Nonesuch

И часто ты от Павшино до Марьиной Рощи катаешься? По моим наблюдениям основная масса выходит на Волоколамской и Тушинской. Даже на Стрешнево народу сейчас поменьше, чем на Дмитровской. Народ распробовал это городское митро и вернулся к нормальному подземному. И часто ты проезжаешь маршрут Серпухов — Шаховская или Шаховская — Тула? Кому в итоге станет хуже ездить? Мне на проект МЦД в принципе до одного места, хоть завтра свернут полностью: я ничего не потеряю.

259 в некоторые часы почаще 610 ездит и машин на линии больше. Кроме пиковых часов там редко стоячие, народ именно 610 предпочитает, забивая его почти весь световой день. В очаковской промзоне 259 самый быстрый и резвый маршрут, иногда на общем участке 3 штуки 610 обгоняет (на нём, видимо, тянутый график). И как 232 связан с Матвеевским? 107 — это костыль для 641, пока не было ЬКЛ и пр. И сейчас он функцию костыля выполняет. До продления в Матвеевское на 107 тоже почти никто не садился. Маршрут просто переименовали из 104 без изменений вообще. Естественно напрашивается оптимизация. Кому он нужен на Рабочем посёлке? Дальше м. Давыдково он собирает попутный поток, ток ходит редко. И кому так трасса сейчас нужна?

Стою вчера на Киевском часов в 17. А там 3-4 штуки 150 маршрута с Б.Дорогомиловской выруливают. И с Киевской тоже пустой поехал на Парк Победы. А 150 точно на Киевской заряжается или в парк гонять холостыми?

По линии на Сахарова и Трифоновской надо просто повесить провода, тогда никто и возражать-то не будет. Но, разумеется, так бюджет не освоишь и в карман себе не положишь. Собянинское строительство подразумевает всё максимально дорого, сложно (чтобы оправдать траты) и с огромным пиаром (чтобы замылить тему трат). Поэтому любой проект Собянина всегда будет с ложкой, а то и бочкой дёгтя. Я уверен, если Собянин был мэром приграничного с СВО города, он там тоже устроил бы пир во время чумы а-ля Старовойт, ток никакого стыда и совести, мол, так и должно всё работать. Да по другим проектам (та же Троицкая линия) много вопросов, но здесь трамвайная тема, поэтому возмущение именно по трамвайном поводу.

Вот именно. Там огромная парковка самокатов и велосипедов прямо у конечной 386, который ходит редко и с коротким режимом работы, а предприятия закрываются гораздо позже. Вместо долгой и нудной езды на 386 5 минут на самокате через пути и вот ты на Новохохловской. Да даже тупо с755 работает дольше и везёт в центр.

Был такой оперативный укорот для постановки в график 281к до МФЦ Тёплый Стан. Это, видимо, он. У нас теперь на бумаге типа только по полной трассе надо ездить, но внештатные ситуации никто не отменял.

Не, это называется отказ от ответственности. Чиновник получает свою денежку от насиженного места, платят за часы, а не за результат. Жаловаться надо на конкретного сотрудника, чтобы его как минимум премии лишили. Пока у нас вой не поднимут, никто даже пальцем не пошевельнётся.

Где я смошенничал? Ну тогда надо турникеты возвращать в общественный транспорт. Провалидировал — можешь проходить в салон. Лучше всё равно не придумаешь.

Почему нет? Через Борисово до Муханово дорогу не так давно построили. А в Муханово через Богородское или Краснозаводск. Есть вариация 49 2 раза в сутки до Выпуково через Ченцы как раз те две дороги использует. И пара неокученных транспортом деревень. Тут не хотят ничего менять по принципу: «и так сойдет». Ну или местных всё устраивает платить полный проезд как межсубъект. По бумагам. Там уже какой год бюрократический маразм. То сажают, то запрещают. До этого подобная хрень творилась с Переславским и Кубринско-Нагорным маршрутами.

