Зеркало

есть конечно, большинство даже найти могу))

там есть похуже, но не критично... а вот на Мамзышху в Гагре - это дааа... или в сентябре вот заезжал на Перчем в Судаке - тоже мама не горюй))

ты не поверишь - паркетник... и та дорога что на фото - легкая разминка))

там не только участок к центру, а сама Электрозаводская лопнет, если у обоих направлений убрать Комсомольскую... особенно если ничего не сделать с другими пересадками на Ленинградском ну и что? пассажиру важно доехать, а не доехать именно на МЦД

мне довелось и на АН-24 и даже на кукурузнике... а, еще на МИ-8, тоже винты)) вот тут около 2200, один из перевалов между Эльбрусом и Чегемом))

заметь - это ты сам сказал)) пример Воронежского ночника, который не спасло даже перенаправление через Елец - Липецк, ни о чем не говорит? а там ехать несколько дальше и дольше...)) таких деревень по окрестным областям до и больше, не пускать же ПДС в каждую... яркий пример Муратовка - Полотняный, куда вообще трамвай от Москвы пустить можно, и то этого не делают

откуда я знаю, может когда ты там жил оно было Подмосковьем ))

Паш, я пару дней назад специально написал длинный пост на эту тему, по-моему там очевидные вещи )) я про потенциально возможное Д3 а если с цифрами, то у нас и ковидом мало кто болел... а по факту уже такое ощущение что через одного(( Подмосковье ездит и Новая Москва, которые и без Д2 ездили прекрасно

все же через Вязьму больший - там 120 км, а через Бекасово 60, причем под проводами

ну вот опять вы - "мне, мне"... мне вот тоже иногда нужно из Малаховки в Ховрино, и что, ради этого уродовать два нормальных направления?)) особенно любопытно когда в прошедшем времени)) я уже упоминал тут, что если бы Д1 запустили году так в 1985 - 1990, цены б ему не было)) "там" заход очень неудобный если ты про Сабурово это безусловно, но конечных точек, в которые быстрее и удобнее через Балтиец, будет на порядок меньше опять же - вопрос статистики... если запустить РА по Симоновской ветке, кому-то будет тоже офигенно удобно, так что - запускать?))

ооо, ты что! построить, а через полгода снести - что может быть удобнее для "эффективного освоения средств"?))

фактически промзоны, за небольшими исключениями (Балтиец кстати недалеко от куда более удобной Войковской) это если стоит цель именно миновать метро))

пипец извратились... куда проще через БМО

а я поеду в следующей ЭД4М где сидений раза в 2 побольше)) это утром... а вечером пользуется куда бОльшим спросом, сам понимаешь почему)) увы, вот тут собака и порылась(( потому и восторгаются некоторые москвичи вот этой хней, а не действительно нужными проектами так при такой поездке удобный переход там никак не сделаешь... а внутри оплаченной зоны - зачем? переходы метро - МЦК и без этого прекрасно работают ну МЦД-1 может и выполняет хоть как-то эту функцию... но МЦД-2 каким образом? там кроме Красного Строителя (и то с натяжкой) ничего не обеспечивается в черте Москвы... вот и нехрен было запускать, если заранее было понятно что с косяками, причем надолго... чем через несколько лет восстанавливать просранный имидж проекта, гораздо проще запустить его позже, но в полностью готовом виде

вопрос на засыпку: как тогда на 3 - 4 пути впихнуть все ПДС, дальние ГХ и трамваи Куровского хода (которые тоже кстати придется без остановок гнать)? имхо даже с отменой Раменских шпунтиков задачка та еще

сарказм засчитан, но однако замечу, что я предпочту ехать сидя в ЭД4М нежели стоя в АЭ, Иволге или Ласточке))

ты почитай выше о чем мы спорим-то)) я не предлагаю при добавлении остановок заменять ПС))

это в обратную сторону, а туда - 5.15... а ты туда сапсан пустить хочешь?)) а где ты там собрался пробки найти?)) к тому же график у подобных автобусов такой что полчаса а то и час позволяет нагнать запросто, кстати подозреваю что они его опережают и отстаиваются в Иваново... и уж время отправления можно выбрать по своему усмотрению, практически не подстраиваясь

может это покажется странным, но для меня комфорт - это удобство кресла, отсутствие грохота, нормальная температура в салоне и время в пути (10 минут в случае авиаперелета роли не сыграют), но никак не количество остановок))

вот я и говорю - в АЭ нельзя а в Иволге можно? как минимум странно)) да почему? от добавления АЭ остановок рассосутся пробки на дорогах или такси подешевеет?))

бомжам пофиг куда - им надо поспать в тепле)) на 10 минут медленнее он сильно меньше возить не будет

АЭ от них отнюдь не разваливается по частям на других направлениях)) то есть бомжам нельзя только в АЭ а на МЦД пожалуйста? странная логика))

это не только в Воронеже, везде было - еще Аптека, Поликлиника, Универсам...

ну на Белорусском направлении на нем и уезжают прекрасно да бог с тобой, они по Казанке-то пустые ходят за исключением трех-четырех в день, а тут спрос еще меньше ну а до Лобни что? пропускали и в советские времена максимум 5 остановок, потом стали 4... офигеть экономия)) начнешь пропускать по Москве - задолбают письмами)) останавливаться будут как до Одинцово

а не надо их отменять - просто встроить в график как на Белорусской части, для авиапассажиров 10 минут вообще ни о чем если Дмитровские отменили как Паша говорит, то это и есть односторонний спрос как раз на несколько экспрессов в день, ради этого доппути? ну за Лобней они такими и останутся я к тому что в общем графике с трамваями их оставить и все