awdeew

Все дело в сумме. Логично оплачивать годовой безлимит, но дюже дорого. Большинство пенсионеров ездят-то считанные разы. Но и тех, кто мотается каждый день с 2 пересадками дискриминировать нельзя.

Что из этого следует? Если то, что не будут отстаиваться до 100% заполнения, имхо, это только лучше. Что не будут бросаться на голосующую руку в неположенном месте, тоже. В общем, я не вижу, чем незаинтересованные фиаты МГТ хуже заинтересованного частника.

В первую очередь к усреднению пассажиропотока между МГТ и частниками. Если днем маршрутки возят воздух, а карточники ждут редких автобусов, маршрутки полполнеют, а интервалы для большинства уменьшатся. Остальное не столь существенно.

Если посмотреть на БВ-шки МТА, то они вполне себе резво катаются по Москве, часто не уступая МВ-шкам. Так что это не проблема, а вот моча да, проблема, но если у какого-либо начальства ее сегодня нет, почему она должна завтра появиться?

Признак цивилизованного транспорта - отсутствие вынужденно стоячих. Стоять должны только те, кому либо выходить через 1-2 остановки, либо кто с громоздкими вещами.

Ему одна перспектива - быть продленным до Таганки.

Дык собственно этим сейчас и занялись с привлечением частника.

Пока они работают на самоокупаемости никаких вопросов нет. Но городу не интересно иметь их на самоокупаемости в таком количестве, ибо эффект от их существования в таком виде недостаточен для покрытия создаваемых неудобств для города.

Не, тут другое. шпутники - это экспрессы, идущие по обособленным путям. маршрутки таковыми никак не являются. если бы они имели статус такси - вопросов бы не было, а раз имеют статус автобуса, работайте по принципу автобуса.

Есть объективные тенеденции в обществе. Уход от наличных платежей одна из них, палка здесь не при чем, и, почти уверен, палкой частник даже на БВ воспользуется только если прижмут к стенке, а прижимать его не станут, т.к. дюже непопулярно в массах.

Ну, в таком случае тазику до плацкартного вагона далеко

Ну вот а я против оплаты налом. Вариант, который в первом приближении видится наиболее вероятным (валидатор без палки) по идее должен устраивать нас обоих.

Будешь 70р за км платить? Дурь дури рознь. Если вместо того, чтобы приложить карточку, надо передавать через 3 ряда горсть мелочи, это однозначно не преимущество.

Фиаты только так пролетают, и полные и полупустые. Если уж их не трогают, частника и подавно не будут.

Как же так, ты ведь горой за удовлетворение желаний жителей Томилино, которые с ненавистью смотрят на проезжающие Голутвинские электрички? А тут вдруг против?

Технология - технологией, но в МГТ есть много дуболомства независимо от технологии. Частник никогда не издаст указ хлопать дверями на пустой остановке и не обгонять впереди тормозящего. А вот пятиминутные отстои у метро уйдут в прошлое. Так что может еще и быстрее станет.

Ну тогда так и надо говорить, что мы против запрета объезжания пробок дворами и прекращения посадки путем маневра из 3-го ряда, а не ссылаться на бабок и турникеты.

В МВ турникетов не будет, так что главный твой минус неочевиден. А тебе не приходит в голову, что бабки в час пик составляют 5% и сильно бед не наделают, а вот ты сможешь уехать на той же маршрутке, только без дополнительной оплаты.

Никто не обязан. Но кто-то имеет право. Мы его избиратели и мы хотим, чтобы он делал нам лучше. Если больше тех, кто хочет кататься за налик втридорога, все останется как есть. Если большинство думает иначе, будет иначе. Это называется исторической необходимостью. Если же нас 50 на 50, будет долгий срач с переменным успехом.

А почему они должны, заранее проплатив годовой проезд, жертвовать своей возможностью уехать кому-то с другой формой оплаты? Проблемы в том, что я оплатил городу 17000 и хочу, чтобы он предоставил мне равные права в поездке с другими.

Я не знаю как у вас в Ясенево, у нас в Медведково в самый пик (буквально час утром и час вечером) что с карточкой, что с деньгами в частника и в Фиат не влезешь, а в остальное время Фиаты ходят со свободными местами, а частники вообще возят воздух. Так что в перспективе в пик ничего не изменится, а в остальное время всем будет лучше.

С первой половиной боле чем согласен. С тем, что осуществлению не подлежит, увы, тоже. А что такого особо затратного в строительстве хотя бы платформы от Москвы не вижу.

Такси никто не отменяет. Ты считаешь, что те, кто ездит по многопоездочникам или безлимитникам дармоеды? Я так считаю дармоедами этих ИП Хачтрансовых, ибо честным бизнесом у них даже не пахнет.

Насчет утреннего пика мы вроде как с тобой сошлись, что нехай будет как есть. Но пик это 10-15% от общего времени. Да ладно, с 7 до 10 утра из Москвы идут очень плотно. С 16 до 18 (вроде еще не пик?) тоже. Со стороны Быково с 13 до 20 тоже часто (лишь несколько провалов). В это время легко можно ставить каждую 3-ю - 4-ю электричку полуэкспрессом. И невлезание в эти периоды исключено.

Вспоминается твоя апелляция к Фряново. А в Бронницах, когда опоздал автобус, лучше чем в Томилино? Там и час ожидания легко нарваться. При этом ПДС шасть-шасть один за одним, что бы их не тормознуть? А если серьезно, я уже говорил не единожды, что при грамотно составленном расписании (немного грамотнее, чем было в 90-х) интервалов больше 15 минут не случится. В метро основной поток Митино-Щелковская? Если нет, то не то же самое. Ехать 15-20 минут и 40 минут-час - разные вещи и требуют разного подхода. И даже если взять какой-нибудь вшивый "Волгоградский проспект", на нем все равно поток в несколько раз выше, чем по Удельной, куда подвозят 5 автобусов в час и тем более по Красково или любой из платформ на участке Люберцы - Москва.