igla

Пустить односторонним движением по Чоботовской - дублёру Боровского шоссе в область - Шолохова - Лукинской не? Неактуально. На "Новопеределкине" зад можно посадить всегда.

Из первой двери первого вагона, как и ЭРка. Причем в ласте можно заблокировать ненужные двери, чтобы никто не вышел вне платформы.

На Преображенке к примеру. Летом два месяца типа меняли стрелки - сейчас закрыта Стромынка. Почему стрелки со стороны Стромынки не поменять сейчас? Несчастную Миллионную тоже не то в прошлом, не то в позапрошлом году закрывали.

Это типа продленная версия 468-го через переделкинский переезд. Ну допустим, хотя коммерческий выход по 468-му сдох эвона когда, а тут ребятки нарисовали аж 6 выходов... Но на хрена к "Рассказовке"-то, когда "Новопеределкино" ближе?

РАТовский 171-й Дубна - Лобня кстати сейчас катается чисто для того, чтобы маршрут не отобрали: два рейса в будни (в 6 и 7 утра из Дубны) и один в выходные (в 7 утра)

Cтанция - это прежде всего путевое развитие, а не здания. Например, в Калязине историческое здание сгорело напрочь, но станция цела

В смысле, частично? Полностью сохранилась. Просто платформа там отсутствует.

...через Казахстан? Или всё же через Забайкальск?

в Москве какбе и деньги есть, потому там и раньше таких не было. А вот как дело дойдёт до условного Конаковского района - посмотрим, сколько там определят... Кстати, три года назад я наблюдал другой сценарий в действии: в Северобайкальске горком отменил все четыре маршрута по городу (при этом, на один из них, 5-й, по факту ни дня не работал, поскольку на несколько проведенных конкурсов не заявился никто), и тем же постановлением ввёл новые - под теми же номерами, но с буковкой "к" после них (2-му автобусу чуть-чуть изменили трассу). Соответственно, маршруты из социальных превратились в договорные. На них провели конкурс, который не состоялся из-за максимум одного кандидата на каждый маршрут (на многострадальный 5-й - снова ни одного), которые на удивление, совпали с перевозчиками на "старых" маршрутах...

К Васе Пупкину приходится прислушиваться, бо в отличии от меня, он может нанести некислый вред путём саботажа своей работы. А нового Васю можно и не найти. Именно так. Денег райкомы не дают, зато налоги изымают. Вот и получается, что немногочисленная выручка тут же уходит в виде налогов из АТП, не оставляя тем ни денег на запчасти и новый п/с, ни на более-менее приличную зарплату работникам. При этом сокращать работу не возбраняется, да и вообще срыв графика движения - куда меньшее преступление руководителя автохлзяйства, чем неуплата налогов... "редко" у маршруток получается раз в 15 минут, а не в 40, потому пассажиры особого ухудшения вне "пик" не замечают (при этом 2/3 выпуска не работают). А в час "пик", когда весь выпуск на линии, то интервал 5 минут (у маршрута на БВ был бы 13)

С большим скрипом и только в Москве. А в МО - уже нет. Про другие области - молчу. И кстати, как там собственно с привлечением, ибо "обещать - не значит жениться"?

А где он там колесит, если из всей сети работеет только 28к и тот, вроде бы, не попадает в депо?

Их было немного и в богатых регионах на вкусных условиях. А вот когда начнут райкомы выставлять маршруты на брутто-контракты по одному рублю...

Не знаю. Вроде бы так ивановский губер захотел, а пегас не смог ему отказать. Но кстати, едут те ласточки не через Ярик (если уж по аналогии с Ельцом)

Можно тапком из Москвы тащить. На ОЖД вовсю практикуют уже. А потери по сравнению с Ряжским ходом будут в любом случае, и далеко не 40 минут, а как минимум 2 часа... Там её с нуля делали, а не переключали существующую. И на мой взгляд, вышло коряво: смена электровозов происходит в грузовом парке (т.е. техстоянка) и за долгое время (минимум не 23 минуты, а 35. а как правило - больше 40).

