awdeew

Ну, как говорится, на вкус и на цвет...

Дык мы вроде и сами не алегархи. А у нас и за деньги был тот же режим.

Ну вот в результате такой логики, когда большинству надоело, что оно никого не колышет, маршрутки и снесли.

Видимо, в участке Москва-Крюково.

Понятно, видео уже свершившегося. Я надеялся, что там с там с камер момент самой аварии.

И там и там 404.

Значит память таки уже подводит. Мне почему-то запомнилось, что многопоездочники сильно позже внедрения АСКП появились.

Именно так. Да фиг там. Иногда он только из рейса приходил минут через 15 после того, как должен был отправиться. А я сидел раз-два в неделю на остановке МКАД. И он в половине случаев приходил по расписанию, в 45% в середине между цифрами в расписании, а оставшиеся 5% вообще не приходил.

При Лужкове не было ни многопоездочников, ни Тройки. Тем, что они теперь есть, оно и лучше.

А у нас отличный как лежал, так и лежит. Это не поводы для обобщения. Можно в цифрах? Ну пусть оно стало капельку хуже за последний год. Но это не отменяет, что оно на голову лучше выбора из талончиков-жетончиков и месячного безлимита. По идее они уже должны были отмереть за ненадобностью, но дептранс не сдюжил онлайн оплату, которую обещал уже хрен знает когда. Вот в этом реальное неудобство. Какие-то вести из параллельной вселенной. Даже в 80-х годах оно соблюдалось весьма относительно. А уж при Лужкове я насиделся у АШАНа-Мытищи с уличным расписанием - врагу не пожелаю и на других маршрутах, где пришлось поездить, выше 50% соблюдения не наблюдал.

А конструировать перестроение автобуса из левого ряда в правый и сразу обратно лучше? Уж если приспичит, сделать посадочную площадку в левом ряду гораздо логичнее.

До Мытищ он не тащится, а с Пушкинским в перегонки играет. Порой и до Лосинки играет.

По быстрым путям от Пушкино 30 минут. 37 - это не ехать, а ползти достаточно.

Жителям Мытищ, однако. Это-то ещё хоть как-то объяснимо. Даже им не особо, ибо все равно до нее ехать по пробке на автобусе, ну минут на 10 меньше, чем до Медведково. И на электричке почти из любой точки Мытищ в центр Москвы быстрее. А учитывая какой контингент проживает непосредственно в Челобитьево, слава всем святым, что похерили.

Ну какой-то точно катается, не могут же пробки возникать по вине кредитных малолитражек?

!!!!!

С увеличением видно - Савелово.

Ну, грешен, скорость, конечно, не соблюдал.

Не спорю, меньше, и циклы у тех, что были, вменяемее казались. Но тогда еще большая часть светофоров проскакивалась сходу, а сейчас даже если зеленый горит - не факт что успеешь проползти на него.

При Горбачеве его не было только на бумаге. Оно и раньше практиковалось, но при Горбачеве просто потеряло берега.

Могу привести свои цифры. В конце 90-х почти ежедневно мотался из Медведково в Царицыно, туда, естественно, утром, обратно как получится. Чаще всего путь в одну сторону занимал 35-40 минут. В начале 00-х несколько раз неделю мотался в Жуковский и обратно. В идеале доезжал за 45 минут, максимум - час. Сейчас даже в воскресенье утром сомнительно доехать за это время. Ну вот я посчитал, что в целом лучше на метро. Допускаю. Посмотрим что будет дальше.

Зато вечером обратно все ехали бы со свистом. А если серьезно, если бы вся остальная автомобильная политика московских властей была такой же, но вместо ТТК не было бы построено совсем ничего, возможно, было бы и так. А если бы при строительстве ТТК, например, обеспечили возможность въезда на него потока не более того, что с него способно выехать, было бы еще лучше.

Мы сейчас не говорим о пробках от МКАД ДО ТТК. А внутри его они возникают в основном там. Согласен.

Ключевое слово пролезть. Это значит не так быстро, как хотелось бы. К тому же, конечная цель-то находится как правило не на ТТК, поэтому из левого ряда рано или поздно придется съезжать...

Ну, благодаря Максимке она стала менее напряженной, но насколько я помню, она была насущной еще в середине 80-х и с тех пор личный автопарк увеличился раз, наверное, в 20. Так что здесь сильно преувеличить трудно. Ошибаешься. Хотя бы потому, что к ТТК ведет несколько бессветофорных магистралей, имеющих пропускную способность намного больше, чем их светофорные продолжения. Ну и Т-образные вливания типа Шереметьевской или Башиловки свое дело делают. Радиусы встают изначально перед Садовым кольцом. И как только пробень достигает ТТК, естественно, возникает очень много желающих проехать лишние 500м и воспользоваться более свободным соседним радиусом. Потом 1000м, потом 1500... Это не проблема ТТК, конечно, это следствие его наличия. До передвижения на метро у меня была возможность наблюдать за процессом в динамике лет так 25. И к передвижению на метро сподвигло только понимание, что автотранспорт в Москве обречен, если, конечно, не принять каких-то совершенно драконовских мер.