А вчера в 17 часов на 111 приехало 9 человек с Нахимовского пр-та, 3 вышли у м. Профсоюзная, нас двое вошло, остальные вышли перед поворотом на ул. Кедрова, мы вдвоём перед поворотом на ул.И.Бабушкина. Удивило обилие народа дальше м.Профсоюзная, ибо раньше такой связи не было, только пересадки. Спустя полчаса сажусь обратно, с ул.И.Бабушкина приехало 9 студенток, на метро вышла половина, остальные дальше поехали. В принципе, и туда, и обратно почти все — студенты. А что там интересного в сторону Черёмушкинского рынка, что пользуются 111 маршрутом? На Университетский проспект-то понятно: Губкинский универ, МГУ и популярный в окрестностях бар «Имею право!», где студентам скидки дают да и вполне бюджетно, остановка прямо у входа в бар. Зачем высаживаться на ул.Кржижановского? Нужна связь Черемушкинский рынок — м.Академическая?

Чтоб на метро не спускаться на 1-2 перегона. Выигрыш мизерный.

Это какая-то новая остановка, раньше не было. И там границ субъектов. Ну хорошо, остановку можно на 70 метров назад подвинуть.

Под роспись конституцию только президент подписывает, когда приносит присягу, а жизнь гораздо сложнее и многограннее, чем придуманные чиновниками законы. И на местах решается всё в обход, чем сейчас МГТ и занимается, демонстрируя, как можно обойти ФЗ и ввести маршруты Москва - область в Химках. Кто-то пойдёт оспаривать создание 1873а и Ко? Хотите, чтоб я поголовно соблюдал все законы — начните с себя, т.е. что это МГТ учиняет в области или меняет свои маршруты в обход реестра? Если чиновники показывали из себя образцово-показательный пример, то большинство здешних споров (валидация, безбилетный проезд и т.д. и т.п.) свелось бы к минимуму. А как страховка связана с валидированием? Прям точечно проверят, этот приложил, значит ему компенсируем, а этот нет — отказать? К примеру, я воспользовался сервисом Велобайк, бесплатные 30 минут поездки при оплаченном безлимите. Во время поездки получил травму — написал в поддержку. Меня послали в страховую, с которой заключён договор между сервисом и компанией. Там компенсируют по тарифной сетке и тебе страховая выплачивает сумму при предъявлении больничного или иного факта получения травмы с надлежащим образом заверенными документами. Ты за пользование сервиса ни копейки не заплатил, однако страховку свою получишь. Почему? Потому что заключён договор и страховой платит сам Дептранс в лице Велобайка заранее услугу страхования. Базовая, включена в бесплатный тариф. Где факт регистрации пользования? Я просто на словах сказал номер велосипеда и моё обращение зарегистрировали, присвоили номер. Так и в случае с автобусом, я просто сообщу бортовой номер, в котором произошло происшествие. Факт подтверждения страхового случая — это не валидация на терминале, а медицинские документы из травмпункта. Если в трамвпункте скажешь, что у тебя бытовая травма, то они обязаны сообщить сотрудникам полиции и тогда полиция пойдёт проверять. Но можно сказать просто ДТП. И самостоятельно со страховой решать. По камерам можно проверить, но никто не будет этим заниматься, ибо это мелочи. Да даже если каждый при входе провалидирует билет не факт, что потом по часу не будет ждать свой маршрут.

Шлагбаум обычно решает подобные проблемы.

Да любую дурь можно оправдать антитеррором, СВО или «время такое». Меня как пассажира не волнует ваша внутренняя кухня. А с каждым разом компетенция кадров в Дептрансе падает дальше и дальше на дно. Такое ощущение, если человек вдруг прозрел, то его вынудят уволиться по собственному.

Ну по сути 90 — наземный дублёр метро, поэтому по пр-ту Сахарова минимум остановок. Никого же не смущает дублирование метро на конце е10, у начала е66, у 905 и т.д. и т.п. и везде есть свой пассажир. Вот кстати, вчера в 19 часов у м.Тропарёво сразу на полсалона набился е10 до Салариса. Вряд ли это люди, которые сначала ехали на метро, а потом вдруг решили выйти и пересесть в экспресс. Поэтому я не понимаю возмущения по поводу 90 трамвая. Или трамвай не имеет права быть экспрессом?

А если надо будет поменять трассу маршрута, отменить и т.п., будут с нуля конкурс проводить или перетасовки с текущими маршрутами делать?

