igla

...но герой Маршака жил именно на ней. Сейчас это улица Некрасова, и трамвай с неё убрали, оставив только 289-й бобик. А в июле отменят и его.

Тем не менее, автолайн их уже туда пригнал - см. фото по ссылке

...в три часа ночи? Ну не знаю

Тягать один вагон вместо чмухи 2ТЭ10М? Мдя... "по-нашему,по-бразильски" Ну кстати один "полноценный" грузопассажирский поезд у ПИДа всё же существует - 951/952 Верхнекондинская - Агириш.

Нашёл я тут, что они сделали: транспортёра у них нету, только рамки. Так вот, чтобы хоть как-то сымитировать "усиление режима", ребятки не придумали ничего лучше, чем заставить каждого проходящего не звенеть совсем, т.е. "...всё из карманов на стол". Прикол весь в том, что все сумки-чемоданы народ клал на тот же стол, и вот их уже никто не проверял. Собсна это лишний аргумент против любых предпосадочных шмонов на ж.д.: гемор ни в чём не повинным людям огромный - пользы ноль.

Это вряд ли. Его, в отличии от Варшавского, не одвухпучивали, и даже не планировали.

...с тем, что на станции висит? А с фактическим как? ЗЫ. А 326-й тоже сходится?

А ему это и не обязательно. У этих "частных" компаний общий совладелец в виде ликсутовского же АО "Трансгрупп АС"

Иракский парламент ("свободный и демократический", избранный под контролем американцев, т.е. такой, как они хотели) однако на выход попросил именно американцев, а не персов. Так что делай выводы

Красотаа! Они правда считают, что убрав поезд из Рязани на Елец - Грязи, они его ускорят? То есть, вместо 6,5 часов от Москвы до Воронежа станет 4,5? И потом, если с Ряжского направления убрать 27 пар пассажирских, там вообще что-нибудь останется? ...а вагоны смогут проходить по кривой малого радиуса без снижения скорости? А груза (те самые 10 пар), получается, так и будут идти под тепловозами? Ну и дизеля соответственно - тоже... Или им ласточки подгонят? Уж что-то, а проекты рисовать в нашем государстве умеют - только в путь! В архивах наверняка можно найти "на любой вкус и кошелек" Ныли помнится, что трафик из Воркуты куда-то на юга большой, для того и хотели. И даже электрифицировали от Саранска до Красного Узла, в котором собирались делать станцию стыкования. С другой стороны, до Сызрани дотянули электрификацию аж от Тихорецкой - и всё это сделали в 00-е - 10-е. Для чего? Я бы тут зашел с другой стороны: а какая необходимость формировать поезда на Анисовку и им. М. Горького именно в Сызрани? Если там такой гемор, не проще ли формировать их в том же Кинеле, или Юдине?

Интересно, с чего у них такой ахтунг вышел? По новой питерской традиции заставляли каждого вынимать всё из карманов что ли, или по китайской традиции начали запускать народ за 30 минут до отправления поезда? Потому что условные 800 человек на "скобаре" (в ласточках их 350) не могут создать такую толпу, ибо приходят на вокзал не одновременно. ЗЫ. Докуда же они забор поставили, что никто не обходил?

Там смотрели не на "длиннее", а на "загруженнее". И вот считалось, что на участке Херсон - Джанкой своих поездов полно, чтобы туда ещё и питерские пускать.

Потом тоже будет Ногинск, только даже до референдума дело не дойдёт - бабла на трамвай у них нету, а когда стоимость одного трамвая равна стоимости пятнадцати ПАЗиков, вывод, что они купят, очевиден.

Считают не по времени, а по километражу. Видимо в один тарифный пояс попали.

Вот тут полез на РНИС. И действительно, 345 к Ховрину идёт не по Прибрежному, а по МКАДу.

Дык известное земноводное душит: с грузоотправителя-то денежки берутся за перевозку по кратчайшему расстоянию, вот и выходит, что все покатушки вкривую - за счёт заведения, а ребятки хотели деньги на этом получать, а не тратить. Ну а допы и так все там, только из-за отсутствия ВЧД на Павелецком вокзале, идут с Курского через Тулу - Узловую - Елец. Может сейчас в связи с МЦД кого-нибудь и перебросят на Павелюгу.

Лично ехал на 12-м от Велтона до Сходни в августе. И табличка 7-го ( и 7э) на Велтоне висела. Правда, на табличках 7-го и 12-го там писалось "Саврасово", но да не суть важно.

У областного Минтранса пару лет назад была парадигма: "один перевозчик - один маршрут". Поэтому вполне могли дать разные номера разным перевозчикам. Кроме того, бывает, перевозчики сами мухлюют: если маршрут, по которому они хотят кататься, уже кем-то занят, можно зарегистрировать другой, на остановку длиннее, а потом на эту остановку забить и кататься там, где выгодно. Вот и тут видать были какие-то проблемы с перерегистрацией.

