igla

Угу, кого-то шлёпнули даже... Вот тока как дела со строительством АТП, м? Ты что-нибудь про это слышал? Я - нет. Поэтому рискну предположить, что несмотря на то, что руководство поменялось, ситуация осталась прежней. А что? Денежки на дотацию маршрутов платит обком (тот же 542-й до сих пор по городским тарифам возит), народ возят варяги из Истры, Химок и Одинцова в ущерб своим жителям, а красногорский райком получается и ни при чём вовсе. А если Красногорск станет для Ранд-транса своим городом, глядишь, зачешутся, когда вместо ХБИ на 542-м поедут пазики, а вместо мягких голазов на 856-м - спринтеры... Лет 10 назад наверно. было такое Красногорское АТП, владело пятеркой скотин и четырьмя аврорами. Изначально катались на ещё безномерных маршрутах от Павшина до Тимошкина, до Нефедьева и от Тушинской до Бузланова (нынешний 540-й).

По уму, да и по справедливости - им там самое место. То есть, все красногорские маршруты надлежит отдать на съедение рандам, дабы наказать горком, который сначала добил своего полудохлого перевозчика, потом выгнал из города мосгортранс, исправно и на халяву возивший жителей, и в довершение забивший на постройку своего автохозяйства, о чем чиновники клятвенно обещали при передаче МГТшных маршрутов в область. А высвобожденные после этого химкинские, одинцовские и истринские автобусы отправить в свои районы на свои маршруты, где они очень даже пригодятся.

Он гораздо раньше появился

Краков для украинцев тоже "за морем": перевоз (если на ОТ, а не на ЛТ) отнюдь не бесплатный

Подороже Турции. Тем более лира за последние годы дешевела, а злотый дорожал.

Им чтобы на 400э попасть, нужно до него долго ехать, да ещё и с пересадкой. Вот скорее всего дело в этом факторе

И товары, и кабаки, и гостиницы.

Состав поезда - 1 классный вагон, причем скорость движения по главному ходу - 140.

Вообще-то с 60-х годов, т.е. с самой постройки. Вот мы и пытаемся разобраться, почему эта "неслабая" организация перестала справляться с потоком пассажиров именно сейчас

У меня пашет. Более того, с нового года запахало и на Ленузле. ...куда? МИЭТ весь находится в Зеленограде. Чего им массово в Москву мотаться?

О социале. Коммерцию на 368 извели как класс год назад, если не два.

На всех - это на каких? Крюково до сих пор не отурникечено, а например, с Ховрина и Моссельмаша выходы остались те же самые. Вот в Останкине и правда надо через турникетный павильон с четырьмя турникетами проходить, но там и толп особых нету. Странное дело: коэффициент снизился, а отток пассажиров возрос. Именно сейчас проблем с автоматами нет, приложения работают, а толпы лезут в 400э. Почему? А в тех толпах бОльшую часть составляют школьники и студенты?

Ну тарифы-то с нового года и у МТА повысились. А как отличаются?

А там всё вместе: и невывоз (изменение класса автобуса), и неприход автобуса, и отсутствие расписания, и неприём соцкарт, и проезд остановок, и обман пассажиров. За первые дни пьяной недели накропали 70 жалоб.

Применительно к Дармоедову - при совке так и было: ехали все со всеми, доезжали за час (на 15 минут дольше, чем сегодняшний "экспресс"), ходили тоже раз в час - и всех всё устраивало.

Это от вокзала, откуда вход в метро, сам же писал - неудобный, а от ближайшего метро - 69 р.

Гы Если тариф на 400-м привести к положенному номиналу, т.е. перепрограммировать турникеты валидаторы так, чтобы они принимали к оплате только попоездочники, а безлимиты и тройки-кошельки - нет, да ещё и посадить билетёра, который бы за этим следил, то тоже перебегут

Я про экспрессы и не говорил. Я именно про "обычные зеленые", хотя ласточки кучу крюковского трафика на себя взяли. тариф на них кстати не двойной, в отличии от ЦППКшных опарышей, а полуторный У МГТ ежегодное повышение тарифов также имеет место быть. А, ну то есть, халяву прикрыли? А без халявного проезда уважаемым пассажирам электричка неинтересна. При том, что в 400-м те же пассажиры исправно платят. Или уже нет? Больших очередей в кассу очень давно не наблюдал. А если и бывает человек по пять в каждую, тут же куча автоматов. Ну и мобильное приложение (теперь даже два) вполне себе пашет, в отличии от ЦППК. Тащемта всегда разрешали.

Одно из юрлиц. Такое же, как и Автомиг, и Стартранс.

Это какого? Трамваев? Вроде бы да, вот тока когда они встают (что случается чуть ли ни каждый день, несмотря на выделенку), остаются там полудохлый 254, чуть получше 702, зато на пухликах, обсуждаемый Т32, да чисто номинальный 730. И пока трамваи показывают такую вот стабильность, т32 там ой как заметен.

До открытия Котельников была автостанция Выхино для межгорода и куча автобусов из Люберец/Котельников/Дзержинского до Кузьминок по Волгоградке.

...при производстве которых в атмосферу и землю вделяется сколько вредных веществ?

Ну не надо. Как химчанин заверяю: ситуация с электричками после постройки 4-го пути стала лучше: и самих стало больше процентов на 20, и дыр между ними (это когда сначала полчаса ничего нет, зато потом идут 4 штуки с интервалом 5 минут) стало меньше, чем пять лет назад. Правда это только на участке Москва - Крюково, дальше - (_l_), но 400-й то дальше Крюкова и не идёт.

СПб - Будогощь, Спб - Кузнечное, Москва - Псков (в дни подгона тапков), Хабаровск - Волочаевка, Саратов - Сенная. Ну а массово и правда не переходят, до в отличии от вогула, предпочитают пользоваться той инфраструктурой, которая уже есть.

Потому что бестолково, но недорого: см. выше про оптовый рынок электричества. В ПИДе также особой выгоды от катания на электричестве не стало, остались технические моменты, связанные с мощностью локомотива грузовых поездов.