Экскурсии на Волковскую пивоварню, оно же объединённые московские пивоварни холдинг. Нет, можно в телеграмме записаться на экскурсию. Туда подвозят от метро транспортом.

Он что, лично где-то расписывался? Привычка. Всё детство (советское и позднее) никто таких требований не предъявлял. Подходит кондуктор или контролёр — показал своё право и никаких вопросов. А это нововведение с валидацией появилось буквально пару лет назад. И мотивировано оно было именно подсчётами потоков пассажиров и прочей аналитикой. Меня как пассажира ваше внутренняя кухня не волнует. Если не умеете считать, то не перекладываете проблему с больной головы на здоровую. Кто бы ещё этих котролёров и шмональщиков обучил грамотно свою работу делать, а то ощущение, что набирают по объявлению и высокая текучка кадров. А зачем я тогда трачу деньги на покупку безлимита или своё драгоценное время, чтобы продлить/получить льготу на госуслугах, если в Москве решили свои правила придумать и заставлять меня дополнительно тратить время ради своих собственных проблем?

Чувак, у тебя просто фобия к курьерам. Это к доктору на лечение. Если инвалид вошёл в головной вагон, а выходить ему нужно из хвостового, вот он и поехал по сквозному проходу — он сразу побирушником стал? Это тоже нужно лечить. Как раз по мне один из существенных плюсов Иволги по отношению к тамбурным вагонам. Даже в аэроэкспрессах неудобно для инвалидов-колясочников. Но сейчас мне расскажут, что настоящие инвалиды не пользуются аэроэкспрессами. Про сидячку уже ответили. А обсуждать тех, кто на них сидит вообще не вижу смысла. Тебе и кому-либо ещё никто не должен молча уступать место по факту возраста. Попросил — тебе уступили (а могут и отказать — ты вообще кто такой?). Одно дело медицинские показания, а другое — тебе так удобнее, чтоб кто-то за тебя постоял. Оправдывать наплевательское отношение к окружающим своим возрастом не надо. Не нравится стоять, тесно — закажи себе такси. Небыдло — это такой подвид быдла… А мне всё равно, кто как ко мне относится. Чтобы не относились как к скоту, надо работать над собой в первую очередь, а не кругом винить окружающих в чём-либо.

Тема контроля — вообще отдельная песня. Для начала обучить нынешний контролёров, чтоб свои полномочия знали, а не как облаву на Петровско-Разумовской устроили. Хотя, с учётом того, на какой ветер выбрасываются бюджетные деньги Москвы, можно было бы вместо всего этого сделать просто бесплатный проезд в городском транспорте, ликвидировать всех контролёров (экономия зарплат), ликвидировать билеты (экономия на расходниках, типа пластика, бумаги, тонера и т.д.) и не морочить голову билетным меню (экономия трат на разработку и проектирование билетного меню и пр.)

Например, Садовое кольцо, Ленинградка, Ленинский проспект и Киевское шоссе.

А нафига Акулово сейчас Москве нужно? Понимаю, что местные будут протестовать, ибо хотят московских плюшек, но зачем Москве такие лишние затраты и гемор? Как понять? 130 и Ко без заезда теперь? 116 с вариациями до леса? Зачем тогда 218, если он дублирует 116? Почему просто отдельный маршрут 218 не выделить и прокачать до леса, а остальные пусть нормально на своих основных трассах работают?

Съезди, засеки и сравни с навигацией. Пустые м23 ровно каждые 10 минут и переполненные 653. Это не магистральники в Орехово-Борисово, где ждёшь по 15-30 минут. Возможно попозже м23 проредят. К м.Фили не хотят перенаправлять из-за зарядок.

На Школьной транспорт не нужен, сами жители протестовали, ибо хотят ходить по ней пешком, да и сами власти не особо хотели. По С.Радонежского путь прямее, меньше вложений требуется. И, скорее всего, бюджет был выделен как на Школьную улицу, а разницу положили себе в карман. А так 2 там задублирована метром, автобусом и двумя линиями МЦД. Так что скрипач трамвай не нужен. Вариант на Волочаевскую уже интересен.