igla

А какие факторы мешают 6 АП начинать движение не с конечной А, а с ближайшей к нему конечной Б? Отсутствие диспетчерской? Это гонево, потому что во-первых, даже тот же отстойный 4 АП так делает, а во-вторых, конечная на Рижской есть, и если действительно есть необходимость отмечаться перед выходом в рейс, можно ввести такую отметкудля первых и последних рейсов. Что, вертеться дважды под мостом неудобно? Дык во-первых, поутру и вечером это можно сделать без проблем, а во-вторых, и в-основных, это намного ближе пустого прогона до Холмогорской и обратно. Просто в МГТ совершенно ублюдочно работает диспетчерский аппарат (точнее, не работает совсем, диспетчеров вполне можно сократить и заменить автоматом для отметок путевых листов, раньше такие были, ибо оперативное управление автобусами они не осуществляют). Возможно, но пока это не очевидно. Посчитаю вечером. Я что-то не уловил, а зачем на него выпуск увеличили? Полтора Считать-то буду сразу в обе стороны. Ээээ... а что же там стоит? Кажущееся отражение кажущихся автобусов?

Правильно. наш ЖЭК даже объявы в подъезде вешал на предмет: "не попадайтесь на удочки непонятных фирм, все поверки счетчиков - только через ЖЭК"

Это как же они там ездят-то, если от Марьиной Рощи до Рижской получается дальше, чем от Костромской до Холмогорской? Нет, я так не считаю. Я считаю, что их на маршруте просто нету из-за недовыпуска. надо будет как-нибудь потусить часа-полтора на каком-нибудь Алтуфьеве. Посчитать, сколько там 601-х попадётся, а сколько 774-х. Куда ж они их девали после открытия Новокосина? И когда собираются завести все те 6212-е, стоящие на Рижской полуразобранные?

Ничего подобного. Как раз ВДНХ и Холмогорская ближе к 6 АП, чем к 3. Там массово в часы "пик "обедают? Ведь нет же. А пробки-то да, на них можно списать что угодно, хоть половину выпуска недодай - и не придерёсси Куда делась разница?

Откуда там столько? Эдак 601 и 774 должны с 5-минутными интервалами ходить, чего не наблюдается, в отличии, кстати от 244. Или это с фиатами? Дык убрать их с 774 нафиг. А, ну и 903 полностью в 6 АП сдать. Вот еще десяток выходов.

Это если просто скинуть. А если отдать в 6 парк всё ВДНХ (33, 93, 136, 195, 244, 803), как раз и будет баш на баш.

Я предлагаю выкинуть людей не на маршрутки, а на 41 троллейбус, трасса которого дублирует трассу 716-го на 80%. Что у нас так дублировал "длинный" 282-й? Поток же из Восточного/Щитникова до Сокольников ничтожно мал, как раз для маршруточников.

Обычно всех и гоняли в эти один-два вагона (даже в Бекасове была трехвагонная платформа). И остановка в Пожиткове долгое время для этих трамваин была технической, пока не сделали там одновагонные высокие платформы. Во время отмен пускают. Причем, сейчас бывает электричка Клин - Сходня - Клин.

Точно Ильичи. Лобненцы тогда дальше Голицына не ездили, а перервинцы - дальше Звенигорода.

С Тб 41 уже проделали финт ушами, сняв некислый кусок его выпуска на 83-й. В принципе, дальше его уже можно и не трогать, хотя промыфслового значения от него всё меньше и меньше. Что касается продления автобусов до Комсомольской, то если до Каланчевки продлят 13-й трамвай с одновременным усилением маршрута, то необходимости в них и не будет: кому надо быстро, поедут на бобике, кому бесплатно - с пересадкой по Халтуринской.

Разумеется. И часть выпуска с 716-го на него передать для обеспечения тех интервалов, что сейчас суммарно у 716+283. А часть - на 52-й.

Сейчас, после окончания ремонта путей, должно стать полегче. Хотя, особого смысла в 716-м теперь нет, я бы его вообще отменил с передачей выпуска на другие, более нуждающиеся в нем маршруты.

Они там и были когда-то. Хотя, 75 с 75к (будущим 775) в 6 АП попали не из 10, а из 3.

Потому что в свете нынешней экономической ситуации, выгоднее не заниматься перевозками, а сдавать производственные (и любые другие) помещения в аренду, что владельцы таксопарков (а они у нас все частные) и делают.

Я сам в туры не езжу, но от ездивших знакомых слышал обратное: выбрать как раз нельзя.Чтобы у кого-то было можно - не слышал. То есть, либо билетов уже не было, либо и в самом деле нельзя. Но если подразумевается 1-й вариант, тогда выходит, что турфирма уже заказала оба самолета, и никакой конкуренции нет.

