Nonesuch

Вот это и называется мой пра-пра-прадед ездил под автобусом номер 22 и знал наизусть номера нужных маршрутов откуда и куда, а в другие части города ему ездить не нужно. Ещё бортовые номера и модели выписывал, водителей лично знал каждого. А идея нумерации в том, чтобы ты быстро в любой точке города разобрался примерно где и как ходит маршрут. Реализацию не добили, метод шоковой терапии людям совсем не понравился, если бы Баев не сдриснул, то быстро, за 1-2 года весь город перекроили бы, а потом уже точечно доделывали. Но главный инициатор свалил, а остальные очканули, без дилера не смогли. Разделить на стороны света. Да, привязка к административным округам была бы более логична, чем к вылетным магистралям, кои у нас не везде есть. Условно 1й от 6го сектора ты точно отличишь, когда нумерацию доведут до конца. А пачка 53, т53, м53, с53 только сбивает с толку, особенно, если у них были бы общие участки. Не знал про север - юг, но идея в том, что 10'000'000 номеров стало не хватать.

Вот и поезжай с пересадкой. В иной раз получится быстрее, чем ждать прямой автобус. Я уже понял, что по счастливому стечению обстоятельств, тут полно оппонентов, кто пользуется ТАТ и редко использует единый. Но что-то мне подсказывает, что в массе своей это единичные случаи. Нужно смотреть продажи. Я не верю, что ТАТ выгоднее условно безлимита на год. Про монорельс давно обмусолили, что нужен трамвай на его месте. Лучше не придумаешь, трамвайную сеть нужно объединять. Ах да, пересадочная модель… Будет вам трамвай до МЦД Останкино, а с другой стороны подведут 512 и Ко, как только закончат строительство эстакады. Пригород нужно уводить как можно дальше из города. Или ты хочешь здесь поспорить? У Ховрина есть ещё ж/д прямо до центра города по городским тарифам

Нет уж взялся за гуж, не говори что не дюж. Бардак с неумерацией надо заканчивать. Это единственное, в чём я полностью поддерживаю младореформаторов. Как что при этом будет выглядеть не так важно, главное, чтоб система нумерации была целостной. Запоминать все эти т-шки, клоны 12 автобуса, С2 или 2С (Митинский) осточертело. Из той же серии, что платформа Коломенское. Кто-то скажет, что это просто забавный факт, так можно отличить от приезжих, но глазами обычного пассажира, не трансфаната будет ли он свою голову подобным забивать? Или всё-таки освободит её для более ценной информации, а нумерация маршрутов будет ему некоторые подсказки давать? Да, реализовано криво, но оно работает. Пересядете на Тёплом Стане. А вообще много где нужны спецрейсы утром, 912 не единственный пример. Но так делать не будут. Очень смешно

Меняться надо. Прогрессировать со временем. А не вот это: мой пра-пра-пра-прадед так ездил, и я так буду, ничего другого не хочу.

Оно при том, что зачем-то от Савёловской продлили некоторые рейсы АЭ в Одинцово, причём со всеми остановками. Вроде после Белорусской можно перепрыгнуть на скоростные пути. А ежели нужно в депо попасть, то не обязательно вовсе гнать до Одинцово.

Я про то, что такт — это не обязательно удобно и нужно. Так проще в голове держать расписание. На этом все преимущества такта заканчиваются.

Ты мне будешь рассказывать? Я последние 20 лет кручу педали, в этом году только впервые на электро пересел (но лучше вернусь обратно к механике, более надёжный и манёвренный инструмент, а скорости по сугробам одинаковые).

Абсолютно нассать. Закусывать надо. В следующий раз уменьши дозировку.

Именно так. т77, 619 проверял лично. Ехал вчера от Лужников до Дубровки, на какой-то остановке машинист объявил, что высадка из первых трёх вагонов производиться не будет. Где это и почему?

В одну сторону по плотине, а в другую по эстакаде?

Альтернатива — крутить по 207, только через ул.ген.Сандалова и Театральную аллею. Я хз что лучше. А в итоге с окрестных ЖК ходят до метро пешком, не дожидаясь 356 и 384, а с больницы Боткина уже есть варианты как уехать. Тут и правда не хватает нужного разворота. Можно на крайняк сделать односторонней Беговую аллею и через ТТК разворачивать. Местные будут не довольны. Есть вопросы: зачем связь ул. 8марта с кольцевой линией метро? Большая Пироговская ул. в ней не нуждается? что делать с разнесёнными 356, 382, с482? До ТТК там у всех общий участок. есть мнение, что 88 не для м.Сокол, а для подвоза студентов с общежитий к своим шарашкам без пересадок. В этом плане 88 идеально справляется и заезд к м. Сокол только убьёт кучу времени. Пересадка до метро там несложная. Если из центра убрать е30, то м1 уже становится основным, а не туподублем всего везде. В этом я вижу плюс, т.к. у маршрута появляется целевой поток. Чаще всего я вижу, как м1 знатно воздуховозит. Если, конечно, перед ним ничего давно не было, то набьётся битком. По мне, если м1 и сокращать, то до ДС Мегаспорт, и тогда он всё больше будет напоминать 1 троллейбус, а если убрать с Ленинского проспекта, где и без него весь транспорт справляется, то мы в итоге вернём старый троллейбус 1 и перечеркнём итоги Магистрали. По мне так старая троллейбусная сеть в центре полностью удовлетворяла потоки и спрос, убрать только односторонние участки и прокачать интервалы. Зачем надо было всю маршрутную сеть менять я до сих пор не понял. Я от Беломорской сколько раз пешком дворами ходил, даже не сосчитать. И это быстрее по времени, чем 905. В крайнем случае есть велосипед, самокат и т.д. А так пока пользуйся мосгортрансовским пригородом и 500 маршрутом. Или пешком до «Беломорской ул.» на шоссе. Потока там по сравнению с Гидропроектом на порядок меньше. А для компенсации Гидропроекта надо просто прокачать 403. Хочешь сказать, Мосгортранс перестал справляться с пригородным потоком?

