igla

С Липецком - три. С Владиком, Благовещенском и Питером ( да-да, Невский!) - уже шесть.

Дык собсна уже вовсю. И безо всякого Собянина. Этим летом, например, Тверь - минус один маршрут ( на Химинститут троллейбусы больше не ходят), Горький - тоже минус один.

А дорога-то там асфальтовая, або грейдер? Если второе, то нехай поезд остаётся.

А вода из крана должна идти шибче али как?У меня выходит, что поддержание системы в работоспособном состоянии есть обычная рутинная работа всякого, кто управляет этой системой, а не выдающееся достижение правителя, требующее/позволяющее закрыть глаза на другие его косяки и оставлять его дальше под девизом: "как бы новый не был ещё хуже". Возможно, если появится кто-то, кто за четыре года мэрства это развалит, я стану думать по-другому.

Лично я не согласен с такой постановкой вопроса. Чтобы избрать человека мэром такого мегаполиса как Москва, набора красивых бла-бла-бла недостаточно.Нужно показать свою квалификацию для занятия этой должности. Поработать префектом в Москве, лавой района в Питере или городского округа в Подмосковье. Потом поработать вице-губернатором в каком нибудь регионе, может быть даже чуть выше-скажем заместителем федерального министра или главы крупной компании с развитой региональной сетью. А потом с этим багажом опыта и знаний. можно пытать счастья на выборах в Москве.Тюменский опыт Собакина сразу говорил, что такой наработает будь здоров и выбирать его сюда не надо. Опасения подтвердились. С другой стороны, а какой опыт был у Лужка? Начальник овощных баз? Ну и кто помнит снабжение Москвы овощами в 80-е? Я помню. Как говорится, не дай бог. А у Гаврилы? Кабинентый экономист, не более. Но сделал ряд грамотных вещей, и кстати, вовремя ушёл. Больше мэров Москвы не было, выборку не сделать.

Я тоже помню 90-е. А вот Гудкова там не помню. Гудков-папаша начал выступать где-то в середине 00-х ( в ни разу не либеральной "справедливой России", кстати, и нёс, по большей части, весьма разумные вещи; потом его оттуда со скандалом выгнали, но надо заметить, не его одного, тогда Миронов своё правление почистил от конкурентов, от того же Митрофанова например). Мелкий же Гудков в 90-е и вовсе в школу и в институт ходил, так что наследить не мог чисто физически. Трогал, трогалНо пиарит он почему-то совсем другие вещи. Внешний же результат от лужковского не сильно отличается.

Как тебе сказать? Мне есть с чем сравнивать и именно в системе городского хозяйства сейчас лучще чем при Лужкове. Держать или не держать, решим на выборах. А что такое "городское хозяйство" в твоём понимании? ЖКХ? Улицы от снега при Лужке лучше чистили. В остальном (водо- и электроснабжение) особой разницы для меня как потребителя нет. Но это тот случай, когда собакин "не трогал" систему, выстроенную при Лужке. Что там у нас ещё? Его улица? Ну да, куча бабок вбухана в сомнительные мероприятия ( лично я не могу воспринимать Москву как место для прогулок). У Лужка, кстати, подобные проекты также были (Манежка например), но видать, бабла столько не было, не смог развернуться.Медицина и образование? Я тебя умоляю, так хреново, как сейчас, не было даже в начале 90-х. Тут можно возразить, что эта инициатива шла от федералов, а собакину осталось взять под козырёк, но Лужок, в отличии от, подобные инициативы встречал в штыки и либо заставлял федералов принять другие программы, либо башлял из городского бюджета. Вот и получается, что акромя троллейбуса собакин ничего особо и не делает. А раз так, на фига он такой нужен?

У ППМСок формально своих машек нету. Они их берут типа в аренду у разных депо.

Бочку в Дмитров привозят на ПТОЛ для заправки чмух (в ней соляра). Машка скорее всего ПМСная (ПМС у них в Лобне), возила эту бочку в ПМС, чтобы отлить соляры для заправки в т.ч. и себя.

Зато нынешний - факт, что будет хуже. Если же абстрагироваться от троллейбуса, то в других отраслях городского хозяйства он разве что не косячит, но звезд с неба не хватает (по большей части, он либо ни фига не делает либо ничего не трогает). Ну и на кой его дальше держать в мэрах? А на что способны гудковы? Вот нехай Гудков помэрствует один срок, будет ясно на что. А сейчас, пока он только языком чешет, этого не понять.

Разумеется, смысла нет. Ибо сейчас на на том же 83 на ШЭ происходит смена 80% пассажиров.

Приписан к Новомосковску,катается от Голутвина до Озёр. Сейчас может быть и там и там, бо ТР-1 ему всё равно в Новомосковске делают, а значит, даже если он не ломается, примерно три дня в месяц должен стоять в родном депо.

А второй какой?

Они считают, что это должно приходить в голову областного начальства.

В какие-то адлерские из Москвы 200-х номеров сидячку включали

За ОВВ не скажу, на ЧД и ДБ работает непрекрасно, а примерно как у нас, т.е. с созданием неудобств пассажирам при покупке билетов и выяснении расписания (необходимость лазить по сайтам нескольких операторов), ну а на ДБ ещё и искусственное ограничение конкуренции в виде законодательного запрета работы автобусных маршрутов параллельно ж.д.

В 400-простом - необычное. 400э в часы "пик" набивается.

Потому что Ашан генерирует некислый пассажиропоток.

А тут никакого нового социала нет. Коммерцию убрали - и всё, типа не надо никому. Потом, когда народ завозбухал, выдали этот 183-й (интервал в часы "пик" у него полчаса, ездит по уличному расписанию, на которое водилы кое-что кладут, привозя нагоны по 10 - 15 минут. ЗЫ. На оставшемся без конкурентов бобике К-298 "третий парк" повысил тариф с 34 до 40 равных с носа. В общем-то понятно, для кого делалась реформа.

А откуда куда они рассчитывали возить людей?

Прав нет - гайцам он не интересен.

Только этот единый билет через тырнет не продается и не продавался, т.е. за ним надо в кассу шкандыбать

да, самокат=пешеход. На автомагистраль нельзя, но никто там самокатчиков ловить не будет.

И как они отбирают этих 50 человек? И кто "усмотритель", т.е. на основании чего решается сколько ещё народу с ручной кладью запустить?

Ну вот одну пару возвращают... Но неспроста же их убирали - там воздух же. Михайлов (других серьезных населенных пунктов там нет) видимо не в состоянии загрузить даже 4 вагона. Впрочем, основная проблема, на мой взгляд, не количество пересадок, а их качество: 40 минут - 2 часа по Узуново - это верный стимул ухода пассажиров с электричек. Поедут только на халяву.