Паштет

Это ты и ещё может несколько человек ставите на один уровень его с Ликсутовом и спрашиваете так, как будто он руководил ДТ.

Неужели нельзя это было на Мои документы в каждом районе повесить? Условно из Марьино ехать на Рязанский проспект, 2, то ещё удовольствие, а с учётом контингента, кто этим пользуется вдвойне хорошо.

Может быть соглашусь, там где маршрут не изменился. Правда в конкретном случае, 24 может стоило уже отдать т24, но это обсуждаемо. Тоже думал об этом, ведь Магистраль 1.0 неплохо выстрелила позитивом. Возможно стоит уж маршрутам идущих в центр оставлять эту букву, но привязывать к интервалам? Как быть тогда с м9, 538, которые в центре, но не магистральные в плане интервалов. Это всё слишком усложняет, а система должна быть понятна и дураку.

В Полоцке и Новополоцке хотел купить любую газету на белорусском языке - не нашли))) В том же Полоцке точно также мечтают уехать в какую-нибудь Польшу или Литву, но на "хороводы" не хотят идти. И гигантские очереди за ними.

Только сейчас на исправление ошибок без увеличения выпуска сложно что-то будет сделать, тк ДТ не захочет снимать букву "м" с маршрутов, даже если в этом и будет необходимость, потому что это негатив. Просто откатить всё назад тоже нельзя - слишком много времени прошло, люди уже адаптировались к существующей сети.

Ещё раз моя версия: 1-999 городские маршруты. К ним возможна литера справа: э - экспресс; м - малой вместимости; с - спец маршрут с большим интервалом и нетипичным режимом работы (тут и школьные рейсы могут быть к основным маршрутам, самостоятельные маршруты типа 18). 1000+ - пригородные маршруты, на которых не действует московская тарифная система. Буквенные Б, В, Т оставить как есть. Маршруты тХХ оставить, до возможности сменить им номер либо без т, либо чтобы хотя последние две цифры остались старыми и узнаваемыми. Почему так: МГТ и ДТ не может обеспечить стабильные плановые интервалы, чтобы можно было охарактеризовать маршруты как Магистральные ("Крутые"), м35, м9 и другие передают пламенный привет. Поэтому, чтобы не было лишней критики и несбывшихся ожиданий, надо от этого отказываться. Не может система их поддерживать. Экспрессы - зайки заботятся об иностранцах, но почему-то о своих русскоязычных приезжих из других городов, которых в разы больше не думают. Вот приезжает мужик из деревни какого-нибудь Серебрянопрудского района МО (специально взял не очень далеко), видит е30 и какие у него должны возникнуть ассоциации с "е"? Да ни разу не подумает, что это экспресс. Наверное это маршрут Еврообслуживания или что-то такое непонятное. У нас по всей стране, если экспресс хотят выделить, то в большинстве случаев это будет "Э". Почему литера справа - имея сквозную нумерацию всегда можно э превратить в обычный поостановочный маршрут, либо иметь две версии его как 112 и 112э. Малая вместимость - пока машины МВ практически все не имеют площадки для инвалидов и колясок, такие маршруты надо тоже выделять, чтобы соответствующие группы населения на них не рассчитывала. Маршруты т - уже выше сказали, но повторюсь: троллейбусы настолько имели стабильную трассу что их действительно многие жители за годы знали и без Яндекса. Поэтому если трасса их остаётся, то лучше держать без изменений нумерации, либо откидывать т. Секторальность ещё больший бред, способствующий концентрации похожих номеров маршрутов в одном месте, что добавляет путаницу пассажирам. Да и место прибытия в Москве настолько относительное, что ровным счётом не даёт ничего.

Верно. Оно убьёт их страну. Однако услышать его можно редко. Все эти вывески больше политика. Для примера, в Полоцке информаторы в дизелях объявляли на русском, а в автобусах на белорусском, пару лет назад стало наоборот Трамваи ходят у них собственного производства БКМ. Сеть примитивна: имеет три длинных плеча и отросток до вокзала. С любой конечной можно доехать до любой другой. Есть два маршрута усилителя, которые работают на нагруженной части - это 9 и 11. Местами графики согласованы, поэтому на общих плечах интервалы суммарно небольшие. Конечно неплохо им либо СМЕ или хотя бы двухсекционник на том же 11 пускать. Но там как обновили парк вагонов лет 10 назад, так мне кажется на этом всё и закончилось.

Забыл подсказать, чтобы заехал на Петровщину полюбоваться звёздным сводом над платформой, очень классно выглядит.

А ТКЛ? Метро советского периода мне кажется можно и шире рассматривать, поэтому надо вспомнить, когда киевские открытые участки появились.

Ребят, тут что-то вспомнилось, что в детстве на машинах 3АП можно было увидеть "Лазоревый проезд" на трафаретах, но не помню как конечная была указана, либо как трасса следования, хотя склоняюсь к первому. Была ли когда-нибудь конечная с таким названием?

А где? Что-то я упустил.

И на 400.

Бескудниково надо было трясти при продлении метро. Но что-то пошло не так... И сделали тяп-ляп.

Да. С электротранспортом было также. Мне в детстве даже нравилось, когда на МТРЗ привозили троллейбусы с регионов на КР, они всегда отличались по цветовой схеме, да и полазить в них можно было, тк часть машин стояло в полуразобранном виде прям на Новодмитровской.

Раньше все свои машины капиталили: МТА в Дмитрове, МГТ на СВАРЗе и Яхроме.

Насмешил. Госструктура - она везде одинакова. К тому же тут не только ОП участвовал внутри себя, а работал со смежниками. И каждый смежник ещё на себя одеяло тянет. Уборщицу замени на специалист и всё останется как есть.

Так я про фазы и имею ввиду. Я сам часто езжу из области налево на Бескудниковский и с первого раза крайне редко проезжаю, а цикл там длинный. У Яхромской вроде попроще, но там не поворачивал никогда.

В нём там смысла наверное не будет. Вот от м40 будет, но левые повороты...

Как показывает практика с частниками - можно всё! Вспомни хотя бы Магистраль 2.0.

Так перенаправить вместо Беговой. Выпадет одна остановка, но здесь может приобретëм больше.

Или же троллейбусный заменитель: Лужники - Трубная.

Прыгать сразу через несколько голов, не очень хороший способ. Не смеши. В твоей теории любая уборщица должна и за уборкой следить, и зарплату считать, и хоз инвентарь себе обеспечивать, и персонал искать. Так не бывает, это просто глупо. Единственное, что он мог сделать, дать предложения непосредственному руководителю. Однако, смею предположить, что он лишь просчитывал потоки по заданным объёмам. Видел только Баева, Грубого, Митяева и Ликсутова. Первые не очень хотели слушать критику, Митяев и Ликсутов вещали только в одну сторону. П. С. Как можно убрать ссылку на упоминании участника? @Александр Московский

Он там как бы даже есть, но перегорожен секцией забора, который можно с любой стороны обойти, но билет не провалидируешь. Но есть ли смысл? Есть там что-то кроме РСС депо Солнцево? Видимо нужен состав формата МЦД. Хотя разок там ездил на 6-вагонке ЭД4Мку. А так, составы всегда разные попадаются.

Да. Сегодня утром (8:35) на Солнечную приехало 7 человек в 11-вагонной электричке. К Новопеределкино поехало трое. Так что всем по вагону достаётся и есть лишние А если ехать на час позже или около 14, то там максимум два пассажира. При этом на составе работает две л/б и охрана.

Крюково ездит только до Ленинградского вокзала. Изредка на подмену может и до Ипподрома доехать.