igla

Ранды-то смогут Но я так понимаю, с приходом рандов "большая тройка" ("третий парк" - "питеравто" - "ПТК") смирилась как с неизбежным злом, и хочет таким образом убрать всех мелких бобиководов. Ну и раз они компот на такое решение прогнули, значит, о банковской гарантии договорились.

Затем, что возле передней двери всё забито У нас - это у кого?

А как отбоярились от ФАСа, который запретил лоты с 30 - 50-ю маршрутами в каждом?

В Твери кубики, там водиле физически невозможно отследить тех, кто влез в среднюю дверь. ты ж подорожник упоминал ))

Только в ПАТа и метро на одном турникете на каждой станции. чеки может и выдают, но карты в трамваях не принимают, не подключили. Ну да, голубая мечта любого начальника АТП 00-х - убрать маршрутки, чтобы пассажиры накапливались и утрамбовывались в 200-ром в ОБВ раз в 40 минут... Сейчас, если маршрутки таки убирают, вдруг оказывается, как в Твери, что ОБВ нет, а есть кубики, куда уважаемые пассажиры и вынуждены залезать с разбегу. Самый прикол, что особого навара перевозчик не получает, бо на кондюшках тоже сэкономили, а контролёры отследить зайцев в таком автобусе не могут чисто физически. Народ быстро фишку просекает и с удовольствием катается на халяву.

...вот тока к ранды - на втором месте после "питеравто"

А должны были (по стопятьсот раз перенесенному времени) - в январе...

...отмените 44-ФЗ и 220-ФЗ, чтобы можно было вернуться к лужковской разлюли-малине? Ты кажется малость преувеличил возможности перевозчиков

...-Московский. А аппарат ПМСный, ПМС Горы. списали его только в позапрошлом году.

...а в Шеремухе - нет. После погранконтроля и получения багажа оказываешься в зале прилёта, и дальше уже надо подниматься в зал вылета и по новой проходить шмон. разве что регистрироваться не надо.

В Пыталово было два поезда: один через Крустпилс Плявиняс на ДРках, второй - через Сигулду из общаков под машкой (при том, что всё остальное уже ходило под тапками). При этом, оба шли почти одинаковым графиком, приходя в Пыталово вечером, а уходя из него глубокой ночью с интервалом где-то час.

В середине 80-х дизелей на 600-х поездах в Риге было в количестве: и Вентспилс, и Лиепая, и Валга, и Пыталово через Крустпилс, и Пярну, и Себеж, и Даугавпилс, и даже Бигосово. И приходил дневной таллинский через Пярну, он обслуживался Таллином, а не Засулауксом. А Д1 вильнюсского депо обслуживали даугавпилсский пригород (по одной паре на Крустпилс и Бигосово) и 600-й Даугавпилс - Пыталово.

Моторвагонное ))) Хотя до 77-го года было дизельным Но в Литве было (и до сих пор есть) ещё одно дизельное депо - Радвилишкис. Ходили, но через Елгаву В Риге чуть ли ни половина всех дизель-поездов работала на дальних маршрутах под 600-ми номерами. Такими были дизеля Рига - Вентспилс через Елгаву.

Пока у них планы на Ржев, Старицу и Кимры. Никакими деньгами, впрочем, не подкреплённые. Осташков даже в планах не значится.

Никто их в Осташкове вводить не собирается - не на что

Мне ясно, что "временно" - это лет на десять, т. Е. пока не ушатают в хлам. Да и начальник этого новообразования говорил в интервью местной побрехушке, что "... автобусы крепкие, поездят ещё. Да и кто вам сказал, что у них огромный пробег?" А вот про то, что ожидается поставка новья, ничего не сказал.

В эстонии сейчас кроме шатдлеров ничего нет. Если остались нераспроданные ДР-ки, то под забором, там это ещё связано со сменой перевозчика.

Не очень, вот тока с появлением брутто-контрактов появились новые для меня проблемы, как то - увеличение времени поездки из-за тянутых графиков и меньшая вероятность поездки сидя. Но я не местный, а чем недовольны местные (по сравнению с тем, что было до запуска "транспорта Верхневолжья"), я уже писал На самом деле уже распространили на Осташков и Пено, радостно обанкротив Осташковское АТП, до этого года долго умиравшее в конвульсиях. Правда, п/с пригнали поюзанный из "автолайна" и тверского ПАТП-1, и частоту нормальную сделали разве что на осташковской трёшке, которая и до этого неплохо ходила. С пригородом - мрак, только теперь не на пазиках, а на пухликах и фордах-транзит. Что касается приведённого списка, то старицкие, скорее всего, ничего не заметят, кимрские вздохнут с облегчением (хотя как они влезут на 101-й и 111-й, я хочу на это посмотреть), а вот ржевские уже начали выражать недовольство, поскольку тамошние частники поддерживают очень неплохой трафик.

В Свири и во Владимире опускали. В Вязьме не помню Если там СЦБ такие фокусы позволяет, то можно проехать Вязьму на выбеге с опущенными пантографами ...тока не всегда на это есть время, силы и желание.

Там причина в жадности ПИДа, когда автобусники перехватывают пассажиров, выставляя более низкую цену, чем за фирменные поезда.

А гепарт, стало быть, повторит судьбу "Транс-вея"?

Тройки кроме Москвы, МО и Тулы больше нигде больше используются. Внедряют ещё Ульяновск и Комсомольск-на-Амуре, но там пока поаышенные тарифы не вводили. А так - Питер: стоимость проезда по банковской карте, если это не "мир", равна стоимости проезда за наличку.

Одновременно не могут. Им на переключение требуется 6-минутная стоянка.

И это тоже. Помню высказывание кого-то из руководителей питерского ПАТа: "частник развратил пассажиров. Они совсе не хотят ждать, а хотят прийти на остановку и сразу уезжать!"

немудрено. Ибо альтернатива пазику - газель, а бывает, что и отсутствие ОТ как такового... Положа руку на сердце, и потоков на ОБВ автобусы тоже почти нигде нет: народ на личные тачки поразбежался. Впрочем, не стоит забывать, каким образом с Москве и МО тройки-стрелки сделали популярными. А скажем, в Луге (кстати на 100% пазиковый город) водила этот терминал ради меня доставал откуда-то из-под своего кресла, ибо что налом, что картой тариф одинаковый - 30 р.