Проблемы будут с Рыбным - его придётся реконструировать, чтобы подтянуть в постояннотоковые парки переменку со стороны Узунова. Собсна чтобы этого не делать, в 86-м и перевели участок Ожерелье - Узуново обратно на постоянку. Совсем логично деэлектрифицировать новомосковский узел, заменив те жалкие остатки электричек РАшниками, а Тула - Узловая не электрифицировать. Ты не забывай, что сейчас электротяга не даёт особого преимущества перед тепловозной по затратам. Да и если ребятки собрались делать участок Ожерелье - Едец пассажирским, проще реконструировать перегоны под скорость 140, но не электрифицировать, а гонять поезда под тапками.

Но райкомы/обкомы довольны: и льготники не возбухают, и деньги тратить не надо. А когда АТП от такой финансовой политики протягивает ноги, райкомовские пожимают плечами: "Ну не вписались в рынок"

Тогда снимай свой вопрос: "Почему 40?". Принимай на веру Чтобы не терять поступление денег в бюджет. Эти на ладан дышащие АТП в ряде районов при этом являются основными налогоплательщиками. Потому что в результате получится тот самый ОБВ раз в 40 минут... Если льготников не будет, в эти пазики-газели все и так влезут Народ по таким тарифам уже на личные тачки пересел. И это тоже: из пердей свалили не только более-менее перспективные работники, но и руководители тоже. Ибо бегать круглосуточно с языком на плече за 50 тыр в месяц дурных нема.

А там не КонАТП, а некто, отколовшийся от рандов из деревни Шарапово под Кубинкой под вывеской ООО "Сигма". АТП оттуда погнали в прошлом июне, заменив на клинского ИП Крюкова, согласившегося возить по 20 р., а не по 30. А этой зимой очередной конкурс Крюков проиграл этой "сигме". И сейчас цена у них также 20 р. (а не 21), но п/с - газели (и один спринтер). Это к вопросу об оптимизации

На конкурс ведь может никто и не заявиться. Прецеденты отмены маршрутов по этой причине уже были на той же Козлоградчине...

Может 42, а может и 38 - я же написал "около". Примеров два - питерские бобиководы, в течение пяти лет нывшие, что им 40 реблей за поездку мало (несколько дней назад на ряде маршрутов тариф стал 50), и конаковское АТП, при цене 30 планомерно деградирующее и заменяющее автобусы БВ на поюзанные ПАЗы-3205. А 206-е мазы держат под забором по причине дороговизны запчастей. Дык если АТП перевести на вменёнку, а зарплаты водилам платить 10 тыр в месяц плюс излишек от плана, тоже станет выгодно. Зарплата водителя ничтожна по сравнению с расходами на содержание автобуса (евро-8,5, низкопол и прочие свистелки-перделки из-за бугра, бо своего такого не производим). Плюс ко всему, по 70 человек в автобусе едет только на паре кругорейсов в часы "Пик", а в остальное время катается по 20 - 30 человек (это я про нормальный маршрут в Москве). Бобиковод в непиковое время просто отправляет 2/3 выпуска на маршруте обедать, с автобусами так не получится.

Ещё игнорированием местного КОАП ментами

Целевой поток, чтобы не терять время, пользуется маршрутом до/от метро "Пятницкое шоссе". Дальше уже поток нецелевой, и ничего зазорного в использовании 400-го в качестве местной развозки, я не вижу.

Ничего. В Твери ничего не помешало сделать это в процессе освоения бабла.

Прекрасно! Платить за это будет кто? Концессионер? "Не верю!" (с) Аукционы на что? Ну это как раз не проблема, ибо в них как правило полная фигня написана. Например, в аналоге документа планирования Тверской области тупо перечислены пригородные межумниципальные маршруты, ходившие на период создания этого документа (15-й год), про внутрирайонные и городские маршруты там не сказано ничего. Подобные документы по Москве и МО я вообще не видел, хотя возможно они где-то есть. Вот-вот, а остальным - "...вы самое слабое звено. Прощайте!"