igla

Ума мало, еще и деньги нужны. На две полноценные эстакады над Ленинградкой и Савёлом.

Ну значит, телевизионщиков обломают: будут добираться до работы как все, а не за "гарантированное время доставки".

Ты хочешь сказать, менее дорогими? Ну по идее, да. Вот тока теплоходов, способных ходить как по реке, так и по морю, у нас аж целый один - вот эта "Русь великая".(в девичестве - "Генерал Н.Ф. Ватутин"). Соответственно, бюджетным круизам взяться неоткуда.

исключительно из личных наблюдений в прошлый раз. если ты не заметил, то по поводу цены там вопросительный знак стоял Собакину и бюджету. так что скорее всего просто ликвидация и будет.

В Питер может быть бюджетным, если на дворе не пятница/выходные и не праздники. От заранее тут мало что зависит: на критические дни в ФПК сразу динаму дорогую ставят.

Странно. бюджетным корытом "Русь великая" никогда не являлась. Особой причины выводить стоимость экскурсий в отдельную оплату я не вижу. глянул на сайт - а ведь стоимость этих экскурсий и не прописана нигде (в отличии от того же "водохода"), т.е. и в 150 тыр можно не уложиться в случае жадности туроператора. Хотя "бюджетный круиз" и "в Крым" - вообще взаимоисключающие понятия.

Дык едут в нем не из-за удобства вагонов, а из-за удобства графика.

а что ж они про цену-то не написали? В прошлый раз при экскурсионном режиме стоимость проезда была 100 р. против 16 в метро. Сейчас, получается, 350 нарисуют?

В Питер бывает бюджетно, в Адлер - давно нет. Ну вот как замена плацкарту он и не канает по причине отсутствия места для багажа.

Не перед каждым, а перед первыми утром и вечером (после дневного "окна")

Некомфортность двухэтажника, по сравнению с одноэтажным купейником, отсутствием места для багажа не ограничивается. Там ещё добавляется и низкий потолок (невозможность сидеть на верхней полке), и небольшое окошко (опять-таки, лежа на верхней полке, смотришь в стену, а не в окно). На необходимость лезть по лестнице не только при входе в вагон, но и внутри него командиранным-то пофиг, а вот число сортиров на человека там меньше, чем в одноэтажном купейнике (64/3 = 21 против 18-ти). Ну и колбасит на верхнем этаже весьма ощутимо. То есть, по сравнению с обычным купейником, одно ухудшение комфорта за те же деньги (а то и при повышенной цене, как в 104-м поезде). Поэтому я как командировочный в нём поеду только если на обычный купейник не будет мест. Из Москвы в Уфу вообще нет смысла ехать поездом - самолет по цене равен купе. А вот в Янаул имеет смысл ехать самолетом до Уфы и дальше на автобусе.

Этот минус является фатальным, ибо заменив двухэтажными купе плацкарты, мы получим кучу недовольных (там народ ездит редко, а значит, надолго, а значит, всегда с большим количеством барахла). Что касается замены двухэтажниками одноэтажных купейников, то двухэтажник, по сравнению с одноэтажником, куда менее комфортен, а значит, при замени одноэтажника на двухэтажник, любители комфорта (к которым относятся и командированные) пересядут на самолёты.

Пока ничего нового двухэтажного не будет - те-то ещё не все переделали после летних ЧП.

В Орехове видел. Но там они еще с бакланьих времен не просто дежурят. а едут прикрытиями перед стрижами.

Вот собсна ответ на вопрос, почему "люди ездят". Кстати, пока он был одноэтажным, ездили еще лучше, и пока ходят оба - 102-й и 104-й, разбирается лучше одноэтажный. Не зню про двухэтажную сидячку, но двухэтажный купейник оказался весьма скотовозным, и я не стал бы их и спользовать на маршрутах со временем хода больше одной ночи. Вроде ласточку хотели третьей парой. ЗЫ. Кто бы еще под это дело ковырялки на ЮВЖД прекратил. А то ковыряются даже всю зиму напролет.

Вот именно чтоб дежурили (как тапки на Горьковском ходу), не наблюдал. Да вроде и не надо это: там почти на каждой станции есть чмуха.

Это когда турникета нет. А когда есть, не экономит ничего. Это когда в низкопольной повозке едет меньше 40 человек. Когда там начинаются стоячие, удобство сразу заканчивается. Неуждобно кстати, не только в набивших оскомину 5292-х и мегаполисах, в набитых коннектах также погано, да и в песах тоже (там правда, поганые условия начинаются не при 40, а при 60 пассажирах).

"после 2020 года" = "никогда". То есть, там будет новый генплан, который будет принимать не действующая команда. До сего дня постройка КалЛ в центре благополучно переносилась не меньше трех раз на "после 2010", "после 2015", "после 2020" года

В смысле, откроется между ДЦ и Третьяковской? есть подозрения, что этого не случится никогда.

Хз как это на маленьких станциях делается. Спроси лучше у тех, кто в Китае был.

Всех пассажиров, как в Китае или в аэропорту. То есть, после входа в вокзал проходишь шмон и проверку билета и документов, после чего ждешь начала посадки (разрешения выхода на платформу) в накопителе. Регистрация заканчивается за полчаса до времени отправления поезда.

Ну шо, осталось еще и регистрацию ввести, как у узбеков...

на СЛ один тип составов. Что там морально устарело, а что нет? Вот как? А что это за стандарты такие? Не боись, в 2018 году продление СЛ не грозит никак.

Ну если они настроены постоянно пригонять всё больше составов к Орехову, тут не только никакая реконструкция не спасет, но и перевод грузов на Казанский ход: однажды грузА в очереди встанут от Куровской до самой Казани.

А сколько "столько"? Может оказаться, что их и бомбилы спокойно перевезут. Вспоминается соседнее государство, где уже проводили чемпионат, правда, Европы. Так вот, у них инфраструктура (гостиницы, поезда, стадионы) оказалась не полностью задействована, кто-то говорил, что болельщиков приехало чуть ли ни вдвое меньше, чем ожидалось. Соответственно, процент желающих смотреть футбол по телевизору, а не переться ради него к черту на рога, будет расти и дальше.