Интересно, а почему заблюрили территорию московского ипподрома? Там какой-то секретный военный объект?

Ну да, самый надёжный способ туда попасть — пешком. Понаворотили, перекопали всё, там без Яндекс.Карт не поймёшь, куда пройти. Особенно по темноте. Да не особо поток поменялся, БКЛ всё же в стороне. Ездят на нём с Рябиновой напрямую в Теплак, ну и попутный поток до МЦД / пересадка со МКАДа в Солнцево. Сам хвост по Верейской ул. воздуховозный, но его особо нигде и не обернёшь.

Так переезд вообще закрыли или только для ОТ? Напоминает историю с мостом в Путилково.

Меня обескураживает тот факт, что назвали метро Потапово, тогда как от самого Потапово там 1.5 км пешком, а с учётом глухих заборов кружными путями и вовсе 3 км будет. Какая нафиг шаговая доступность Потапово от одноимённого метро? По территории коттеджей ходит частная маршрутка.

Вот с освободившихся выходов 905 прокачать 243 и 403. Проблема в том, что один автобус, другой электробус, поэтому не стал расписывать что откуда и куда. Стрёмный - не стрёмный заезд, а пачку маршрутов в своё время уже завели на пл. Тверская Застава. 132 + 847: м. Сокол - МЦД Гражданская - м. Динамо - б-ца Боткина - м.Беговая. Не вижу ни одной потерянной связи. Разворот будет как у 356, ближе просто нету. Сам 356 предлагаю спрямить вместо оттянутого разворота, коль нужна связь больницы РЖД и больницы Боткина (не ко мне вопросы зачем). Отвечал выше: предлагаете из каждой залупы по маршруту в центр? Давайте прямой автобус от Капотни до м.Китай-Город, найдутся желающие. А мне прямой автобус до Оружейного переулка: от м. Маяковская идти пешком прилично, а остановка прям около ул.Фадеева стоит до сих пор. История не знает сослагательного наклонения. Кто плюнул и пошёл пешком — это его проблемы или счастье, он в статистику не войдёт. И не надо никого мешать: если человек хочет ехать стоя битком набитым — это его полное право. Это как маршрутка vs пустой автобус за ней. Люди осмысленно рублём выбирают давиться в шайтан-арбе, лишь 5 минут сэкономить.

На СМЗ тоже предлагает правительство доплачивать сверху налога, чтобы потом оплачивать с них же больничные. То бишь, пытаются под ТК подвести, а СМЗ через 5 лет закрыть.

Если ходит каждые 8 часов, а именно в 8:00, 16:00 и 0:00, то это такт.

А в 90е сколько лет-то было? У меня пока всё вышесказанное работает, но призадумался.

Вот когда начнут продлевать ФЛ, тогда и поговорим. Там ещё вилами по воде писано.

Надоело это всё комментировать касаемо е30, 905 и Ко. Аргументов у оппонентов больше нет. Так что единственное разумное решение я указал выше. 905 отменить, 243 прокачать, е30 по Ленинградскому пр-ту в поостановочном режиме, из т65/т86 что-то вменяемое. 356 я бы пропустил через м.ЦСКА к б-це Боткина и далее до Белорусского вокзала с нормальным разворотом, как у всех. 382 и с482 я бы тоже завёл на Белорусский вокзал, чтобы была общая посадка, а то по Ленинградскому пр-ту до ТТК маршруты все разбросаны где как. По сути общей является «Ленинградский пр-т, 12», экс-МЦД. Тверскую Заставу отреконструировали, а собрать маршруты все вместе так и не смогли. Ещё можно в качестве эксперимента что-то типа т70 завести к м.Краснопреснеская вместо Белорусского вокзала. 207 отменить, 847 и 132 в один маршрут. Или как вариант 356 пустить через м.ЦСКА по маршруту с23 с отменой последнего, раз зачем-то нужна связь больницы РЖД и больницы Боткина.