замечания по Химкам: - 342-клязьма, 16 и 20 при следовании к Речнику/Меге следуют без оттянутого разворота на Междуранодном шоссе, а вертятся сразу на развязке при выезде с Вашутинского шоссе; - 345-й с 1 января пошел до метро "Ховрино" вместо Речника. По Прибрежному проезду в обе стороны. 345к остался до Речника. - 937-й с момента продления 3-го до стадиона не заходит в Старые Химки ни туда, ни обратно: с Юбилейного сразу на Ленинградку и на МКАД; - а вот 26-й с 326-м при следовании к Химкам делают петлю до МКАД по Молодёжной улице с разворотом на клеверной развязк; - сходненские 7-й и 12-й идут до Велтон-парка, как и всё остальное. Остановка Саврасово наверно возможна только при следовании от Сходни. Обратно её точно нет.

А имеет ли сабж промысловое значение? Тот же 1006 из рассказов очевидцев выше, ходит гораздо реже написанного там расписания.

Опровержений я не услышал. Впрочем, именно на 80% сам не зацикливаюсь - может 50%, а может и 90. К тому же, электрификацию того участка никто и не начинал (столбы на перегоне Ожерелье - Пчеловодное не в счёт, из при новой электрификации скорее всего сломают и натыкают новых) По такому трафику электрификация вообще не нужна. А кто хотел тогда и ради чего? Электрификацию из Сенной, кстати, гораздо позже подвели.

Они этот утренний полчетвертого ночи отправляют. Будут возить воздух.

А зачем нужно это знание? Разговор шел об электрификации направления на Елец, для чего станцию стыкования всё равно строить придётся. Я и написал, ориентируясь на рассказ того старостенкиного зама, хотя и до него от кого-то слышал, что Ожерелье уже в 87-м планировалась как станция стыкования Донбасского направления. Соответственно и этот парк строился если не с прицелом на стык, то с учётом его. В 80-е были кавалеристские планы по постройки "очень большого" Московского кольца, частью которого и был участок Узуново - Рыбное. Ожерелье на этом кольце должно было стать крупной узловой станцией, вот не знаю, как с сортировкой - собирались они формирование части поездов делать там, а не в Рыбном/Бекасове, или нет. Ч о они там делали с ЭЦ, и куда переносили пост, я не могу сказать. Но перенос поста ЭЦ - весьма распространенная процедура даже без оборудования стыковых станций. Ну так станцию-то стыкования всё равно придётся где-то делать! Стало быть, переустраивать придётся любую станцию, на которой определят стык. Да, при переустройстве условного Мордвеса затраты на хозяйства Э и Ш буду меньше, чем в Ожерелье ввиду величины таковых, но зато затраты на строительство новых парков окажутся здорово выше. Ибо проложить заново кабель дешевле, чем проложить заново путь. Потому что все три станции находятся в городах, так развернуться, как в Свири, там не получится. Аналогично и Вековку предпочли построить в лесу, а не связываться ни с Муромом, ни с Черустями (в результате, пригород Черусти - Вековка ходил то под чмухой, то под луганкой, то даже под ТЭП10 до начала 00-х с небольшим перерывом в середине 90-х, когда договорились с МЖД об электричке). С Ожерельем тут проще. Чистое поле - вот оно (можно наделать ещё парков западнее этого нового парка). Ради интересу даже посмотрел на карту. У них есть парк к северу от платформы 966 км - туда можно попасть со стороны Саратова, хотя невозможно со стороны Самары. Видимо для таких поездов останется Южный парк, а переформировывать их там они не будут, поедут из Кинеля. Но они же собрались тянуть переменку дальше на север, до Казани (точнее, до Албабы). Вот это будет уже интересно, "крестообразных" станций стыкования у нас ещё не было.

Калининград - Одесса не было, были прицепки к рижскому поезду (по Вильнюсу перецепляли). Но поезд Рига - Одесса не шёл по Витебскому ходу, а шел через Барановичи - Зодобунов - Казатин. Поездов по Витебскому ходу было не сильно больше - ну да, был одесский, днепропетровский/херсонский - да и всё. Харьковский ходил через Москву-Курскую, на Витебский ход его убрали после запуска бакланов - типа места не осталось (хотя спустя пару лет через Москву появилось сразу два белгородских). Хотя так ублюдочно, как сейчас, из Питера в Витебск раньше не ездили: последний поезд, приходивший туда во вменяемое время, убили в прошлом (теперь уже в позапрошлом) году. Поезда там издыхали постепенно с двумя более крупными волнами отмен. Первая - после введения виз с Прибалтикой (94 - 95-й годы), вторая - как ни странно, в 9-м - 11-м годах, когда особо злыми стали межгостарифы. К началу крымнаша отменять уже особо нечего было.

Из Европы тоже есть немного - австрияки и люфты. Хотя состав упавшего самолета впечатляет: украинцев там было аж целых 11 человек (интересно, был ли кто-то, кроме экипажа?), зато персов - 82. И почему-то целых 63 канадца - этих-то что заставило так лететь? Или это украинцы и были, просто обзаведшиеся канадским гражданством для удобства перемещения по миру? Сомневаюсь, что правительственный борт полетит из расположенного на выселках Хомейни, а не из Мехрабада, находящегося в черте Тегерана.