Паштет

Не думаю, что его сделают. У нас сейчас проблема с количеством вагонов и где их разместить, да и поток по Рогожскому валу не сказал бы, что большой, чтобы один 38 не справился, плюс на подпевках там ещё 46 должен быть.

Вообще-то его восстановили, продлив до Курского вокзала.

Большинство рады, что попали на необычный поезд. Списывают его по возрасту, да и состояние уже не очень.

Теперь новогодние рюшечки: "какие мы молодцы, посмотрите как мы всё украсили"

А остановку Дубнинская улица вернули назад без всяких объявлений, просто перестав убирать снег на временной

Выделенные. Тренажеров вроде нет. А как же пиар и рюшечки.

Да ему ТО-2/3 где-то каждые полторы недели надо делать, а обслуживают в Пресне. Соответственно в ночь гонят в Пресню на весь день, потом обратно.

Всё верно и получает за это хорошие дотации.

Д2 более менее возит, хоть и мало, остальные диаметры и правда пусты.

Что-то мне подсказывает, что АЭ живёт за счёт Домодедово и Одинцово.

Единственное место, где видел пешеходов - это от склада Ягодок, до поворота в посёлок Архангельское-Тюриково.

Возможно, но это было в обычные дни.

Не соглашусь. У каждого отдела свои полномочия и задачи. Если отдел Д сказал, что он выделит 1500, то отдел А делает проект под эту величину. Если перед пуском отдел Д обосрался, то решение о пуске лежит на руководстве над этими отделами.

Но больше всего меня удивляла на нем гармошка И280, но это было на рубеже веков.

Что-то мне подсказывает,что многие буквы у различных укоротов появились чисто технически, чтобы водитель мог верно выставить маршрут. Могу ошибаться, тк сам эти системы у них не щупал. У нас уже был как-то срач на эту тему, но повторюсь, что я считаю нормальным, когда разные укороты обозначаются разными литерами, чтобы постоянный пассажир мог за меньшее количество символов считать номер маршрута и куда он едет. К сожалению, сейчас у 3АП м40к - это и до Вишневского, и Савеловского, и до Маяковской.

Ну Ю - Южный порт из-за того, что к было уже занято. Хотя можно было дать в - выходной день.

Вот литеры к, п и другие на конце я бы оставил, при укороченных маршрутах, при условии, что маршрут от основного отклоняется не более 1-2 остановок. Ну и для "лесных" братьев 116, 130 и др. "л" довольно неплохо смотрится.

Ты по ссылке пройди:

Он сам говорил, что с Питера и любит его больше. В Москву относительно недавно переехал.

Это ты и ещё может несколько человек ставите на один уровень его с Ликсутовом и спрашиваете так, как будто он руководил ДТ.

Неужели нельзя это было на Мои документы в каждом районе повесить? Условно из Марьино ехать на Рязанский проспект, 2, то ещё удовольствие, а с учётом контингента, кто этим пользуется вдвойне хорошо.

Может быть соглашусь, там где маршрут не изменился. Правда в конкретном случае, 24 может стоило уже отдать т24, но это обсуждаемо. Тоже думал об этом, ведь Магистраль 1.0 неплохо выстрелила позитивом. Возможно стоит уж маршрутам идущих в центр оставлять эту букву, но привязывать к интервалам? Как быть тогда с м9, 538, которые в центре, но не магистральные в плане интервалов. Это всё слишком усложняет, а система должна быть понятна и дураку.

Только сейчас на исправление ошибок без увеличения выпуска сложно что-то будет сделать, тк ДТ не захочет снимать букву "м" с маршрутов, даже если в этом и будет необходимость, потому что это негатив. Просто откатить всё назад тоже нельзя - слишком много времени прошло, люди уже адаптировались к существующей сети.

Ещё раз моя версия: 1-999 городские маршруты. К ним возможна литера справа: э - экспресс; м - малой вместимости; с - спец маршрут с большим интервалом и нетипичным режимом работы (тут и школьные рейсы могут быть к основным маршрутам, самостоятельные маршруты типа 18). 1000+ - пригородные маршруты, на которых не действует московская тарифная система. Буквенные Б, В, Т оставить как есть. Маршруты тХХ оставить, до возможности сменить им номер либо без т, либо чтобы хотя последние две цифры остались старыми и узнаваемыми. Почему так: МГТ и ДТ не может обеспечить стабильные плановые интервалы, чтобы можно было охарактеризовать маршруты как Магистральные ("Крутые"), м35, м9 и другие передают пламенный привет. Поэтому, чтобы не было лишней критики и несбывшихся ожиданий, надо от этого отказываться. Не может система их поддерживать. Экспрессы - зайки заботятся об иностранцах, но почему-то о своих русскоязычных приезжих из других городов, которых в разы больше не думают. Вот приезжает мужик из деревни какого-нибудь Серебрянопрудского района МО (специально взял не очень далеко), видит е30 и какие у него должны возникнуть ассоциации с "е"? Да ни разу не подумает, что это экспресс. Наверное это маршрут Еврообслуживания или что-то такое непонятное. У нас по всей стране, если экспресс хотят выделить, то в большинстве случаев это будет "Э". Почему литера справа - имея сквозную нумерацию всегда можно э превратить в обычный поостановочный маршрут, либо иметь две версии его как 112 и 112э. Малая вместимость - пока машины МВ практически все не имеют площадки для инвалидов и колясок, такие маршруты надо тоже выделять, чтобы соответствующие группы населения на них не рассчитывала. Маршруты т - уже выше сказали, но повторюсь: троллейбусы настолько имели стабильную трассу что их действительно многие жители за годы знали и без Яндекса. Поэтому если трасса их остаётся, то лучше держать без изменений нумерации, либо откидывать т. Секторальность ещё больший бред, способствующий концентрации похожих номеров маршрутов в одном месте, что добавляет путаницу пассажирам. Да и место прибытия в Москве настолько относительное, что ровным счётом не даёт ничего.

А ТКЛ? Метро советского периода мне кажется можно и шире рассматривать, поэтому надо вспомнить, когда киевские открытые участки появились.