Ну дык пример с 9 мая. НА муниципальных выборах у соседей при поддержке управы (софинансирование) открыли памятный камень в честь ликвидаторов Чернобыля и обелиск жителям деревни Никулино, погибшим в ВОВ. 75+ лет жили, никому было не нужно, вдруг решили почтить память. ОК. А сейчас сильные снегопады, все эти камень и обелиск завалило снегом с головой и никто даже не почистил от сугробов. В прошлом году управа решила установить памятник маршалу Покрышкину. Собрали даже класс после линейки 1 сентября, возложили цветы, отчитались в районной газете как будто дети понимают, о ком речь. Через неделю и по сей день до сих пор памятник огородили металлическими листами ГБУ Жилищник. Если управа сама подаёт такие примеры — а это самый низовой уровень представителей власти — то какими людьми вырастут обычные граждане? Лично я праздную только свой день рождения, остальное мимо. Ну да ладно, если перестать устраивать праздники и выделять на них финансирование — это сколько же бюджета можно сэкономить и направить на благие дела (повышение ФОТ, обновление ПС, проектирование новой маршрутной сети и т.д.).

А через 1-2 года браки распадаются. Правильно: план повышения демографии, удвоения ВВП. Вот и исполняют: любыми средствами зарегистрировать как можно больше браков, а потом хоть потоп.

Мне от Белорусского вокзала даже в голову не придёт ехать в Митино на автобусе, сразу сяду на метро до Киевской и далее по АПЛ. При любом раскладе это будет быстрее либо значительно быстрее, особенно в текущие снегопады и говнопогоду. У меня по курьерству такие маршруты были, сразу садился в метро. Так что это либо метрофобы, либо те, кому спешить некуда. А уж от Китай-Города — это чистая клиника из разряда городских сумасшедших. Пешком до пл.Революции пройти или на любом автобусе до Театральной пл./библиотеки Ленина и далее прямая линия в Митино. Про 905 — когда график перестанет быть тянутым, тогда поговорим. Если видишь постоянный паровозик — значит, надо регулировать движение. Если невозможно справиться с затыками или принципиально не хотят рисовать выделенку на Тверской ул., значит, маршрут надо сокращать до тех пор, пока он не станет стабильным. Возможно, стабильным он будет вообще только на участке Митино — Тушинская. Ничего страшного, пересядут. Чем длиннее маршрут, тем менее устойчивым он будет. На примере Т1 всё видно. Е30 могут не менять, если это какой-то очередной пиар-проект. В таком случае можно его объединить с е70 в первый в России и самый длинный в мире Городской Автобусный Диаметр по Поручению… Но если задача возить как можно больше пассажиров, то таких длинных маршрутов как е30, е10, м40 быть в принципе не должно. Про заполняемость ответ ранее был дан неоднократно. Давай по буквам: 20 минут нет маршрута, затем паровозиком приходят три автобуса одного маршрута. Первый битком с торчащими жопами из окна, второй с рыхлой стоячкой, третий с редкой сидячкой. Значит ли это, что маршрут хорошо заполнен? Абсолютно нет. Нужно работать с графиком движения, интервалами. А в центре всё имеет свойство застревать и надолго. Ты тянешь маршрут аж из Митина. А потом сам будешь ругаться, мол, плохо ходит, не доехать до радиорынка от военного городка (пример условный). А всё потому, что выпуск дохнет в центре города. Но по мнению Кирюши маршрут нужен именно до Китай-Города, потому что он хорошо заполнен и якобы народ ездит на нём до Митина, поэтому ничего трогать не нужно. Где важнее автобус: на городских окраинах с большими расстояниями или в центре города, где метро почти на каждом шагу? И я предложил решение: е30 от Митина до м. Сокол оставить как есть, далее в поостановочном режиме до Белорусского вокзала. Вот по Ленинградскому пр-ту будет параллельно м1 идти, чтобы потоки нахлёстывались. Дальше по Тверской ул. один м1 справится. А если нужно ещё дальше в центр, то тут метро будет однозначно выигрывать. И метро не зависит от перекрытий вокруг Кремля. В случае с 905 есть годный поостановочный аналог 243, а дальше уже 403 и метро. Потоки будут нахлёстываться. Дык на Калужском радиусе вообще один перегон как 2-3 остановки на 196/288/т81. Сам видел неоднократно как бабушки садились м. Коньково, чтобы доехать до Капитолия в Беляево и окрестные фудкорты. Или у меня друг живёт на ул.Лобачевского, 98. Раньше был прямой маршрут 785. Его отменили с формулировкой открытия БКЛ и перераспределения потока. Так что пешком + 17 маршрут или 793, который ходит раз в полчаса почти. Но в снегопады, низкие температуры электробуса можно не дождаться. Так что временами одну остановку на метро проще и быстрее, чем на наземке ездить. С учётом хренового транспортного обслуживания НОТ я считаю ТАТ как проездной в принципе убыточным. Ты сильно зависишь от непредсказуемости маршрута. Это не моё личное мнение загнать всех в метро, это городская транспортная политика. Рельсовый каркас + пешком.

А что значит «Бирюлево-Товарная 19330»?