igla

Они уже закуплены. Новых и не планировалось: тут полсотни ласточек непонятно куда деть. Шо делать, если на направлении Москва - Киев, для которого их и закупали, эксплуатировать их не светит. А бакланы на главном ходу лишними не будут, в свете переспективы оотправления раз в час. Не получится, бо те, которые сейчас суют на Горький, не умеют менять ширину колеи.

По цепям управления любое ЭР-2-подобное позволяет сцеплять себя максимум в 14 вагонов. То есть, никакими наворотами апрелевские 14-вагонки от своих более коротких соседей по номерам не отличались. Хотя был там один наворот - кондиционеры в кабинах, но он к системе управления никакого отношения не имел. ЭР-2Р отличались от ЭР-2Т более широким диапазоном рекуперации (цифр не помню, типа ЭР-2Т может тормозить рекуперацией до 40 км/ч, а ЭР-2Р - до 20), но на практике, оборудование для неё не использовалось и выламывалось при первой же подъёмке, оставалось только реостатное торможение. Ну а на КР-2 в ЭР-2Р монтировалось оборудование, аналогичное ЭР-2Т последних номеров, и в результате обе серии стали одинаковыми. ЭД-4МК отличается от ЭД-4М только салоном повышенной комфортности, прекращение выпуска серии связано с тем, что в какой-то момент ДМЗ не стал продлевать лицензию на их выпуск, решив, что это ненужная трата денег, и новые попугаи идут под обычной серией ЭД-4М

Сейчас можно выехать трехчасовым "бакланом" или "невским" и пересесть на "Жигули".

Затем, чтобы день сэкономить: связка "южный урал"+ баклан позволяет добраться от Самары до Питера за ночь, а 337 поезд ползет 1,5 дня.

Наличие трапа вроде бы требуют надзорные органы. А азербайджанские надзорные органы, видимо, его не требуют.

Если поезд пассажирский, лицензия другая.

Поезд выезжает на пути РЖД на станцию Текстильный.

Альтернатива "пластиковому убожеству" из Крюкова до Твери - только личная тачка. Их мы и имеем в количестве...

Ну вот обломайся, бо как раз в самый центр "окна" на участке Бологое - Малая Вишера и попадаешь.

А окно не сразу после прхода баклана начинается.

4 Можно и так сказать. Когда скорости выше 140, "окно" должно быть по 4 часа в день, не меньше.

C 7 до 13 нет никаких поездов,бо "окно".

Сейчас, ясный пень, мест полно. Ты в июле вот так за два дня посмотри

Ну что ж, по ходу ребятки допрыгались с динамо на бакланы: подруга ехала в прошлое вс из Питера в Москву на верченем (19.50) в полупустом вагоне. билет брала за 42 дня типа за 3300, а в день отправления он стоит 5225 рваных, при том, что во всех трех бакланах было по 200 с гаком свобдных мест. Глядя на цены на самолеты от 1900 до 3600 рваных с носа, становится понятно, куда подевался народ с бакланов. Сегодня, кстати,чуток повеселее: первый баклан едет с пятью свободными местами (1-й класс и бизнес, а также кабак в расчет не беру), второй - с 65-ю (плюс еще два десятка мест со жратвой, не путать с местами в кабак), третий - с 60-ю, зато вагон со жратвой пуст, все 44 места свободны. На буднях же с наполняемостью все куда грустнее.

Всё ж таки ещё и бабла думали сэкономить на обслуживании станций. Тем более, почти всё, что было закрыто, использовалось как обгонные пункты, а грузовой работы по этим станциям не было.

Эммм... А ты поезд какой брал? Сидячек в нормальных условиях между Москвой и Питером нет (ну есть бакланы, конечно, но там ценники другие, хотя, по ходу ребятки с ними доигрались, но это не для данной темы), для мордашовских попугаев применялся повышающий коэффициент, поскольку их 2-й класс по факту является 1-м. Если ты про единственный вагон 3-го класса, то в него еще попробуй урви места. То есть, в отличии от электричек, на которые мест какбе бесконечно, при прооезде на поезде ты заплатишь куда больше, чем планировал изначально. И ещё, не забывай, что благодаря ГГР, летом проезд в ПДСе обойдется тебе примерно в 1,5 раза дороже, чем зимой. Хотя конечно, согласование электричек по ГХ, которое и раньше-то было ублюдочным, после отмен 2014 года стало совсем ни к черту, чем ПИД и пользуется.

Сейчас тоже.

Были транстурсервисовские автобусы по заполнению. Их умышленно грохнули за нелегальщину. Конаковское АТП лет 10 назад попыталось было раскатать эти маршруты, сделав по два рейса Редкино - Москва и Ново-Завидово - Москва. Завидовский сдох через месяц из-за отсутствия потока, а редкинский прожил примерно полгода, но всё равно сдох.

Две недели назад такие скорости на том перегоне продолжали быть.

Ну Шаховскую - Ржев испохабили, поставив зачем-то на полтора часа в Княжьих Горах.

Рейс из Твери в Спирово в 5 утра. Один из двух. Непонятно, на кого рассчитан, понятно, что будет возить воздух. В то же время, после 15 часов, в Спирово не попадешь. Не лучше ли было пустить его часов в 8 вечера с ночевкой в Спирове? Там, кстати, своё АТП есть, которое, конечно, влачит жалкое существование, но всё же работает.Рейс из Твери в Лихославль в 6.55. то же, хотя и в меньшей степени. рейс из Бологища в Тверь в 21.30. Эта феерия вобще "непонятно зачем, неизвестно на кой" с прибытием в Тверь после часа ночи. Ну и я молчу про такие мелочи, как время отправления этого рейса в 21.30, которое через три с половиной часа после отправления рейса из Твери при том, чт время в пути 3.50.

...вот тока она не вечером, а в 4 дня.

Тем не менее, они есть. Помимо электрички, еще два раза в день по будням ходит автобус. А вот по выходным БолАТП его пускать не хочет, ссылаясь на убытки и отсутствие водил.

В день уезда, т.е. за 3 - 6 часов до отправления.

Ну фиг его знает... на длинных маршрутах билеты тоже надо в количестве отрывать. Неизвестно, что быстрее, кнопки тыкать, или отрывать билеты 28+4+4+4+3+1 р., скажем. И можно уже не знать тариф - система сама выдаст цену. Правда, сейчас кондукторши ходят увешанные двумя терминалами - вот это неудобно.