igla

там километров 40. "Разумные деньги" за такое расстояние тысячи 2,5 - 3.

Поддержу. Хотя расширю: забить вообще. То есть по фигу, кто уворует - председательница со спецсчёта сейчас, или государство из "общего котла" потом.

телеграмму пригнали сегодня ночью. Подписал её Верховых (помните такого? сейчас он начальник пассажирской службы Свердловской дороги) вчера. То есть ребятки явно очень торопились.

...но по цене сопоставимо со стоимостью перелёта.

Да там и с жителями атас: кто мог, уже свалил.

В будни вечером - 20-25. Придётся качественно постоять в пробке на Нижней Красносельской.

Мэра-вредителя сняли слишком поздно. С завтрашнего дня закрывается перегон Пермь-2 - Пермь-1

Тут ещё дает о себе знать место расположения аэропорта Курумоч и его транспортная доступность.

Это беспересадорчные вагоны до Костомукши. на них между Петрозаводском и Суоярви вряд ли кто поедет - там все на бобиках ездят

Тот, что на фотке, точно новый?

А был ли 8ТП в конце 70-х?

Через Вековку короче, поэтому там и идут. Но несмотря на все приоритеты, контейнерных поездов у ПИДа немного, и на общую ситуацию они почти не влияют.

Я так понимаю, что нет. Размеры указателей одинаковые.

Совершенно верно. Тут ребяткам удалось использовать пространство указателя с большей эффективностью, чем если бы делили черной пространство строго пополам. Тогда в "западной" части было бы пустое пространство, а в "восточной" пришлось бы уменьшать шрифт, чтобы всё вместить.

Внимательно посмотри на те фотки. там в разные дни могут быть разные поезда одной ниткой. Ну и Россошь - это не Мичуринск - там некислое количество (примерно 40%) поездов в Лисках прибавляется. 30 лет назад пёрлись 3.45 -4.00. Без единой остановки. Вооот, мыслишь верно. По логике наоборот, надо пассажирские поезда с павелецкого вокзала перебрасывать на Казанский ход, а грузовые - на Павелецкий. Под это дело можно и второй путь от Узунова до Раненбурга соорудить. Но в ПИДе не ищут лёкгих путей. Впрочем, сейчас у них дело ограничивается пустыми разговорами.

Специально построили

параллельный график можно сделать и при большом числе пассажирских и грузовых. Яркий пример - Казанка 80-х годов.

Это кстати необязательно. Если у нас участок двухпутный, а гоняем мы по нему только груза, то необходимости ставить их на боковые пути нет - пропускать-то нечего. То есть, пути удлинять придётся далеко не на всех станциях, а некоторые можно будет и закрыть.

Разумеется. Своего населения там мало, а финикам из других районов Финляндии там делать нечего. Впрочем, если позакрывать мегаларьки, финских машин снова станет больше.

Сколько? И сколько их было, скажем, 10 лет назад?

Как это не ставят? А полчаса в Твери?

Ну да

А сколько им нужно? Потому что 25 пар прекрасно уложатся и в существующий график.

А почему сейчас там грузов столько, что надо пассажирские убирать? Ещё пять лет назад двух путей всем хватало. Или ребяткам понравилась система с БМО: после того, как оттуда убрали большинство ПДСов, стало можно без особой боязни ставить груза в очередь на сортировку один за другим на перегонах, не боясь, что взгреют за срыв графика пассажирских?

Вовсе не поэтому, а от того, что прихватизировать эту самую береговую полосу, ж.д. мешает.