Паштет

На пассажирский транзит договор вроде как не с Литвой был, а с ЕС, те более лояльны.

На ДЦ-РАЛ тупики настолько далеко построены, что движенцам оказалось проще оборачивать составы коленками назад. На СолЛ съезд тоже не близко.

Д1 так не работает. Я не однократно влетал в 20-минутное окно на Рабочем поселке в 16 с копейками, что проще было до 300-го дойти, быстрей уедешь.

А они все четыре одной строкой идут? Я к тому, почему нельзя было тогда 739х нормальные номера дать? Можно было эту группу маршрутов обозвать с73, а дальше уже версии 1, 2, 3. То что вы увидите на маршрутном табло, это уже ваши проблемы. Так хотя бы более вменяемые номера вышли для пассажиров с731 в Некрасовку, с732 в Котельники, с733 в Дзержинский и тд.

@=Дмитрий=, обращаю внимание, что в выходные дни наше МЦД часто превращается в тыкву и работает с большими интервалами. Поэтому лучше заранее посмотреть расписание за день до поездки.

Он давно уже раздублирован через Космонавтов едет в глубины Богородского.

Это только усложнит перекресток. Посмотрим, что получится, ждать недолго осталось.

Там скорее проблема у Марса будет, а не на эстакаде.

Если ехать в Лужники по часовой стрелке, то как раз 50 минут)))

А смысл сразу все застраивать? Город не вытянет тогда по инфраструктуре. А так строй и строй себе, на его жизнь землей он обеспечен.

Там все уже построено-застроено, а ССС только чистые поля нужны, чтобы строить, строить, строить. К тому же в эти новостройки пенсы меньше всего заезжают, так как много прет с регионов. В тех же Химках коренных пенсов и инвалидов навалом.

В 7АП такая же проблема? Как м54 пришел, проблемы на 170 начались в вечерний пик. Причем на 170 еще выход добавили, а получилось как-будто еще хуже стало: 5 в очереди на зарядку, 2 на линии.

Я даже больше скажу, его начнут специально ждать, чтобы по городу проехать по московскому проездному и не платить каждый раз 50+ рублей в местном автобусе.

Она в любом случае увеличится.

Странно, что на фоне 01, с977 не сделали остановку на Варшавской.

@Серп троллейбусная тема только в Москве и ты учти парк машин: 1500. В Нижнем сейчас тоже пошел переход на электробусы и у них также получился кризис из-за двух позиций.

Так написали же, что кто на СВО, кто на место тех, кто на СВО, а транспорт просто стал дико отставать от рынка по зп и это по всей стране. В автобусы еще возможно не хотели идти, тк их в то время самим и ремонтировать надо было, КЖЦ пошло позже, а как это делать дамам, которых немало было за рулем троллейбуса не с руки. И повторюсь - это был первичный кризис, потом СВО добило. К тому же в Москве достаточно большой штат, который можно долго размазывать по маршрутам.

Кто-то был не лоялен и для него это послужило катализатором для ухода, кому-то не хотелось переучиваться в силу возраста. Кому-то не хотелось менять парк, тк неудобно добираться до работы. Причин много, главное, что эта афера привела к первичному дефициту как водителей, так и ПС.

Интересно почему ее решили отменить?

Сначала было это:

Еще формат поддерживает слои, которые можно отключать. Но мне больше всего нравится то, что документ можно защитить от прямого копирования как текста, так и картинок в нем. Конечно это тоже можно обойти, но с этим надо уже заморочиться.

Ты бы не поленился и снимки из космоса посмотрел на яндексе, там даже крышу депо обновили. Городская электричка ходит? Ходит. Шнурок есть? Есть. Так что не вводи молодежь в заблуждение.

Так я не спорю, я даже участок указал. Просто напомню твои же слова:

Как ты проспал Новомосковское метрокольцо? Здесь же райское место одно время было: полносоставные ЭР22 доживали здесь свой век, работая на участке Маклец - Урванка. Сейчас докатывают свой век уже другие электрические старички в укороченной составности и большими интервалами.

Так там АЧ2 свое откатали, их и меняли. Из электричек только две старых ЭД9Т остались, но им еще три года работать. Остальные в самом соку ЭД9М.