maverik

На D4 будет две кросс-платформы: на Беговой и на Белорусском вокзале. На Белке если смотреть с эстакады ленинградки в область будет два левых пути - D4, два правых - D1. Оборота на белке для диаметров не будет. Далее к беговой путь "к Апрелевке" будет по эстакаде меняться обеими путями D1 и на Беговой будет кросс "к Железке" = "к Лобне"; "к Одинцово" = "к Апрелевке". Далее пути D4 будут подниматься на эстакаду, будет Камушки и далее к Кутузовской. Интереснее всего мне сейчас как будет на Марьиной роще и движение к Рижскому организовано. Там строят еще один путь севернее развязки - видимо для D2. D4 видимо будет идти по существующим путям по мосту со Станколита. А одинокий путь на вокзал так и останется, просто перед Дмитровской будет враждебка, но зато на одной стрелке, а не как сейчас - на километре. А на Рижской, как я понял, все пути положат левее, ближе к окт, вместо вагонного парка, а текущий путь "на Подольск" разберут и землю застроят/продадут городу, прям вместе с депошными постройками.

Про диаметральность - она полезна на многих маршрутах и технически удобна для РЖД, т.к. не нужно иметь вокзал с кучей тупиков. Лет 7 назад видел работу, где доказывается, что диаметр повышает эффективность использования ПС типа на 10% (условно 30 минут на рейс в 5-6 часов). По D1 есть смысл ехать с Савелки до Филей включительно. С Белки - в целом на всю Савелку. По D2 есть смысл ехать с Курского до Каланчевской и до Гражданской, Балтийца (если нужна именно платформа). С Рижского до Калитников. По D3 будет смысл ехать насквозь в обе стороны, т.к. прямой. По D4 есть смысл ехать с Киевского до Беговой включительно и пересадка на D1. С Горьковского до Каланчи, Рижской и Станколита. Кроме того, Савеловская - Комсомольская будет также быстрее метро (в бытность электричек Бел - Кур я так часто гонял, если элька есть, то на 10 мин быстрее чем на метро и без пересадок). Про Казанку - я считаю, что нужно сделать 5 пар рексов до Голутвина (отменить им нафиг Бронницы, Виноградово, Конобеево), 4 пары до 88 км, 2 пары до Фаустово (Рама - Бронницы - Белоозерская), 6 пар до Раменского. Так, чтобы по участку Москва - Раменское это все ездило в тактовом интервале. Остальные нитки спутников отдать быстрым дальним (Голутвин, Рязань, Шиферная, Виноградово). Так будет баланс между спросом и предложением на услуги. Лосинка это отгон на отстой, т.к. вокзал трещит по швам. А Столбовая это отдельные независимые рейсы.

Значит и Раменские и Голутвинские спутники тоже куровские! Или поменяли оборот по пятницам и субботам? В пятницу на Рязань шёл из под 7185. А на 7190 шёл из под Раменского.

Я ехал в субботу 5ого на 7183; была 363 машина из РЖД. Интересно, как теперь на Рязань-там же аж три допа из спутникового графика. Они типа Раменское, а остальное - нет? Не уж то мы увидим Рексы на Голутвин и Раменское с выдачей из Куровской? В Голутвин по БМО, например)))

Там на это уже жаловались, это косяк большой. Надо на Иваново на 20 мин позже вечером отправлять. Чтобы с обоих электричек успевали, а не только с Ярославля.

Не знаю зачем. Текущий варик с пересадкой по Нерехте - вполне себе удобный.

Я бы сказал, что готовят почву к смене руководства. Или товарищи из Вгудка мысль некорректно передали, это именно что ЦППК уходит от РЖД, что и планировалось в ноябре 2021.

Вообще, даже в Северный так хотели, по этой линии сквозь Бескудниково. Однако конечно ничего не построят ((

Мое мнение - оба вряд ли, но как ни странно, Сахарова мне кажется вероятнее.

Вообще, на самом деле, в случае, если таки построят Сахарова и Рижскую, то логично бы смотрелось 50 на Рижской по Гиляровского; А после Каланчевской до Новослободской; 13 до Покровских ворот; 39 до Каланчевской; 3 на Чистых.

Ну, я и говорю. И камера на месте стрелки выхода из тупика, да.

как я понимаю, там тоннель начинается в месте, где сходятся два пути на этот нечастный тупик. А сам тупик поглощается. Там же широкие тоннели будут, так?

А почему он подорожал тогда, если сам 368 не подорожал?

А где щит утопили? Мне казалось, что в Печатниках, нет?

