igla

Имеют полное право, бо уже другой часовой пояс (при Андропове полгода при +1 Владимир прожил, и не только он, а и Ярославль с Ивановом тоже).

Шо?

Упор в колени сидящего напротив намного неприятнее упора в бока. Тока реже. Потому что расстояние между краями стоящих друг напротив друга лавок в ласточке на 10(!) сантиметров меньше, чем в торжке. В торжках батареи под окном нету (точнее, есть только в дятлах). Как кстати, и в "50-летних" ЭР2. То, что в Демихове в начале 21-го века сделали глупость, не означает, что без этого невозможно обойтись.

Ездили. И сейчас (11 января) одна в Олимпийский парк заползала. да не прикрылось там ничего. На буднях оно по-прежнему хорошо заполняется, в часы "пик" - так вообще в мясо. А в выходные оно изначально возило воздух, потому его и убрали. Не знаю, на что ребятки рассчитывали, запуская ласточки Москва - Крюково раз в 20 - 30 минут по выходным.

А, для тебя принципиально, сколько лавок в ряду? Ну тогда да, это 3+2. Я же говорю про то, что в первых ласточках 80% мест вынуждают тебя упираться в колени сидящего напротив, что полностью соответствует компоновке салона электрички. А значит 80% пассажиров отличий не заметят. Это где такая формула есть и кто ее вывел?

Смотри внимательно на фотку: слева от прохода 4-й и 5-й и 6-й и 7-й ряды. Там по три лавки друг напротив друга. Там не ширина а, так сказать, долгота адская: ласточкины лавки ниже, чем в "позоре из прошлого века", т.е. колени выпирают вперёд сильнее, а расстояние между лавками напротив меньше, чем в "позоре". В итоге сидеть там тяжелее, чем в ЭТхе на пластмассовой лавке. Я желаюший.

Это зависит, какой контроль. Я так понял, контролировать хотят бабло, чтобы вчерную не работали. А графики движения - уже постольку, поскольку. Тем более, наверняка этот горком никогда и никаких денег на решение транспортных вопросов не выделял и не собирается.

А что у томского горкома за мания - "контролировать перевозчиков"?

Вот это я не учел. Понятно.

Тут появилось у меня время проанализировать известную таблицу. И обнаружил я, что бобик 191м станет 591 маршрутом на БВ, но и 191 маршрут также останется. Причем. оба автолайновские. То есть, ребятки будут катать по одному и тому же маршруту автобусы с разными номерами? И второе наблюдение: бобик 594м попадает к ГЕПАРТу, и те его обслуживают СВ выходами под номером 500, а МВ выходами под номером 594. Тоже будут кататься по одному маршруту под разными номерами?

Ни хрена подобного. Там те же три светофора, что и при развороте на Гиляровского. Причем, с более гуманными циклами. Парковку запретить. Всех остановившихся оперативно увозить на крестовскую штрафстоянку, благо радом, да и депвел продемонстрировал, что может в этом ключе качественно работать.Я удивлен, почему до сих пор так не сделано безотносительно трамвая вообще, ибо перестраиваться из крайнего левого в крайний правый ряд проспекта Мира при проезде с Трифоновской на внутреннее ТТК - весьма опасное занятие.

Под Крестовский мост - и на Водопроводный переулок. Точно также. Для особо брезгливых есть альтернативный вариант по Гиляровского- Трифоновской - Олимпийскому - Сущевскому валу

Потому что разворот надо ликвидировать. Тогда и стояка не будет. То есть, если запретить левый поворот с Гиляровского в центр на Трифоновскую в сторону проспекта Мира, стояк уйдёт. также стоит очень хорошо подумать, а не запретить ли левый поворот с Трифоновской на проспект Мира в область. Тогда и Трифоновская станет пустой.

Дык если ее перекрыть для АУ, оставив только трамвай...

ты хочешь сказать, что Химки там БВшки гоняют?

Ну это они его на запчасти скорее всего взяли.

Бобик - тоже автобус. Бобик а/к 1786 - тем более

В том, что в прошлом годе МТА эти рейсы не обслуживало (или обслуживало, но под другими номерами - это всякие там 433, 512 и прочие бывшие клоны 466 маршрута).

Его еще в ноябре запустили

Практически все. Совсем новые из этого списка только два маршрута - 1064 и 1078.

А народ во время этих покатушек так и катается, или выгоняют?

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1VI6EmKYIrHEJpxktMXK5vt7YJvmNn5aVrecohpRRds8/edit?pref=2&pli=1#gid=0

Две в тупик, одну на платформу не получится?

Не, ездят. Только не из Красной Поляны, а из Туапсе/Сочи/Лазаревской.

Ну поехали. да, это очевидно. А вот это ни хрена не очевидно. Очевидно лишь то, что МК МЖД перетянет на себя потоки с НОТа, имеющегося в районе расположения остановок кольца. А вот дальше может оказаться, что большинство пассажиров будет пользоваться кольцом как подвозом к метро (не обязательно самому ближайшему, но самому удобному). То есть, те, кто сегодня караулят на Угрешской 43-й трамвай, чтобы ехать до дубровки, вполне вероятно воспользуются кольцом, поедут по нему до... Ленинского проспекта, а дальше на метро в центр и уже куда надо. Вангую, что после запуска кольца участок КРЛ Ленинский проспект - Третьяковская очень хорошо загрузится в час "пик", потому что на Ленинском пересадка удобная. Но никто не поедет по этому кольцу например из Беляева в Люблино, потому что до Кожуховской от кольца некисло будет пешкодралить. Я плохо ориентриуюсь в этом тендерном законодательстве, но знаю, что ПИДу не впервой его игнорировать (см. турникетное дело). То есть, я вполне допускаю, что сейчас ребятки покатаются по номиналу, а через год, по краснодарскому примеру, прибегут в наш обком с требованием "компенсации выпадающих доходов", куда и выложат все расходы на эксплуатацию ласточек за преддущие годы (сейчас кстати ребятки массово судятся с обкомами, оспаривая соглашения о пригородных перевозках на 2010 - 2012 годы и требуя от них погасить образовавшиеся убытки, поскольку контракты были заключены не на те суммы, которые хотел получить ПИД. Да откуда ж она будет-то? Её в ПИДе берегут пуще глазу. Кубань тоже не слили. Но зона там периодически повышается до конских цен: в прошлом году было 50 р./зона, в этом - 70. При этом, обком разводит руками и говорит, что ТАКИХ денег у них в бюджете нет (и попутно отменяет льготный проезд пенсионерам). То есть, по существу претензий нет? А так-то да, феррари круче жигулей, не спорю. Вопрос в том, "за чей счёт этот банкет?", и если за наш, то как бы сделать его подешевле. Потому что феррари феррарями, но переходить из-за этого с мяса на хлеб и картошку как-то не хочется.Стеклопакет, кстати - изобретение не совка, а 90-х годов. В тех же ЭТхах серийно ставится с 2003 года, и за 13 лет эксплуатации показал себя отлично. Это шо-то новое в физике: скорость потока зависит не от ширины дверей, а от места их расположения! Как гриццо, с приплыздом! расположение народа в вагоне на скорость высадки его влияет очень ограниченно. Главным образом тем, что заставляет вставать с места раньше, чем можно было бы. Если в Раме в цеху экипировки работают рукожопы, то пускай съездят в Крюково, где им покажут, _как надо обращаться со стеклопакетами, чтобы из них не дуло в течение двух часов при скорости 100 - 120.