Паштет

Утром проехал нормально на 857. Но асфальт там тает на глазах. В принципе активизировались работы по строительству кругового движения на пересечении 800-летия с Коровинским шоссе и Дубнинской, а также само расширением улицы. А на Бескудниковский бульвар таланта не хватило перенести... Зайки, блин.

Возможно, как программа минимум. Но мы как-то размышляя над схемой Ор-Бора, пришли к выводу, что нужно восстановить 263 от Каширской.

Ты почитай условия обслуживания по ссылке. Но акции Газпрома как-то плохо растут. ИМХО, чтобы играть в акции нужно иметь большие деньги, чтобы это чувствовалось, и быть в тренде происходящего или быть готовым всё потерять))) Я вложил в сумме 10000, когда акции упали конкретно из-за СВО и на Сбере сделал 100%, а Газпром небольшой профит дал.

Тут как раз в комментариях в ВК на странице ДТ пишут, что банально до метро Домодедовская им теперь нельзя без пересадки доехать, а было четыре маршрута.

Может на практику? Я мотался к 7 на ЗиЛ

Я с точки зрения самопересечений, как они на схеме были, не более.

Так для этого я тебя и подбиваю, чтобы научил их автобусы любить)))

Как меня бесит выражение "сеть стала понятнее"! Она должна быть прежде всего удобной!!!! А если кто-то чего-то не понимает, это его уже проблемы. По сути в Ор-Боре кроме 719, ну может в некоторой степени 795 были не очень понятны, но они были удобны. А 719 по сути так и остался, только стал ещё заковыристее и хрен теперь дождёшься. @Касым, а не пойти ли тебе аналитиком? Грубый как раз набирает. Внедришься в коллектив, наведешь порядок сначала там, потом по другим направлениям пойдёшь. Потенциал есть, бьёт ключом, что удержать не можешь, а в транспортном комплексе как раз дефицит специалистов.

Несмотря на то, что на последних четырех составах часть оборудования перекинули на промежутки, но к этому времени была выявлена проблема прогиба кузова. На ЭД не стали вставлять третью створку, чтобы не уменьшать количество посадочных мест. Замечу, что в ЭР22 тамбура по ширине были идентичны ЭР2, а ЭД делали и широкие двери и сами тамбуры - это съело бы 24 посадочных места, а это ~20% от всех мест.

Но его спасало, что на этих остановках было по два павильона и по факту они немного в разных местах останавливались, если не подменный водитель))) Было дело, когда его продлили до Красногвардейской. Тогда в сторону Елецкой он шёл почти от одной остановки у метро Красногвардейская, однако там тоже было два павильона. Уже подзабыл, но кажется 220 в обе стороны останавливался везде, делая заезд по Коломенскому проезду.

84 на Савеловском вокзале 54 на улице Головачёва 59, 759 к Фрезеру 35 от улицы Капотня до Хроматографа, а позже до Садовода.

Так теперь ты сам писал, что мост через КиМ на Дмитровке на ремонте, Дмитровка стоит, часть поехали объезжать через Долгопрудный. Ты куда человека тащишь? Да ещё интервал полтора часа. Да и у терминала в стороне остановка.

По графику интервал 8 минут между полными поездами, в полуинтервале идут поезда до Андроновки.

А в советское время при ремонтах нулевые маршруты по всей трассе трамвая шли или тоже кусками? Просто в моей местности 27-й заменяли целиком тогда, но особо и вариантов не было. В Коптево на ремонты вроде реверс делали, точно помню такое движение на ЗиАК.

Не забывай, что у человека нет тройки, а это значит если ехать с удобством через Белорусский вокзал (чтобы меньше пересадок было) стоить будет 165 рублей, либо делать пересадки и ехать в Лианозово, где электричка уже 66 рублей. В Лобне высокий мост с платформы. Плюс за 21 надо платить, я так и не понял сколько он стоит, поэтому последний раз поехал бесплатно))), тк тройку не захотел брать. В сумме это уже не сильно будет по деньгам отличаться от поездки через Ховрино, но времени и неудобств будет больше. Самое главное поймите, человек приезжий и ему сложно будет ориентироваться, особенно в таких местах как Молжаниново, да ещё с чемоданами. Да, сам из Бескудниково езжу через Лобню, но тут вариантов немного.

@Dimma, подведу итоги: От любого вокзала на метро, далее варианты: Эконом: до метро Речной вокзал, далее автобус 851. Суммарное время в пути 2-4 часа, в зависимости от пробок на Ленинградке. Стоимость 62+62=124 рубля. При заходе в метро необходимо купить сразу билет на две поездки: один на метро, другой для автобуса. Оптимальный: до метро Ховрино, далее автобус 1195. Суммарное время в пути 1,5-2 часа. Стоимость 62+300=362 рубля. В метро берете билет только на одну поездку для метро. В автобусе свои билеты. Дорогой: На метро до Белорусской далее на Аэроэкспрессе. Суммарное время в пути 2-2,5 часа. Стоимость 62+550=612 рублей. В метро берете билет на одну поездку. На Белорусском вокзале билет на АЭ в кассе АЭ. Но! особенно в выходные часто бывают отмены Аэроэкспресса!!! Если едите с семьёй, то вместо АЭ лучше попробовать на такси и время и деньги будут сопоставимы.

Так за тройку тоже залоговую стоимость тоже надо оставлять. Если ещё человек обратно поедет через Москву, может и отобьется, а если нет, то дороже выйдет.

Плановый интервал в час пик 8-10 минут, в межпик максимум 18.

А они наверное ещё в режиме зима работают. Только сейчас начнут на лето переводить.

С одной стороны заманчиво, связь через жд, с другой стороны очень длинное плечо без крупных пассажирообразующих мест, может не взлететь. К тому же, насколько я помню, его специально убирали с Фестивальной и пускали через Петрозаводскую и Лавочкина. Не то для подвоза пациентов, не то для сотрудников это делали. К примеру, у меня с Зарянова/Дубнинской на 466 ездит куча медсестёр в эту больницу.

Неожиданно. Но как же мне хочется сделать 22+801 Динамо - Речной вокзал, пусть и длинный, но меньшее дублирование)))

Да, под 50-ю больницу.

Глупо рассуждать об отмене маршрута, основываясь только на его интервалах. Я бы ещё может согласился, если бы у него тенденции была за несколько лет деградация. Но в данном случае, он ± таким был всегда.

Возможно, конечно, но только если короб под них.

А что за ярко-красные пластиковые короба под сиденьями стоят,где инвалиды и у третьей двери в новых электробусах? Правда в 431431 его сзади нет.