awdeew

Само понятие об убогости маршрута доступно 1% москвичей. При его воздуховозности в течение года эта цифра поднимется до 5-10%. А закрытие чего-либо, кроме явно вредного, вызывает негатив у 50% по определению.

НЯП, в МТА система - сродни вмененки каждому экипажу, так что давай билеты - не давай, результат отличается не сильно.

Вопрос поставлен не так. Трамвай действительно мешает. Поезд еще больше мешает. Только это неизбежность, рельсовый транспорт по определению имеет преимущество, кроме мест, где стоит знак трамваю "уступи дорогу". Как я с радостью не узнаю тебя из темы про пропуск остановок электричками Давай так. Мне нравится ездить с ветерком, но не нравится платить налом, точно так же, как кому-то турникеты. Поэтому я считаю отсыл "не нравится - не езди" уходом от проблемы, а не ее решением. Поэтому надо не посылать друг друга, а придумывать замену и турникетам и налу.

Тот, кто должен обеспечить ОТ с интервалом максимум 5-7 минут с заполнением по сидячим, но до сих пор не обеспечил.

Первое, что входит в обязанности городской власти, сделать хороший общественный транспорт, а лишь потом такси, ибо такси - это удел избранных, а ОТ должен возить всех. И пока у ОТ есть проблемы, власть должна использовать все меры для их устранения. За годы капитализма наработан бесспорный опыт, что частник лучше справляется с задачами, требующими индивидуального подхода, поэтому на маршрутах, где нет ОБВ-шных потоков, он справится лучше. А когда частник справится, и ОТ будет работать как часы, пусть занимается коммерцией. А загонять пенсионеров и владельцев проездных в маршрутки по причине отсутствия нормального ОТ - путь мэра в отставку без переизбрания. Это не догма, а средство защиты от дурака. Если один автобус будут тормозить у каждого столба, а следующий пролетит без остановок, интервалу движения капут.

В реальной жизни 1 из 10 знает, что существует МГТ, и 1 из 100, что МГТ и МТА это не одно и то же.

В точности, думаю, пока даже Ликсутов не знает, ибо все, что делается в последние 2 года, делается впервые, и, понятно, не без граблей. Надеюсь, по синусу придет к оптимуму.

Ну Блинкин, блин, дает!!!

Вопрос, конечно, открытый, но, НЯП предлагаемая сумма за километр весьма заманчива, так что не думаю, что силой тянуть придется.

Кто-то силой тянет? Что за чушь? Ликвидировать организацию можно только по решению суда. Если организация не пожелает на условиях города работать в этом городе, есть еще 100500 городов.

По-моему логично, если какая-то организация плохо выполняет какую-то часть работ, передать эту часть другой желающей организации.

Поживем - увидим. При появлении в МГТ Фиатов уже пало много стереотипов.

Решил так решил. Насильно никто не тащит. Маршрут достанется другому. В том, что МГТ не везде катается адекватно или в силу инертности большой системы или тараканов в голове руководителей. Надежда, что в этих местах частник справится лучше, вполне обоснована.

Если бы "маленькие" в принципе не использовались на социале, я бы тоже не понял, почему на них нельзя ездить по проездным, но т.к. они используются сплошь и рядом, то очевидно то, что на них проездные могут действовать. А вообще у нас смешались 3 повода поспорить, которые по сути не связаны, а просто возникли одновременно. 1) Привлечение частников на социал - я 3 руками ЗА. 2) Замена у частников МВ на БВ. Я осторожно ЗА, но не за счет конских интервалов. Если интервал с использованием БВ выходит больше 7-8 минут, я за то, чтобы половина ПС была МВ и интервал 5 минут, а если БВ раз в 15 минут и более, чтобы МВ:БВ было как 2:1 или 3:1. 3) Выпиливание коммерции в принципе. Тут я скорее против. Я за то, чтобы катались нужное количество социальных БВ и МВ и коммерция сверх того по усмотрению выигравшего конкурс на маршрут. Главное сделать так, чтобы социал нигде не вызывал ассоциацию "раз в пол часа еле плетущегося ЛИАЗа, набитого в мясо"(с).

Ну вот теперь стало хватать наконец Маленькие магазины обречены. У меня самого был маленький магазин, если что, а когда-то было даже 4. И это обречено, как и, собственно, нал. Нал был придуман в обществе, где не было других способов оплаты и имеет кучу недостатков..

Он и сейчас, по-хорошему не нужен. За столько лет АСКП уже можно вывести цифру годовой компенсации плюс минус пару %. Вот и я не пойму. Это сродни пускать в маршрутку только блондинок или только тех, кто с желтым чемоданом. Нет, конечно, хозяин-барин, но тогда не надо называться ОБЩЕСТВЕННЫМ транспортом со всеми вытекающими. А почему нельзя проехать на маленьком по проездному? Чем наличные круче безналичных? Тем что своровать можно?

Пардон, а привлечение частника на социал - это не метод добиться более-менее адекватного транспорта? Это оно и есть. А поломать - нет у большинства из нас такой цели, но если ездит альтернативный транспорт по своим правилам, не подчиняясь городским, то пусть не мешается общественному, нехай строит альтернативные остановки, где стоит хоть по часу, вводит альтернативные маршруты. Там, где это имеет место, ради бога, пусть живет и здравствует.

Как при чем? Это яркий пример, что социалка у другого перевозчика может сильно отличаться от социалки МГТ.

В чем зло?

Учащиеся покупают со скидкой. Что принципиально отличается у них и у пенсионеров? Только то, что каждый месяц надо бежать в теткобудку. Ну добавят пенсионеру 230+350 к пенсии и будет он ползать пополнять соц. карту. Что дальше? Сумма не изменяется, проблема псевдольготников не снимается, в магазин за картошкой тоже.

Ну так нет суммы, которая удовлетворит всех, в т.ч. бюджет, и будет при этом всем достаточной. Я привел пример с процедурами. Это по своим делам или по необходимости? Пенсионеры не имеют привычки просто так кататься. А проблема отделить обоснованные поездки от поездками "зак картошкой на 2 рубля дешевле" не решаема. Поэтому дешевле всего оставить как есть и жестко карать псевдольготников. Если пытаться удовлетворить всем до единого среднюю температуру по больнице, выйдет накладнее, чем безлимит.

Там у половины пассажиров, движущихся на метро с окраины пересадочный или конечный пункт.

Если БВ едет по официальным остановкам и без отстоя, а МВ у каждого столба и (или) до последнего свободного места в середине маршрута у метро, может быть и наоборот. Значит зависит от а/к. 348, к примеру, затыкает 100% московских маршруток и 50% областных.

Уже обсуждали где-то год назад. А допустим прописали процедуры каждый день недели на 3. А ездить с пересадкой. Итого 60, а не 20. А еще и по своим делам ездить надо. В собесе отмечаться? Там и так не без очереди, а после этого штурмом брать придется.

Ты откуда-то взял догму и теребишь ее по поводу и без повода. Почему социал таскунский? Если бабкам монетизируют льготы, как Женя предлагает, вообще исчезнет социал. Ты считаешь, МГТ на коммерции станет летать? Так же и частник не начнет таскаться, если вместо нала будет получать безналом. Как минимум потому, что таскаясь, требуется больше машин, чтобы выполнить километраж.