Паштет

А он разве ходил чаще?

Ну раз так, то здесь лучше автобус, тк всесезонен и стабилен. У метеора есть проблема в преодолении Рыбинского водохранилища в плохую погоду. Я когда в том году на нем прокатился, оказалось, что он перед этим три дня не мог дойти до Брейтово из-за больших волн на водохранилище.

Жалко меня в этой группе забанили Слишком она политически активной становится, когда ситуация в стране накаляется.

И как они будут использовать эту линию? Им проще к Свиблово и Бабушкинской добираться, чем форсировать ЖД. Им проще уже по МЦД ехать, дешевле будет. Так что вырисовывается чисто трамвайный поток.

А если это мухосранск и никому эта территория не нужна?

Нет таковых. Наверное можно оплатить тройкой-кошельком во всяких 32 и 852, но это уже не то.

Интересно, что делать собственнику, если он модернизировал свое производство и ему больше не нужна часть территории?

Такого варианта я ещё не видел. Попадался просто два квартала на месте завода ЖБИ и отдельные башни на месте цементного элеватора.

Ну там если от станции идти две остановки топать до первых домов, причем в гору. А кто живёт глубже и на той же Дубравной, Барышихе всё равно на автобусе ехать.

Мне кажется это как раз тот случай, когда за счёт туристической части живёт транспортная составляющая в виде связи с Брейтово и окрестностями, ибо туда хрен доберешься напрямик до того же Рыбинска и Ярославля.

Автобус МГТ, который подвезёт к рижскому направлению при движении в сторону области. Через Трикотажную дольше, а до Волоколамской все маршруты так себе ходят. Хотя если кризис совсем припрет, то его можно поставить и в растрельный ряд одним из первых, благо есть 456.

Ну я регулярно ездил на Головачёва в конце 90-х, начало нулевых. Воды много утекло с тех времён, но ОБВ долго ещё держались на 54.

На Люблинке к какой остановке будет выход с МЦД Печатники: Шкулева или Чистова? Если второе, то всё решается маршрутами Вч/Вк, Вк пускается через Волжский и Чистова. Если к Шкулева, то можно попробовать извернуться с 861: от Саратовской кольцом через Грайвороновскую - Волжскому бульвару (через МФЦ и далее по прямой пересекая Волгоградский проспект) - Чистова - Люблинская - Шкулева - Волжский бульвар обратно к МФЦ, но как-то не верю в его такую нужность. По 54 не убедил. Я просто стараюсь отталкиваться от существующих объемов выпуска. И была бы воля, я бы просто увеличил выпуск на 54 за счёт роста, хотя бы до 30 минут в часы пик. Ибо было время, когда на Головачёва приходила гармошка из Капотни, в которой не было свободных сидячих мест.

Я слышал только историю, когда лет 15-20 назад пригородный с Углича вез опоздание на Савелово свыше часа, а последняя электричка на Москву не стала его ждать и тогда организовали продление этого подкидыша до Вербилок, чтобы можно было пересадить на последнюю электричку из Дубны.

Странно почему в Воронеже не захотел садиться.

Хорош ныть! Сел в любой автобус до метро Люблино, прошел 500 метров по Совхозной до южного вестибюля и вот тебе МФЦ Марьино, для более узких вещей сел на С4 и поехал до МФЦ Люблино, на нем же и вернулся. А какая разница ждать автобус на три и на десять остановок? Если брать гипотетические поездки с Головачёва, то проезд через МЦД мало чем поможет, за исключением движения на юг по МЦД, на север будет уже нерационально по времени даже на прямом маршруте, за исключением участка Гражданская - Стрешнево и Калитники-Новохохловская.

В направлении Текстильщиков люди реально будут идти по старинке на Люблинку, тк там вероятность уехать всё же больше. Ну судя по расписанию не так всё плохо, кроме позднего утреннего часа пик. За одно место надо вешать тех, кто даёт объем движения перед утренним пиком такой же как и ночью. Вот тут спорный вопрос, где он больше нужен. Ты платишь? Хватить верить тому, что по телевизору говорят, я этим МЦД каждый день на работу с работы езжу. Ты часто ездишь в МФЦ и именно своего района? Напоминаю, что у Люблино-южная ещё один есть Две машины, как раз дадут интервал 30 минут, для поликлиник нормально, все социалки такие, посмотри на тот же С4. Да и тот же С4 надо через Цимлянскую пустить.

Не соглашусь. По-любому требуется линия вдоль Калужского шоссе, потребуются хордовые линии, а с учётом абсолютно нового строительства, то тут как раз уместно сразу встраивать трамвай в новую инфраструктуру. А застраивать там будут мощно. И по-любому будет хороший локальный поток.

А есть удобный выход на Пенягинское шоссе? К тому же старому Митино всё равно нужен автобус. И тут ещё вопрос по зонам. Не знаю Пенягино и Павшино в одной сейчас зоне?

Во-первых, к пригородным электричкам в область. Во-вторых, Павшинцы пользуются тарифами МГТ до метро.

Тогда чем не устраивает моя версия 54?

Поддержу @maxspy и добавлю, что параллельно ещё и МЦД5 строится, куда ещё и метро? А с учётом вытянутости района трамвай с остановками каждый километр будет самое лучшее решение.

Они у тебя не доведены до конца, не соблюдается заповедь "не навреди". Ну хорошо. Можно сделать кольцевой маршрут: Ставропольский проезд - заезд на Головачёва - Чагинская - Верхние поля - новая Белореченская - Цимлянская - Краснодарская - метро Люблино - Совхозная - Ставропольская. Навскидку нужно будет два выхода и дополнительный кормящий водитель. Смена на Ставропольском. Выходы берём с 242, который укорачиваем до метро Люблино, кольцом: Новороссийская-Краснодарская-Совхозная. Правда это надо просчитать по интервалам. Если бы он был бы для местных, то делал бы заезд на Головачёва и останавливался на Совхозной вместе с 54, 242 и 228. Он для подвоза из Люблино к Садоводу и Меге. Ну как нет? Там 556к ещё с древнейших времён, ранее 306.

А как же равная по значимости остановка Головачёва,7? Как ты организуешь работу водителей на этом 242к, чтобы люди могли добираться до Чагинской без высадки на Головачёва или Ставропольском? Маршрутки лишь попутно паразитируют там, но поток на них в основном ТЦ Москва-Садовод и Садовод-Люберцы/Котельники.

Ночью подумал, до Кубанской можно только в сторону Текстильщиков проехать, поэтому через Ставропольскую придется, главное, что радиус поворота там позволял это сделать на БВ.