создать связи, которых 14 троллейбусом не создаётся, например Бауманка - Проспект Мира там "узкое место" - Крестовский мост и выезд из тоннеля (с Новоалексеевской в центр) Ну допустим от Тверской заставы до Краснопресненской ещё представляю, а вот в восстановление Шмитовского как-то верится с трудом

Именно. Вот стоишь ты у Большого театра, хочешь попасть на сторону гостиниц "Метрополь" / "Москва" (4 seasons). Надо либо стоять на светофоре к подземнику, потом спускаться в него, либо сразу дождаться своего сигнала светофора напрямую. Логично, что многие выберут второе, а будь заход в подземник где-нибудь около остановок - тогда поток был бы 50/50 Антону конечно Царствие Небесное, и никому не пожелаешь в плане здоровья той же судьбы как случилась тогда у него... и сюда же можно отнести "не зарекайся"... Да вот знаешь, очень большой вопрос "что лучше", причём не на картинках хипстеров, а в реальной жизни. Никто не спорит, что двухполосную улицу районного значения лучше переходить по автоматически настроенному светофору. - ... а если это "недохайвей" типа Ленинского, который не смотря на наличие светофоров могут запросто перекрывать для очень важных персон (а ещё по крайней мере раньше, на том же перекрёстке с Ломоносовским вставали гайцы-любители попереключать светофор вручную)... как результат - от "простых людей" появляется мнение "да лучше спущусь по подземному, чем ждать неизвестно сколько когда перекрывают" - ... или запросто это могут быть пешеходы-нарушители, в итоге "тормозящие" всё в округе, что "простые люди" сами захотят внеулочный переход: скажем, ещё относительно недавно, площадь Дж.Неру во всех направлениях можно было перейти по светофору, и перебегающие были постоянно. Конечно, явных камикадзе, топающих прямо перед несущимся прямым потоком машин были единицы, но зато вполне хватало переходящих на "формально красный" (когда прямому потоку "красный", а "зелёный" - для поворачивающих под "стрелку"), мол "машин не видно, что я буду стоять как дурочка". Да вот только и поворачивающему транспорту такие пешеходы и правда не видны, и в общем-то водители и не ожидали их там встретить на свой "зелёный". Как результат - очень немало было простых водителей (в том числе ОТшных), которые высказывались в духе "да уберите вы этих пешеходов отсюда" 1) ну как... Даже если переход сделан по всем нормам урбанистики с "островком безопасности" - стоять посереди шумной трассы, дожидаясь своего сигнала - то ещё удовольствие 2) этот самый цикл далеко не всегда нормальный. А это не всегда так - даже здесь, кажется, не так уж и мало тех, кто застал старый светофор на Кудринской площади и что реально многие никогда не имевшие машины просили "сделайте нам нормальный надземник-подземник А ещё нередко они обожали кататься на "укороты" "по 22-му до Комсомольской". Правда появившиеся позже нули 22-го в Новокосино немного ситуацию улучшили

Хм, запамятовал. То есть дальше гаевских интервью перед пуском дело не доходило... Логично, видимо посчитали, что возить от Лобни за нынешние "троечные" 38 рублей - жирновато будет. Ну интегрировать все "единые" билеты в пределах Московской 36-рублёвой зоны даже вне МЦД 1 и 2 было бы полезно

Там, я так понимаю, вроде турникеты с кассами очень короткое время успели поработать (причём под соусом, что "это новый вид транспорта", хотя НЯП с самого начала там билеты были совместимы с обычным метрополитеном), но поднялся хай будь здоров, что от этого отказались. При этом, на входящем в систему ММ монорельсе единая система оплаты и бесплатные пересадки с метро появились только при ССС и больше "волевым решением" Да, но одно дело когда у тебя турникет просто работает "как диод" (связь с билетной БД ему не нужна - её очень часто и нет, только электроэнергия для обеспечения функционирования механизма), другое - когда нужна Если что, до его наступления меньше года А ещё вопрос как это должно сочетаться с обычным пригородом. А единого мнения на этот счёт, НЯЗ как раз нет