igla

Был. ещё один, в Мангышлаке (БН350). Четыре штуки всё равно на серию не тянут.

Насколько он пригоден для тиражирования, можно будет сказать только когда тиражирование начнётся, и массовое. Даже если они построят еще три блока (а планов таких нет), для серийного производства это, мягко говоря, мало. Сейчас же имеется два блока, причем разные (БН600 и БН800) и даже не строится, а только проектируется третий (БН1200, цифры - мощность блока в мегаваттах). Называть БН1200 серийным как-то странно, даже если считать, что он третий по счёту, хотя он фактически первый.

ну продлят. И будет этот автобус ходить раз в полтора часа, за что пользующиеся им сечас по непродлённой трассе скажут вам большое спасибо... Автобусов-то лишних никто туда не даст, только те, что есть, могут снять.

Не знаю, что там у них запущено в серию, но Белоярская АЭС, на которой реакторы на быстрых нейтронах, работает уже 40 лет. Но она одна такая, о том, чтобы реакторы БН куда-то ещё поставлялись, я не слышал

тут про стерлку ни слова. Зато много слов про Ленинградскую область.Прошло два года, можно подводить итоги: в общем всё ограничилось выдачей двух тысяч коллекционных троек нужным людям и торжественным запуском оборудования на двух маршрутах "питеравто", причём междугородных. Дальнейшего развития проект не получил, зато нал бобиководы с удовольствием берут

В Конакове с 75-го по 85-й год тоже мало что изменилось Вот в деревнях Конаковского района изменения был из-за строительства дорог и запуска автобусов по ним.

Да и настоящего. Поскольку большие автобусы для большинства перевозчиков финансово недоступны

Дался им такой работодатель, который то и дело кидает их с зарплатой!

Тогда киньте клич среди уволенных рандовских водил, раз никто больше не хочет в горкоме бумажки на столе перекладывать А что такого? Стеклопаекты целы - значит, в окна свистеть не будет. Конденсата на окнах нет - значит, и печки пашут. То есть, внутри тепло. Лавки в этих автобусах были надёжные, вряд ли сломаются. Можно ехать сидя и в тепле

Ну уж водительский-то всяко есть Ничего, проведут. Получат. Именно за это им зарплату платят. А что такого страшного в данном девайсе?

Дык уже. В Москве немагистральные также не чистят ))))

А это чего? Долгопрудный же из Сходни ушел Эта "транспортная нагрузка" была перевалена с городских бюджетов на областной. Так воробей стимулировал строптивые горкомы отдать свои маршруты уважаемым перевозчикам: мы берём финансирование ваших маршрутов на наш бюджет, а вы не противитесь приходу на ваши маршруты нашего перевозчика. Где-то получилось, в Дубне например, где-то нет, как в Химках Ты не тока экономию считай, но и расходы: на инкассации сэкономили, да, но за каждую транзакцию банк тоже денежку берет, и как бы в сумме этот безнал невыгодным получается

в Химках тройки на каждом углу продаются, ага. На станции запросто может не быть ни того, ни другого тебе значит прям везло на стрелке, кстати, залезть в офердрафт "не просто, а очень просто". особенно на замечательных междугородных маршрутах типа 333-го

дык их тоже пореали

Практически он этим не заморачивается,а если и заморочится, то совсем не факт, что стрелки в ж.д. кассе Химок будут. Скажем, на почте, где они вроде как должны продаваться, они ещё до ковида исчезли и с тех пор не появлялись.

Рекомендую сравнить работу автолайна сегодня и 10 лет назад. будешь удивлён. ну а про то, как питеравто в Лобню заходило, ты лучше меня знаешь ...натянут на штрафы за то, что у деда были деньги, но не было стрелки? если карты нет, засунуть в банкомат не получится. А вот про способ с курьером никогда не слышал Это - нет. зато не надо въезжать в систему работы банковской карты, не искать бумажку с пин-кодом. А за всем остальным от прекрасно следит

Вот это - нигде не закреплено. Но жизнь (а точнее неверные и вредительские действия власть имущих: я про требования к т/с в 220-м законе) привела к тому, что теперь с выручки содержать автохозяйство стало невозможно. И тут два варианта: либо транспорт дотируемый, либо его нет. И ценые районы, где его нет, уже существуют, например, Кологрив. И что они будут делать с дедом-инвалидом?

тем, что не надо пользоваться банковскими картами. Пример - мой отец. банковских карт у него нет (ну точнее, есть только СКМ, на которой ничего нет). Пенсию получает на счёт в сбере, с которого снимает её через оператора в банке. Преимущества такого существования - позвонившие ему "из следственного управления МВД" урки не смогут утащить с его счёта ни копья, т.к. некуда вводить пин-код. и всё было хорошо, пока в МО не запретили проезд в автобусе по наличным деньгам. В ходящем чаще всего 62-м автобусе СКМ не действует, а наличные не берут. Как он в нем едет? Да на халяву! Регионавтошные водилы (большинство из Средней Азии) не рискуют спорить с 80-летним дедом.

Дык государство само стало так считать и прописало это в 220-м законе "...баня, через дорогу - раздевалка?" Ну да, ну да: в Москве и Питере нет проблем не платить вообще, чем искать это специально отведённое место. МО на всех парах мчится к такому же состоянию, с той лишь разницей, что отведённых мест заведомо меньше и ехать до них заведомо дальше и дороже

Это как??? там что, 15 километров?

Кто перевозчик? Опять ПАТП, не справляющееся с 575-м?

В существующих-то едут три с половиной калеки. Зачем ещё? егорьевские электрички не особо пользуются спросом из-за большого времен в пути, по сравнению с автобусами. И тут ни хрена не сделаешь: прямой железной дороги из Егорьевска в Москву нет, даже съезда на БМО со стороны Москвы нет

Уже давно за 200. Но проблема в том, что билетеры в вагонах точно также принимают только наличку три года назад было сообщение от ЦППК про отказ от приёма банковских карт билетерами в поездах из-за нестабильной связи. О возобновлении сообщения не было

В Питере было хитро: их коммерция считалась по регулируемым тарифам, но с отсутствием льгот

Вагоны с тепловозом Калуга - Вязьма (с прицепками Калуга - Ленинград) доходили до 88-го года, когда назначили прямой поезд.