Паштет

Что здесь, что и в случае с Новомосковском можно будет рассмотреть и работу по СМЕ, они должны эту функцию поддерживать. Один состав 2 класс, второй 3й. В принципе, если с Новомосковском хорошо стрельнёт, то можно будет ЦППК изначально подумать о более длинном составе с моторным промежутком.

Хотел написать, но потом стёр, ибо столько копий сломано и так в каждой теме звучит Ну слабые это все направления, чтобы напрямую из Москвы везти кружными путями, особенно в ГАЭС и Черноголовку. В случае с Протвино можно от Серпухова обычным 3 классом возить. Согласен.

Я думаю, что пока ЦППК не прощупает поток на данном направлении, то закупать состав с салоном 2 класса не будет, тк на их полигоне больше таких маршрутов не просматривается.

Там долго делали наклонный ход из-за сложных обводненных грунтов. Сейчас идёт строительство сопряжения метро+МЦК+МЦД. Он вроде уже успел поработать при старых платформах на Окружной Д1. Метро-МЦК станет удобнее и главное значительно ближе идти. Метро-МЦД точно также, используя наземный вестибюль МЦД. МЦД-МЦК через северный торец МЦД тоже должен существенно упростить задачу. Жаль только нельзя будет сделать турникеты на верху вестибюля МЦК для внутреннего кольца, сейчас там их очень мало для того потока.

Обещают в конце года, но не факт.

Латыши в свои ДР1А воткнули мягкие кресла 2+2, здесь также можно. Это стандартный салон. У ЦППК просто цвета другие, но сидухи такие же.

Я про них и не говорил. Я про то, что в РА-3 воткнуть разноклассный салон под заказ.

Ну не совсем так. В "Машки" ставили дополнительный генератор для освещения салонов, локомотивы оборудовались ЭПТ. "Выламывали" если только мотор-компрессор, тк он уже не нужен. Однако по напряжению цепи освещения к примеру отличались от ДДБ1.

Для Белорусси конечно неплохо, что он низкопольный, но вот сидеть в низкольпольной части очень неудобно: сиденья лицом к лицу и по расстоянию чуть ли не ближе, чем в ЭР/ЭД, а под сидушкой тумба, что ноги под нее не спрячешь. Удобно только на некоторых креслах в высокопольной части. Если этот дизель раскатается, то можно будет намекнуть ЦППК на состав с разным классом сидушек. Ну тут проблема в том, что вагоны РА3 пойдут балластом как по тяге, так и по воздуху, что негативно скажется на скоростные характеристики состава.

Шаг сидений в РА-3 меньше. В РА-2 он довольно большим был. Здесь ближе к ЭД/ЭР будет ближе. Сидушки вроде те же, что и в ЭП2Д. Поставь туда сидушки второго класса и будет то что надо.

За 45м по пятам вроде 14 и 39.

Напряжение в цепях управления не могут привести к нужному. Интересно как поступили на ДДБ1? Правда это по сути индивидуальный проект.

Пришвартоваться будет проблемно, ибо сейчас у существующих причалов воды как правило нет.

Я тут вспомнил ещё один нюанс: в зимний период за Курьяново Москва-река сильно мелеет. Как они здесь будут решать вопрос.

Пардон, ввел всех в заблуждение, перепутал стороны света. Через восток конечно.

Через западное, Узловая конечная.

Где-то тут уже была подобная тема. Навскидку 716, который только номера менял 16->216->716 Тм45 Так ты уже заводил данную тему.

Я вот удивился, когда увидел немного прокаченное расписание 713. Интервал днём 12 минут, ранее был 15-20 в выходные.

20, временный 45 Новоконная - Костомаровский - Курский показывали всегда плачевные результаты по пассажиропотоку. Согласен. Справится ли Волочаевская с этим.

Он будет воздух возить. Связь с ЛДЛ и А обеспечивает. Тоже сначала об этом думал, однако Симоновский вал с одним 43 останется, а с учётом того, что автобусы там все убили, без ещё одного маршрута там будет тяжко.

513й - 4 рейса в день. И был 513к от метро Каширская.

Ну это же не каждый день происходит. Вот как обратно его загоняют, подробностей не знаю, но допускаю, что депо приписки могло сразу и не взять его. Плюс у предыдущего состава выдержка по Красносельской для выравнивания интервала.

Скорее всего Черкизово за Северное состав свой выдало, по графику он заложен до Комсомольской и тут два варианта: на 4 станционный Комсомольской, либо в Северное забирают, есть у них один путь, который 8 вагонов принимает. А поздно вечером, состав перегонят в Черкизово.

46 можно было бы с Авиамоторной до 3 Владимирской 38 до Октябрьского депо. Остальное оставить как есть.

Так дёргают выходами. Вот понадобилось пара 200х вот и сняли их, а рядом 300-е и 700-е. Но в целом мне жаль жителей Капотни, которых заставляют кататься кругами на 112, тк интервалы на 655 и с795 запредельные. От части это эхо реформы, которая не позволяет перераспределить выпуск по другим маршрутам. Вчера когда ездил в Марьино из-за удачной организации движения на 713 20 минут ехал две остановки от Краснодарской до Академии труда, из-за того, что в центр оставили одну полосу и когда автобусы встают на остановках, движение останавливается. Но самое обидное, из центра нет временных знаков "движение по полосам", в результате на дополнительную левую полосу за счёт встречной никто не рискует выезжать, боясь что прилетит "две сплошных".