igla

А чего это ты так перепугался? Я в электричке под твоим управлением не ездил, поэтому лично к тебе у меня претензий нет и быть не может Но в целом профессионализм локомотивных бригад (сужу по ОЖД в основном) мягко говоря, оставляет желать. А уж если залезть на профильные форумы и почитать, что пишут мастера и замы по эксплуатации... А как думаешь, графист сам придумывает замедлить поезд, або ему задание приходит? Ежели ползёте как черепахи, то почему опаздываете? В общем, да. Летом гоняли по всем направлениям тестовые поезда для установления перегонного хода на новый график. Так прямо в телеграммах и пишут.

Нууу... про наездников с которых надо деньги брать за то, что их таких пускают за контроллер, когда они трактором в поле управлять не могут никогда не слышал? ))))) А получают графисты не сильно больше тебя

...необходима на любой линии, в т.ч. и без пассажирского движения. Понятно, что составить график для участка Москва- Мытищи сложнее, чем для участка Кривандино - Рязановка, но трудозатраты графиста не сильно влияют на общие расходы

...но до Куркина, точнее, до жилых домов там, от любой точки Путилковского шоссе даже по прямой 1,2 км (сомневаюсь, что по лесу есть тропинки, т.е. если кто-то пойдёт пешком, будет никак не меньше 1,5 км), что делает использование 26-го автобуса без пересадок при доборе туда из Митина/АПЛ бессмысленным. Я не знаю, где там эта подстанция, возле которой "народная остановка", но вряд ли ей пользуется хоть один куркинец.

Расходы уменьшать не пробовали? С чего бы вдруг? Обслуживать пути и средства СЦБ на линии надо независимо от объёмов движения (Это ведь входит в затраты на инфраструктуру, или ещё что-то?). Да и трафик на МЦДшных линиях вырос не так ощутимо, максимум на 20%. Неужели МЦК и перенос оконных работ на ночное время так дорого им обходится? А в то, что электрички сильно раздалбывают им пути, я не верю.

Это- то да, кому он за Тамбовом нужен? По-моему это график укаждостолбного астраханского (93/94)

Прибытие в Балаково в полпервого ночи? Они там что курили? Ребятки правда надеются забить целый поезд селюками между Аткарском и Сенной?

Пудожский район Карелии. Пригородного транспорта НЕТ никакого пять лет как минимум. Аналогично Вашкинский район Вологодчины. Дык 99% трамвайных маршрутов в России и являются автобусами на рельсах, бо поток на них автобусный. Маршрутов вроде питерского 100-ка или московского 17-го можно по пальцам пересчитать. В той же Твери например необходимость гонять тройные татры по Тм13 отпала лет 25 как.

Вокзал в глухом лесу вдали от жилья - это "по-нашему, по-якутски". Раз уж такая трасса, то и вокзал надо делать на станции "речной порт".

Уже три месяца как. Электричка там у них ходит от Светлогорска до Гомеля через Жлобин раз в сутки ежедневно и раз в сутки по выходным. Жлобин - Калинковичи как были дизеля, так и остались. А из Минска в Свтелогорск ходит две пары штадлеров в сутки, но они считаются ПДСами под 700-ми номерами.

Выходит, вогулу единственному из губернаторов удалось облапошить ПИД, разведя ребяток на новый п/с и снижение тарифа и не заплатив за это нечего?

Вот идиоты-то! Вообще-то ДЖД всегда были не столько аттракционом, сколько обучающей структурой, и на тепловозах дети-машинисты реально учатся ездить (внезапно!), а также видят не просто устройство дизеля, но и сам движок в работе. А что им даст управление этим аккумуляторным чудом? ТМХ большой. За ПИДовские грОши припашут кого-нибудь - хоть Мытищи, хоть Демихово (по старой памяти), хоть Новочеркасск...

Мне по эскалаторам было неудобно, бо выводят они к 1-му вагону, а на Красносельской выход у последнего. Правда, по "трубе" было не сильно удобнее, там ко 2-му попадаешь

Не налом, а переводом на телефон

Доказать, что владелец записывал фуфельные билеты, или даже знал, что билет на карте фуфельный, весьма проблематично

Ни хрена не понял. Допустим, есть некие чуваки, заряжающие тройки на своих компах с помощью левой программы. Но зачем саму тройку-то выбрасывать, если можно её зарядить в том же метро?

Для меня - очевидно. На одних ж.д. подходах к мосту можно хорошо сэкономить.

А чего ж тогда на Сахалине и Камчатке продукты и товары, привозимые с материка, стоят вдвое дороже, чем даже в Хабаровске? Да что там Камчатка - на Соловках всё вдвое дороже, а литр бензина стоил 50 р. ещё пять лет назад

Откуда ты взял эту ссылку? Что это за сайт? Вот же ссылка из темы про Тверь https://www.afanasy.biz/news/society/163739

Про тверской тоже разговоры шли долго, он тоже был живучим, пережив два банкротства перевозчика, но сколь верёвочке не виться... бобик всё равно горкому дешевле и милее. ...если в стране найдут бабло на этот ремонт. Горком до сих пор самостоятельно не нашёл, обком от подобной перспективы эффектно устранился, ограничившись пустыми обещаниями про 2038-й год...

Раньше было в переходе с Площади Революции на Площадь Свердлова, но летя пять назад сняли

Что, и 199 прокачают?

Если альтернатива полудохлому транспорту - транспорт отсутствующий, то надо. Проблема в том, что в некоторых районах эта альтернатива уже стала реальностью по причине отсутствия средств. Такт получался раз в час. По такому такту - можно было грохнуть, что они и сделали. Тем более, была альтернатива в виде бобиков раз в пять минут, не требовавших никаких трат на поддержание инфраструктуры. Ежели бы они запустили трамвай с одновременной ликвидацией маршруток, оно бы тем более не взлетело, ибо см. выше...

Пегас это и учитывает: в его шараге "жирок" последние лет пять исключительно за счёт невозвратных кредитов от ВТБ. Вот он и хочет заставить более богатого клиента поделиться...

Мэрия Твери пять лет назад честно попробовала. Бабла хватило на полноценный ремонт километра пути, и на "косметический" остальной трассы 5-го маршрута. Результат известен. У Твери тоже получилось, но их это не спасло. А как у Краснодара с ремонтом путей? Хотя у Краснордара должна быть куча бабла от застройщиков, успешно продающих квартиры в человейниках переселенцам с северов, увеличивших население города за последние пять лет вдвое. Дык и концессия предлагает за всё платить обкомам, а вовсе не федеральному бюджету. Питерские чижики (единственная "успешная" концессия) получают бабло из городского бюджета, а не из федерального. Там коммерсант - собутыльник и сокосячник Вальки-полстакана, поэтому убеждать никого не пришлось: она кулачищем по столу стукнула и все всё подписали. Дык бабла-то нет. Поэтому если и провели, взяли подешевле... Дык "...про то и фильм", а поскольку денег нет, никто и не работает. Потом выходит история, как с Тверью, Рязанью и Ногинском, где оказалось, что без трамвая лучше, чем с трамваем. "Твёрдой поступью" в сторону ликвидации трамвая идут Тула и Волчанск с Краснотурьинском. Это, так сказать, ближайшие жертвы. Следующим, наверно, будет Красноярск...