Вы это... Аккуратнее. А то он и в суд на "петуха" подать может.

Да там и на жильё место останется. Но да, из вокзала могут сделать бизнес центр...

Я бы объединил музеи жд и сделал бы выставку на основных путях и в здании вокзала. Эдакий вокзал - музей.

Конечно, очень большая глупость пересаживать целый состав пассажиров. Мне интересно, что с Рижским вокзалом сделают при строительстве Марьиной Рощи и развязки МЦД. Как я вижу по столбам, то кладут еще один путь, севернее всей развязки и они так и будут идти параллельно до Курского Вокзала без пересечений. Тогда, получается, путь на вокзал будет враждебным к D2 в сторону Подольска при выезде. Хотя вот с конкретно зелеными Рязань - Москва на D3 я бы такое сделал. Я в соседней теме объяснил почему.

Там супер проблемно на участке от Ржевской до Курского - там очень много работы и ничего фактически еще не построено. На Ржевской, например, медленно сносят вагонное депо.

Смотри, там очень противный оборот по Рязани, т.к. выдаются составы из Раменского. И когда состав в Раме, то он может куда угодно катать. Понятно, что на Рязань только конкретные машины - т.к. подножки. Там оборот примерно такой: 1 день выдача - 6996 - отдых - 2 день 6003 - 6010 - Р2 - 6995 - 6998 - 3 день 6991 - 6992 - отдых - 6997 - 6140 - 4 день - 6993 - заход. 6003 - 6010 могут махнуть с утренним рейсом на Узуново. Не надо путать жд и наземку. Я же не предлагаю убрать ВСЕ электрички до Рязани. Считаю, что рексы, например, отлично заняли нишу. Я последние 10 лет езжу на Рязань каждую неделю и четко знаю что говорю. Более того, я лично общался с кучей недовольных пассажиров, которые вынуждены на 6998 ездить на вокзал, т.к. им надо до Подлипок и Алпатьево, а на Перово уже не сесть, а на Л1 уже не войти по некоторым дням. А все потому, что любое назначение остановок, которое нужно для пассажиров в сторону Рязани тут же приводит к кратному забиванию поезда пассажирами ИЗ Москвы до этой остановки. Посмотрите на расписание 6995 за последние 10 лет, насколько оно изменилось. А дело все исключительно в билетах, которые приобретаются пассажирами. А на Рязанке зайцев около нуля, особенно за Голутвиным.

Уже 5 путь убрали. Конфигурация будет следующией: западный портал засыпят и повернут в сторону Николаевки перед вьездом в восточный портал у 1 и 2 пути будет отклонение "обнимающее" портал эти отклонения будут главными 1 и 2 путями в сторону вокзала По-русски - если ехать со стороны Николаевки, то движение будет левосторонним, уходить в новый портал тоннеля, подходить под 3 - 4 - 1 путями на вокзал и выходить в старый портал. Далее справа будет примыкание 2ого пути от вокзала. По плану работ, как станет теплее, сначала доукладывают новые 1 и 2 пути на вокзал и на них переключат движение. При это на 3 - 4 - 1 путях уже будет усиливающая конструкция и раскопан новый портал тоннеля. Затем все достроят в междупутье и начнут перекладывать стрелки на вокзале.

6003 - 6014 на Голутвин (чаще) или 6253/6273 (реже) на Узуново ходят в 11 вагонов. В Рязани каждое утро 1 лишний 11вагонник тусит. На 6014 видел 11 вагонов не далее чем в праздники.

Нет, потому, что основной пасспоток на участок далее Голутвина не из Москвы. В Раменском будет лобовое столкновение кучи дачников среднего подмосковья с рабочими из дальнего, у которых нет выбора. Поэтому, это более существенное ухудшение. Кроме того, покатушки 11 вагонов на участке Голутвин - Рязань по деньгам тупо дороже, чем лишняя покатушка 6 вагонов на участке Раменское - Голутвин. А еще оборот, оптимизация по подвижному составу и бригадам и тд.

Разделить физически одну нынешнюю на две: Москва - Голутвин до Рамы быстрая, далее везде и 6 вагонов Рама - Рязань на участке Рама - Голутвин с остановками как у РЭКСа. Потому, что из-за смеси сущностей получается ни себе ни людям.

Давай 29 апреля на спор? )) Если не будет каких-то ключевых изменений. У меня отец в прошлом году в 8-30 зайдя за 5 мин до отправления на вокзале стоял всю дорогу (это была будняя среда в феврале). Но там РЖД серьезно накосячило при составлении изменений.