igla

Тогда межпоездной интервал был 4 минуты по 1 - 2 путям и 5 минут по 3 - 4. Соответственно, максимальное количество поездов в час - 25.

Доделают - и там отчитаются про 3,5 минуты. Это ж не значит, что электрички будут с таким интервалом ходить

В сумме по двум параллельным путям интервал вполне может быть 3,5 минуты (по 7 минут по каждому пути в противофазе).

85 километров за 1.20 - очень неплохой результат даже для Москвы. Цену снижать НЯП никто не собирается. Соответственно, конкурентов у автобусников не отбить - у них лучше соотношение "цена/качество". Придётся ждать, пока Ярик не встанет в такие же мёртвые пробки, как Москва. Если возить некого - зачем нужна такая задача?

Че-то у тебя парность не сходится: если в одну сторону оба ежедневно, то и в другую рейс в 6.10 должен ежедневным быть.

Совсем не обязательно. Отменили же 386, 395, 403, 337 км (хотя этот фиктивно - по расписанию он типа есть,даже остановку объявляют) и Веерное депо (которое вообще в черте Бологого находилось) - и что-то никто не жалуется. А я считаю - много: на кой там тормозить все шесть пар, когда достаточно двух, а то и одной (утром в Тверь - на работу, вечером из Твери - с работы)? Можно. Но во-первых, остановки по требованию на ж.д. минтранс запретил этой весной, и теперь они все обязательные. Во-вторых - ускорения не получится: каждую остановку по требованию придётся закладывать в график как обязательную, ибо существует вероятность того, что один поезд должен будет остановиться на них на всех.

Ну откровенно говоря, поездив на электричке Тверь - Бологище, искренне не понимаю, зачем ей остановки по всяким там Муташелихам и Соболевам (платформам за Лихославлем), где вообще никто не входит и не выходит. Если их поотменять, можно электричку ускорить на час (полчаса за счет отмененных остановок. ещё полчаса - за счет того, что проскочит перед бакланами и не будет стоять под их пропуском). Не удивлюсь, если возле Ярика ситуация похожа: народ из деревень разбежался, плюс цены в электричках там конские, вот и пересели на личные тачки.

А там этот МФЦ остался? Обычно такое бывает, когда МФЦ по факту куда-нибудь перевели.

Точно нет : с чего бы московской администрации писать релизы на чужую дорогу в чужую область?

...тока автобус назначался в Углич, а не в Сонково. Ну и экспрессом он становится поневоле.

Уважаемые люди заводятся там, где есть бабло. А тут ситуация прямо противоположная: и так-то бабла негусто, так ещё и горком с ним периодически кидает. Хотя вот в Конакове клинский ИП Крюков пока вполне себе работает на отжатых горкомом у АТП городских маршрутах тремя газелями и одним ПАЗиком.

На первых порах - да. Как добьют ПАТП, не останется и их. Самое вонючее, что будет колесить по городу - ПАЗик-3205.

Тут ещё надо смотреть, куда они их тратили. Может оказаться, что необходимые траты (на отопление например) в Твери сильно больше.

Ярославль - тоже. А вот поди ж ты... Видимо они по-разному дотационные.

Да. Смоленск богаче. Они так и сделали. Получили тех же бобиководов на ПАЗиках и спринтерах, но принимающих ЕСПБ. Вот тока когда деньги за пенсионеров перестали поступать, эти бобиководы перестали их возить бесплатно. После этого по суду начали их с маршрутов выкуривать. Но на новые конкурсы (с меньшими суммами) никто не заявляется. Приходится выдавать временные разрешения тем же бобиководам, которые везут льготников бесплатно по своему желанию (с третьего раза на четвертый). Те разумеется недовольны, но выхода нет. Там начальник дурак. Нечего, да. Но думали. что прокатит. Ну как закредитованный мешочник берет очередной кредит, надеясь выкрутиться. Вполне ожидаемо, не прокатило. Кроме того, тем самым они спасли себя от ахтунга, связанного с безработицей на ТВЗ (рабочие которого одновременно являются жителями Твери), сидевшем на тот момент второй год без ПИДовских заказов. Кроме того, откровенно говоря, отказ от покупки ситистаров не помог бы местному ГЭТу избавиться от убытков, а лишь продлил бы его существование на полгода-год.

Пример Москвы тут не при чём: у ребяток в бюджете банально нет денег на содержание социального транспорта: трамвай, в отличии от Москвы, они грохнули в прошлом году, а социальным автобусам тогда же уполовинили выпуск.

Где-то писали, что Х5 ФАСовцы запретили открывать новые магазины из-за превышения какого-то процента в общем их числе. Не понял только, это в Питере, или вообще везде. Так вот, у нас заселяют вторую часть квартала - там открыли четыре(!) "магнита" в соседних домах, и ничего больше.

Вообще - полностью социальный. Но у долгопиных водил бывает весьма оригинальный взгляд на оплату проезда. Тем более, вдали от парковых контролёров...

Не-а. С самого появления РАшников в шилове и Сасове приписка у них Новомосковск. Даже нитки резака Сасово - Урванка через Рязань и Ряжск в служебках печатают.

Там всё подряд. Большие автобусы ходят до Володарского, а "укороты" до Констатнинова и всяких ЖК - спринтерообразные, т.к. собственно осоциаленными бобиками и являются.

Если в Курве сумели научиться эксплуатировать РА1, наверно имеет смысл сдать им и озерский ДП, и резервный РА-3 в дополнение к нему. Насчет Сасова и Касимова не уверен - оттуда, что до Урванки, что до Куровской одинаково далеко.

Очень интересно. А ведь не далее как два месяца назад заменяли озерский дизель автобусами по причине отсутствия резервных РАшников. И в Питере сейчас гоняют полудохлый дятел под машкой, потому что резервных РАшников опять же нет...

ГЖД может оказаться Тумской, которая тоже ЦППК.

Распродажи у аэрофлота случались, да. Только они их никак не анонсируют теперь.

Много. Где-то полсотни, и все для ЦППК. Я так понял, помимо отправки АЧек на гвозди, они собрались полностью избавиться и от РА2, которые передадут на другие дороги.