А вот тут совсем не понимаю. Какая у них может быть конкуренция, когда пассажира турфирмы вообще не спрашивают, какой компанией он хочет лететь? А конкурировать с аэрофлотом за расположение той или иной турфирмы, поставляющей туристов, совсем не обязательно из одного аэропорта.

Воидимо. Ибо никак не думал, что чартеры теперь в Ш-2 пустили.

Не замечаю. Наоборот, по большинству направлений, по которым мне довелось за последние пять лет летать (Самара, Уфа, Ёбург, Мурманск, Архангельск, Питер, Новосиб) наблюдается в лучшем сулчае стагнация, а в худшем - уход перевозчиков с маршрута и как следствие, сокращение рейсов. Цены же выросли безбожно везде. Исключение - Дальний восток, цены на перелёт в который дотируются государством. А много ль а/к Ямал запустила по этому случаю дополнительных рейсов? Вот я вчера открыл, и ни одного не увидел ни на вчера, ни на сегодня. И з Ш-Ц один Ред Вингз летает.

"Не верю"(с) Ибо не происходит ни сейчас, ни последние 20 лет. Вовсе нет. Это чуть ли ни единственный пример. остальные - наоборот: обанкротилась Авианова - парк ушел обратно на Бермуды перепродаваться, обанкротился эйрюнион - парк до сих пор ржавеет в Емельянове и том же Дармоедове. Скорее всего, то, что наше, пойдёт под нож, а то, что импортное - обратно на Бермуды. Колчиество рейсов и самолётов также уменьшается. Это всё от того, что они из Шереметьева ушли полностью. Теперь вот вместо него Внуково.

И как это будет выглядить? Придёт этот хозяин в Аэродлот и скажет: "Значит так, с завтрашнего дня рейсы на Сочи и Симферополь выводите во Воуково, а в Новосибирск и Иркутск - в Домодедово!" Вопрос: куда его пошлет управляющий Аэрофлотом? Не происходит. Происходит банкроство одних, а единственный случай укрупнения - это приказ ещё Медведа влить все государственные авиакомпании в Аэрофлот. Пока таких примеров только два с половиной, причём, уже в течение многих лет. И то, аэропорты те используются как "оборотные" (я не знаю, как правильно в авиации звучит этот железнодорожный термин), а не основные. Более того, "съев" Оренэйр и Владивосток-Авиа, Аэрофлот, вместо того, чтобы влезть через них в Домодедово и Внуково, предпочёл вывести их в Шереметьево. Сквозной билет в 99% случаев будет продан или на свои же рейсы, или на рейсы своего альянса. Так вот, все скайтимовцы, куда входит Аэрофлот, сидят в Шеремухе, а ванвордовцы, где Сибирь - в Дармоедове.

Что значит, "пока"? Его "уже" нет. И никогда больше не будет, ибо у нас - рыночная экономика, и каждая авиакомпания сама по себе. Договариваться же с несколькими аэропортами, когда можно все свои службы сосредоточить в одном - дорого и нерационально. Исключений я знаю два: "Пулково" летает в Питер со всех трёх аэропортов, да у "Ютэйра" есть небольшое количество рейсов не из Внукова, а из Дармоедова. А, ну "Трансаэро" ещё гоняет чартеры из Шеремухи-Ц, но регулярки оттуда у них нет. Вот о том и речь, все попытки запустить межаэропортовские автобусы за последние 15 лет проваливались из-за отсутствия пассажиропотока. Неужели Ликсутов и его нынешние наместники в АЭ этого не понимают?

Ну ездит, и что? Вполне мог бы и не ездить, поскольку на скорости 140 поезда вполне можно и ЧС4т/ЧС7 гонять.

Может и да, но ныкается она, видимо ооочень хорошо. К тому же, зазевавшись и вовремя с ними не связавшись (что практитчески невозможно, когда едешь там первый раз), можно оказаться лицом к лицу с бомбилами, которые выгребут с тебя до Новгорода столько же денег, сколько от Москвы до Чудова. Официальные же власти не горят желание напрягать официальные АТП организовывать подвоз.

Вот только толку с этого Чудова... разве что тем, кто там живёт, но их зарплата не позволяет мотаться на бакланах туда-сюда. А так, перепрыг до Новгорода не разработан совершенно, даже днём не попадёшь, только на бомбилах. В этом плане, как ни странно, через Окуловку в Новгород ехать проще.

...ну и ночной Савёлово - Сонково стал резаком ежедневно.