Паштет

@igla, приезжай на Алма-Атинскую или на филевку, там правда 6 вагонов, но смысл тот же. Что тебя смущает? При маневрах основной машинист успевает же пройти по платформе за 1:40.

Ты с большой железкой не путай. С интервалом от 4:30 вполне работают с самооборотом по одному пути. На смену кабины даётся меньше 2 минут, вроде 1:40 для 8-вагонки.

У меня в том году пару раз была необходимость в Тверь сгонять на пару часов среди недели. Так этот поезд мне был больше всего удобен, тк далее в Марьино вообще без пересадок. С учётом того, что там была сидячка, многие ехали в нем как раз из разных деревень и пожалуй 2/3 вагона выходила в Москве. Да и вообще много народу и из других вагонов выходило.

У нас есть Савеловский, путь на Бескудниково,на Марке, на Белорусский в конце концов. Там не так и много составов надо убрать.

Яхрома и Катуар тебе позволят сделать, если никого на главном ходу не будет, а это особенно во втором случае очень сомневаюсь, ну или высаживать на Туристе и Луговой соответственно и оборачиваться на путях без платформы. Но мне кажется, эффективней отставлять составы, которые в обороте МЦД, чтобы у остальных была зелёная улица для нагона, пусть и со всё остановками, всё равно график лежит.

О том и речь. По утрам мажут как правило 1-4 минуты, но это не критично. Там от части по Белорусскому может стоило их чередовать по разным путям, для нормальной смены бригад - это тоже хлопот доставляет.

Был там в году 2015 вроде, трамвайные пути ушатаны в хлам, вагоны еле ползут. Правда несмотря на это, вагоны пользуются спросом, хотя на ПАЗиках порой раза в два быстрее.

Ну со стороны Пестово туда не доедешь простым смертным. Ну я с женой год уже езжу, жена попала два раза: первый по пути на работу, они простояли 20 минут у перехода у хлебозавода на Дмитровской, потом их загнали в тупиковый путь вокзала и высадили. Поехала дальше на метро. Второй раз по пути домой, простояли минут 10 на Савеловском и поехали дальше. Сам я не попадал ни разу.

Немного полуофтопа: покатался вчера на машине то окрестностям Марфино в надежде проехаться вдоль канала к через Румянцево и Пестово к Драчево. Но несмотря на открытые дороги по Яндексу наткнулся на кучу КПП, через которые не стал суваться, ибо чувствовал, что мне ничего не светит. Сначала было КПП сразу за Румянцево на Яблоневой улице, потом обернувшись через Дмитровку и Лысково упёрся в КПП Пестово. Забил и поехал домой. Я в шоке как оккупировали набережную канала.

В принципе да. Правда год был очень не типичным, но всё равно должно быть значительно легче. Единственное в лобненских Иволгах от Окружной ~17:30 в область всем сидячих мест уже не хватает.

На Савеловском направлении была, когда 20 минут ничего, а потом Савелово, к Лианозово было плотно, а летом по пятницам мясо. Очень не хватало дополнительных именно ближних электричек.

С учётом застройки всего ближнего Подмосковья, всё же нужны. Единственное, надо сначала думать и строить, а потом уже вводить, а у ССС все наоборот.

Продлевали эти маршруты, чтобы можно было старыми северные кварталы вывезти. По словам отца, который там жил с 1974 года, без проблем выехать было сложно в часы пик, всё было в мясо.

Всю линию дверей.

Я про электрическую блокировку, которая при механическом воздействии либо коммутирует, либо разрывает электрическую цепь. Подобная стоит в цепи контроля дверей. Ну из состава особо слышно не будет, а на платформе у нас касс порой нет, кто объявлять будет?

На старых раздвижных дверях очень сложно сделать нормальную блокировку, так слишком большое плечо. И если вставляем ногу внизу даже в районе фартука, то верхняя часть створок всё равно сомкнется и сработает блокировка, что двери закрыты. Здесь был конструкторский просчет, нужно было ставить ещё одни направляющие хотя бы в середине дверей, как сейчас на прислонках делают. Ну и внешняя бортовая сигнализация была бы в помощь. Мне интересно, сейчас на демиховских поездах есть повагонный контроль дверей с выводом на монитор машинисту?

Сомневаюсь, что это можно реализовать, тк от АС если ехать, то сначала шла двухпутная развилка на Проспект Маркса и Площадь Революции, причем в одной плоскости с единственным тогда глухим пересечением на главном ходу в московском метрополитене. На КФЛ под Манежной площадью была загогулина, а на АПЛ резко вниз туннели уходят. Там некуда камеру съездов влеплять.

Не факт, конечно некоторый край платформы он бы всё равно мониторил, но траекторию просчитать сомневаюсь, что смог бы.

Там некуда автобус поставить на время обеда, вот и ездят. К примеру, в свое время, когда на 625 были одни ОБВ, на обед они ездили на Братиславскую, тк на Марьино-2 было не развернуться.

По хорошему, должна быть комната приема пищи, где водитель и прочий персонал мог разогреть себе принесенную из дома еду и там же ее съесть.

У меня в приложении "Расписание транспорта Москвы" открываются расписания частников в разделе Мосгортранса, в разделе Московского транспорта расписание частников не грузится.

Это пиар-ход обоснования выделенной полосы на Волгоградке. Есть ещё 177 и 279

Ну это лучше, чем надпись "до аэропорта не идёт", так как становится ещё более непонятно куда он едет. Кстати в Иволгах на Д1 по Белорускому вокзалу машинисты частенько в голос объявляют, что в аэропорт не едут, а следуют до Лобни. Также и здесь надо.

Нет, лучше на табло оставить реальную конечную остановку, чтобы остальных не путать. А в информатор добавить, что в аэропорт не идёт, но практику распространять только на аэропортовские маршруты.

Вроде в Лобне в резерве пока стоят.