maverik

Если отменить попугаи, то оставшиеся зелёные пустовать не будут:) Конечно они лучше чем Раменские спутники, да. Хотя вариант 6вагонок по 3-4 пути мне нравится, но только если будут раз в 2 часа ходить.

Трамваи до Фаустово не тормозят ПДС, так как у них общий участок в 20 минут всего, а ближайший выезд в Воскресенске. То есть разница в скорости может спокойно вдвое быть, все равно поезду неоткуда появиться. Просто надо думать головой, когда составляешь график. Смысла нет в Рязанских, которые идут без остановок по скоростным путям во внепик, это уже попугаи получаются))

В нынешней загрузке участок до Раменского переживет увеличение парности - там нет грузов. Не до Москвы потому, что конфликт интересов: около Рязани поток на 6 вагонов, а около Москвы - на 11. Поэтому поезд в 11 вагонов будет везти убытки, как в целом сейчас и происходит. Поэтому, обслуживание участка Луховицы - Рязань я бы доверил 6 вагонным поездам каждые 1,5-2 часа, кроме 1-2 пиковых пар. Теперь что касается участка Воскресенск - Голутвин, то там загруженность поездов выше, чем далее на Москву. Я бы даже добавил сюда Луховицы - Воскресенск, но именно из Луховиц многие ездят на автобусах по М5 до Голутвина. Увеличение парности до Голутвина невозможно не только из-за нехватки пропускной способности участка, но также и из-за ограниченности оборотов. 1 зонный путь фактически может держать интервал не менее 40 минут. При строительстве 3 пути я бы ликвидировал Шиферную как конечную станцию и полностью бы перестроил Пески, чтобы там был один зонный путь с отдельной платформой. Соответственно, все Шиферные продлил бы до Песков. Цемгигант и Москворецкая по потоку равны 88км, а с Песками - больше. Поезд до Шиферной мешается грузовым также, как и Голутвинский, но везёт фактически как 88ой. Далее, нужно как минимум повысить платформы Щурово и Черная, а на Луховицах построить высокую платформу у вокзала для зонного оборота, куда продлить каждую 2ую Голутвинскую электричку (а автобусы 58, 64 и часть 31 сократить до Луховиц). Причем модернизацию Луховиц можно сделать просто так - кажется, строительство 5 высоких платформ без перекладки путей (мб подъездной у Щурово придется подвинуть) - это гораздо дешевле, чем третий путь. Хотя кстати Щурово можно подвинуть ближе к Оке, будет и железной дороге и жителям удобнее. Да с чего бы, можно даже текущим объемом обойтись движения. Суммарно будет раз в 30 минут, это нормально

Ну БКЛ еще есть. Если по делу, то нужен 3 путь от Воскресенска до Рыбного плюс реконструкция всех платформ на высокие. Также перестройка станции Луховицы для возможности оборота пригорода с обоих сторон. Я бы на участке 88 км - Луховицы составил расписание вида крест-накрест: кроме 6993 / 6996 остальные поезда из Рязани в 6 вагонов, но типа до 88 км, а сразу после них поезд типа Голутвин - Москва (11 вагонов). А то сейчас есть проблемы с оборачиваемостью по станциям - Голутвин уже на грани. Если сделать типа 6 пар прямых, но длинных, то будут воздух возить по Рязанщине.

Чтобы помогли с ремонтом и выпустили 11-12 вагонов.

Надо жалобы катать, что на участке МЦД ходит короткий старый поезд. Пусть Москва даст люлей посильнее. Попадется - обязательно накатаю.

Видимо за 'новизну' составов. Интересно, как с Рязанской областью этот вопрос решили.

Тепловозами таскают?

Да, но на 3-4 2 остановки - Химки и Сходня, а на 1-2 их очень много. Поэтому даже с разгоном до 160 время в пути незначительно выше, чем на любом направлении МЖД.

Конкуренция по времени - если не нужны мягкие сиденья, то можно дешевле ехать быстрее. По 3-4 пути "медленно" не поездишь.

Есть один нюанс - Тверские идут по МЦД, а Калужские - нет. Ну и мтппк естественно не хочет тверские перекидывать на 3-4 пути, так как будет конкуренция ласточкам. А у ЦППК этой проблемы нет. Кстати, проблемы Твери решаются обрезанием по Клину и все. Ну сделайте нормальные ТЦД наконец - Торжок - Тверь - Клин и все. Есть один нюанс - Тверские идут по МЦД, а Калужские - нет. Ну и мтппк естественно не хочет тверские перекидывать на 3-4 пути, так как будет конкуренция ласточкам. А у ЦППК этой проблемы нет. Кстати, проблемы Твери решаются обрезанием по Клину и все. Ну сделайте нормальные ТЦД наконец - Торжок - Тверь - Клин и все. Есть один нюанс - Тверские идут по МЦД, а Калужские - нет. Ну и мтппк естественно не хочет тверские перекидывать на 3-4 пути, так как будет конкуренция ласточкам. А у ЦППК этой проблемы нет. Кстати, проблемы Твери решаются обрезанием по Клину и все. Ну сделайте нормальные ТЦД наконец - Торжок - Тверь - Клин и все. Есть один нюанс - Тверские идут по МЦД, а Калужские - нет. Ну и мтппк естественно не хочет тверские перекидывать на 3-4 пути, так как будет конкуренция ласточкам. А у ЦППК этой проблемы нет. Кстати, проблемы Твери решаются обрезанием по Клину и все. Ну сделайте нормальные ТЦД наконец - Торжок - Тверь - Клин и все. Есть один нюанс - Тверские идут по МЦД, а Калужские - нет. Ну и мтппк естественно не хочет тверские перекидывать на 3-4 пути, так как будет конкуренция ласточкам. А у ЦППК этой проблемы нет. Кстати, проблемы Твери решаются обрезанием по Клину и все. Ну сделайте нормальные ТЦД наконец - Торжок - Тверь - Клин и все. Есть один нюанс - Тверские идут по МЦД, а Калужские - нет. Ну и мтппк естественно не хочет тверские перекидывать на 3-4 пути, так как будет конкуренция ласточкам. А у ЦППК этой проблемы нет. Кстати, проблемы Твери решаются обрезанием по Клину и все. Ну сделайте нормальные ТЦД наконец - Торжок - Тверь - Клин и все. Есть один нюанс - Тверские идут по МЦД, а Калужские - нет. Ну и мтппк естественно не хочет тверские перекидывать на 3-4 пути, так как будет конкуренция ласточкам. А у ЦППК этой проблемы нет. Кстати, проблемы Твери решаются обрезанием по Клину и все. Ну сделайте нормальные ТЦД наконец - Торжок - Тверь - Клин и все.

