Паштет

Не понимаю, почему так подгорает? Маршрут уникальный для Тушино, который безальтернативно везёт в Долгопрудный и савеловскому направлению. Почему у него не может быть остановки в середине жилого квартала, удаленной от метро, в том числе и для пересадки на другие маршруты. Парк как раз не особо будет для него поток генерировать, как всё остальное.

Повторюсь, тут соединение приятного с полезным: маршрут подводящий между станциями метро и прямой подвоз от жилья к работе/учебе. Очень интересная идея! Там квартал пятиэтажек с другой стороны промзона, следующий квартал психушка, а напротив жидкий жилой квартал.

Был тб37 Балаклавский - Добрынинская Маршруты вдоль метро всё равно нужны, тк между станциями люди живут и работают. Если мы возьмём тот же 905, то по-любому у него есть достаточный поток на Ленинградский проспект где-то до Динамо, тк там достаточное количество учебных заведений и мест приложения труда. Плюс Сокол большой пересадочный узел в сторону Октябрьского поля и НО. Поэтому мое мнение, 905 нужен поостановочным как минимум до Динамо, жаль там через эстакаду геморно разворачиваться, но в принципе можно развернуть через аллеи Петровского парка, чтобы подъезжал к Динамо и Петровскому парку. Он потеряет смысл от Таганки до Кантемировской.

Так это один человек.

Не соглашусь. Остановка весьма удобная, чтобы пересесть на Т/678 по Свободе в сторону Тушинской.

Их. Вывод маршрута с Никитской к Охотному ряду более логичен, чем к неудобному Александровскому саду, где ещё периодически остановку отменяют. К тому же они сделали плечи у маршрутов с равными плечами по пассажиропотоку. С учётом того, что именно транзитный поток слабый, то эти изменения не сильно ударили по пассажирам.

Вот почему не могут хоть словами написать, как они изменены. Зная ДТ с МГТ, не удивлюсь, если просто всех обрежут по Тушинской, а м1 по Гидропроекту.

Удивлен, что выход огражден только полусферами, а не блоком. Правда эффект наверняка был бы такой же.

Вроде само депо хотят трамваям оставить, а на территории с южной стороны многоуровневую парковку для экспо будут делать.

8й тоже полностью был реализован и что теперь: интервальная тема не работает, секторальная работает, но толку от нее нет и не кому не нужна. У него проблемы были с тем, что он ни к кому не хотел прислушиваться и тяжёл из-за этого был в общении.

Я разобрался - система не работает. Что дальше? Этот гуру умел рисовать только картинки и ничего не понимал в маршрутной сети. А зачем мне это понимание? Я и так знаю. Не факт, особенно вспоминая 538.

И казалось бы, уже набив шишки на магистрали, они все равно облажались (в плане тарификация и номер маршрута).

Отличное определение координат, особенно нравится точность. Да, мне вот очень нравится 418, он определенно везёт на Дмитровское шоссе (хотя может так изначально задумывалось?). Или мой любимый 84, я так и не понял, почему он из 484 превратился в 384. Я бы ещё как-то понял, если бы он был 584. Ну и так далее. Уже тысячу раз эту всю порнографию обсуждали...

Этой связи уже 100500 лет, к тому же идёт вдоль крупного коридора, а ты ее хочешь грохнуть. К тому же в лучшие годы 84 показывал не самый высокий поток от Белорусского до Динамо. Лезть на Динамо и на Белорусской одинаково глубоко, да и заходить на Белорусскую кольцевую с площади так себе, проще сразу с Динамо ехать - это будет минут на 15 быстрее.

Не так. За определенный период жизни, человек запоминает ряд опорных маршрутов, которыми ему приходилось ездить на работу, учебу, к любовнице и тд. Создаётся база, которая со временем только растёт и ему не нужен Яндекс, чтобы построить маршрут. А тогда в 2021 году эту базу начали обнулять, без Яндекса, порой сложно выбрать всё тот же автобусный маршрут, который ты вроде и знаешь, но его номер теперь другой. Особенно это касается нерегулярных поездок, условно раз-два в год, а то и реже. Стою на Каширской вижу 838 и точно понимаю, что доеду в Загорье. Ни фига эта система не позволяет ориентироваться в городе.

Изменения трасс произошли только в тех местах, где на тот момент случился апокалипсис с вывозом, а маршрут был единственным. На фоне всеобщего звездеца, это были единичные по сути случаи. Насколько помню коснулось это 856, 888, е85 и на 938 заменили БК на ОБК.

Удивлён. Я больше вижу автобусы под эстакадой или на посадке.

Под эстакадой типа небольшой ОРП есть. По машине с каждого маршрута может и поместится. Плюс чуть ближе к выходу из метро сделан карман, который почему-то не используется толком, хотя пригород можно было туда перекинуть, отделив их от городских маршрутов. Она какая-то бестолковая по факту. Но что-то на нее повесить можно было, собрав маршруты на Дубининскую на один рефьюж.

Это единственное,что было сделано после шквала жалоб. Да, в основном люди не понимают саму причину перенумерации, те привыкли, что условно 60 лет маршрут был под номером 22, а теперь 427. А про то, что первая цифра им должна сказать, что они в том или ином районе, большинство даже не догадывается. С буквами знающих чуть больше, но существенно большей части устраивала и старая нумерация. Проблема в том, что как раз и не работает. По состоянию на год назад, треть маршрутов на "м" не соответствовало заявленным плановым интервалам. Районные я даже не считал.

В конце 90х.

Открой первые страницы данной темы. Тогда тоже все писали, что с таким шквалом жалоб должны откатить все назад. К сожалению до сих пор всё откатывают, а количество жалоб по нумерации стало значительно меньше, тк уже все привыкли, что на подобные жалобы кладется большой болт.

Вот только по мимо тебя, в городе обитает под 15 млн людей и большинство из них по тем или иным причинам не готово делать также.

Так там один и должен без пассажиров кататься для дальнейшей разработки системы и ее наладки.

Да сколько можно. Вот реально, на Верейскую не часто езжу, раньше прекрасно знал, что туда едет как от Давыдково, так и от Аминьевской. Теперь без Яндекса никуда.

Шнурок оборвался.