Ну увеличить и все норм. Или как вариант таскать в Смоленск тепловозом/электровозом.

А почему непригодно? Канавы там есть

Сейчас я порассуждаю По Югу области считаю укороты Воскресенска, Коломны и все что дальше по м5 до Отдыха - лютым злом, так как они за это время теперь могут доехать до Котельников, открыли скоростную трассу. Маршрут Воскресенск - Раменское нужен обязательно, но в виде условного 79 межмуниципального, там действительно по деревням нет транспорта к Раменскому далее бетонки. А вот что касается Егорьевки, то тут наоборот, я считаю укорот 325 и ко до Раменского - полезным делом. Единственное, не оказались ли там брошенные жители деревень ближе 49км вообще без транспорта?

Дядя Вова может вмешаться, что-то тверской губернатор перегибает палку. Честно сказать, одну из этих пар можно до весны отменить. Но точно не обе.

Ещё кинотеатр Байкал и пл.Петровско-Разумовская (следующая после метро).

А не к Вязьме?

Подозреваю, что свободный состав был не в Апрелевке, а в Домодедово. А оно уже дальше, чем Смоленск.

ПТО)) у меня железнодорожное прорывается

На Орехово птол - там осматривают составы механики в тупике. Поэтому, там минут 40 стоят, а после осмотра выходят дальше. Такое же на Строгино, ВДНХ, Южной. А вот на Пражской и в Митино зона для ускорения оборота и все.

Кто-то из водил сядет. Причем не факт, что автобуса.

Ждать будет кто? Для проезда от метро электричка эффективнее в разы. А для проезда по ленинградке есть 865к, например.

Так вот почему 851 забивается - потому что 443 не ходит. А надо чтобы они оба ходили с интервалом 15 минут с общей остановки. Что касается 342, то я каждое утро наблюдаю его популярность - в 443 раза в 2-3 больше народу, 342 на Бутаково к Москве самый пустой. И это понятно, потому, что со стороны Павлова нету адекватных маршрутов, чтобы через Химки и пересадку не было быстрее, чем стоять в пробке на выезд на Ленинградку, а затем ехать с разворотом у Водного. 986 всех не вывезет вообще никак, если 443 отменить, то нужно интервал 30 секунд делать:) По Химкам немалый поток едет не от метро Речной Вокзал, а от Бутаково до Юбилейного, например. 343 совершенно не призрак, вижу его постоянно, у него интервал типа 40-50 минут. В целом, не вижу проблем отмены его в пользу 27ого, это да. 465 тоже стоит отменить, он возит воздух всеми своими 7 рейсами в сутки. Можно внутри Подрезково запустить более часто автобус к МЦД. А вот связь Левобережной и Маяковского самая ненужная из всех, тем более от Аптеки и дойти недолго. Ну или на крайняк измордовать эту трассу совсем вида Чапаева - Пролетарская - Маяковского - Химки - Кирова - Чапаева - Калинина, то есть перестать проезжать мимо Аптеки, а на ст.Химки отменить высадку, отстой сделать на Левобережной. Плюс с 344 можно пару машин собрать..

Вот в Химках как раз можно отлично соптимизировать в пользу тех же Люберец. Задница наступает тогда, когда в одном коридоре ездят и МГТ по билетам Москвы и МТА по билетам области. Если они близки к 50/50 (как в Химках), то народ начинает набиваться в Московские автобусы, так как они тупо дешевле при пересадке на метро или при наличии проездного. Маршруты 443, 342, 851, 400 должны обслуживаться одним перевозчиком и сажать на соседних остановках одной платформы на Речном, а далее ехать по одной общей трассе с общими остановками. Если так сделать, то можно смело суммарный выпуск снизить на четверть. Добро пожаловать в 22 вечера на Речной - 851 уедет в мясо, а 443 гармонь будет пустой. 465 отмена, а 343, 437 и 350 - на Водный стадион, причем с проездом мимо выхода МЦК "Балтийская". Хотелось бы еще 905 продлить до Меги по Ленинградке, но это лишние выходы. Хотя если вместо всех маршруток, то может бы было бы кстати. Ул. Павлова надо возить частым коротким маршрутом к МЦД Химки, ну и нужна нормально работающая 3шка с интервалом в 10 минут. Еще можно оптимизировать 345 и 5, слив их в один маршрут Левобережная - Химки с заездом к метро Ховрино без обязательной высадки. Еще разумно оптимизировать движение в восточных Люберцах - где этот 501 несчастный один и Некрасовка вокруг. А вот южные (западные) - можно не трогать, там вотчина МТА.

Это новый вид МЦД - от Петербурга до Воронежа:)