maverik

Вот вам лишь бы наехать. Два маршрута там ходят исторически. Там большой поток от Сокола на Новопесчаную, для них именно т6 и ездит! Он был запущен как сумма двух вывозных плеч к метро (Нева - Сокол и Сокол - Песчаная). Часто, коротко. Но за все время эволюции выродился в бесполезное чудо. Теперь он бесполезен на обоих его хвостах, так как везет только к метро, которого и так полно вокруг. В т43 по Соколу практически 100% сменяемость. Я лично не могу простить зайкам с511, это вообще уродец.

Поток с Куусинена пересядет на Гидропроекте, если так хочется. Он минимальный. Что касается остановки у Сокола (метро) - там есть 905, он остается и будет чаще. На Гидропроекте будет уже и новый маршрут.

Ну до Войки там будет 2 маршрута с частотой большей, чем сейчас 3. там проблема именно в проскоке этим новым магистральником остановки у Сокола, которая сейчас хаб

Не, ты не прав. Я там просто уже с полгода живу и каждый день езжу и понимаю, кто и куда едет. Что касается Сокола, то там есть остановка 105ого м.Сокол / Ленинградский проспект - она конечно у нового маршрута будет. На нем теряется остановка у общего вестибюля. Но поток именно с Сокола на Ленинградку - фактически только до Гидропроекта. При нормальной работе 905ого (с утра и до вечера, а не до 23 как сейчас) он всех вывезет. Весь поток на север идет от Войковской, в том числе с МЦК. Кстати, при прокачанном 243 остановку у 905ого на "парк Покровское Стрешнево" можно и отменить. Для пассажиров, кому лень идти по переходам предлагается серборский магистральник "м43" разворачивать как троллейбусы, под мостом Победы. Сейчас там пробок стало сильно меньше, это добавит всего 3-4 минуты к кругу, но решит проблему пассажиров на Гидропроекте. 105ый кстати я бы кастрировал по Панфиловской со стороны Щукино. А 800к отменил бы. Кстати, еще как вариант, м1 повернуть до Водного стадиона или Невы. Тогда количество маршрутов экспресс и неэкспресс выровняется и на Ленинградке и на Волоколамке.

Невнимательно читал)) Делаем магистральный маршрут вида "м43" Сер Бор - Полежаевская - Куусинена - Новопесчаная - Серегина - Сокол (Гидропроект ?) - Новопесчаная - ... с интервалами 5-7 минут вместо т65, т86, т43 которые отменяем нафиг. Кусок т43 с набережной вешаем на 800, который поворачиваем к Песчаной, этот кусок бабкам нужен 905 поворачиваем к Краснопресненской. Из 345 также делаем магистральник. На Ленинградке отменяем т6, т43. Делаем нормальным 243 и вводим новый районный ххх Ховрино - Прибрежный - Сокол - Алабяна - Карамышевская.

233 предлагается сделать подковкой, от Речного через Петрозаводскую до Беломорской - я поддерживаю, это разумно. На самом деле можно т58 будет грохнуть, передав его петлю 90ому (!) - у него же конечная на Войковской, ну и пусть катается мимо Речного и МФЦ без обязательной высадки. А вот 400ый тогда предлагается отправить на общую остановку к 851, а то вечером при проезде до Химок неудобно бегать между остановками.

Это смотря где и как ты ездишь. Я на нем езжу каждый день почти и наблюдаю следующее: он забивается на Канале им.Москвы и народ едет до Войковской и далее до Гидропроекта и Серегина. На этом участке ужасна только скорость - 905 медленнее (!) чем поостановочные т6 и т43. Для МЦК и остановок есть 243, я бы сделал ему нормальный режим работы, он пользуется популярностью, так как достаточно стабильный и подвозит к большому числу транспорта. А вот парочку т6/т43 давно пора как-то изменить, я бы, откровенно говоря отменил их оба, но сделал бы что-то вида м.Ховрино - Прибрежный - Ленинградское шоссе - Гидропроект - Окт.Поле - Карамышевская набережная. Он бы в обе стороны проезжал мимо м.Сокол (точнее имел бы личную персональную остановку, вместе со 105ым), но это не самая большая проблема. Еще бестолковый 570 маршрут, с ним разумнее всего сделать следующее - с м.Водный стадион выезжать на Ленинградское шоссе в центр, далее Беломорская, далее возврат к Водному и наконец поглотить, например, 698 или 70 (вглубь Головинского, интервалы близкие). То есть чтобы маршрут сам с собой соприкасался, но из Головинского вез сразу к МЦК. Действие не стоит вообще никаких ресурсов, однако тут же у густонаселенного района появляется связь с МЦК. Очень не хватает транспорта с Динамо на Беговую улицу - фактически один полудохлый т65, вот 905 к центру не нужен - никто в здравом уме на нем до Белорусского не ездит - зачем стоять в пробке, если есть метро почти везде под боком. Поэтому 905 поворачиваем на Беговую и далее со всеми остановками (после м.Динамо) до Краснопресненской, усилит 379, который тоже не блещет стабильностью из-за Садового и Савеловского вокзала. Чтобы было везде нормально, для Новопесчаной делаем условный т65, который разворачивается на Серегина, затем на Соколе (можно за Гидропроектом, чтобы сохранить на одной остановке частоту). И можно еще 175 подпрокачать. Для сохранения связи по остатку т43 800ый поворачиваем к Песчаной площади, пусть возит бабок в поликлинику.

Скажи это пассажирам 905ого... )) Который, кстати, было бы шикарно завернуть на Краснопресненскую. И при этом можно грохнуть парочку 65 / 86 которая черти как ходит. Например добавив выходов 21ому. По Долгоруковской я не предлагаю уменьшать частоту, я предлагаю слить 447 и т56 всеми выходами и ездить до Маяковской - Самотечной (как троллейбусы ходили). Если внимательно посчитать, что будет 2 маршрута, зато сильно чаще. А выходы 543 и т29 слить в новый Владыкино - Фонвизинская - Белорусский вокзал, тоже будет сильно почаще.

Вы если обсуждаете Дмитровское шоссе, то лучше уж тогда т78 сделать условным экспрессом е58 с сохранением трассы и нормальными интервалами . Остановки: до Бутырской ул. везде, далее Дмитровская, Тимирязевская, гост.Молодежная, Петровско-Разумовская, 7 парк, Верхние Лихоборы, Селигерская, далее везде. Т56 отменяем, 763 отменяем. 447 продлеваем от Базовской (Базовская - Маяковская - Самотечная) - тут лучше 1 маршрут 7-10 мин в обе стороны, чем два с интервалом по 20+ минут. 543 на Белорусский (компенсация связи по всем остановкам от Дмитровской) и тоже с интервалом 7 минут. т29 под отмену тоже. Тут теми же машинами и водителями можно транспортный рай сделать, если подумать.

Вообще по правилам железной дороги изменения публикуются не позднее чем за 10 дней до их введения. Так что по идее они должны появиться не позднее вечера 26ого - воскресенья.

Я, как ни странно, поддерживаю. Обратите внимание, для 642 добавляется не одна, а две остановки. 1) не нужно будет идти через тц на посадку если торопишься и готов постоять. 2) общая посадка кучи маршрутов между собой По факту, автобусам это добавит время, а вот пассажирам - сэкономит.

Есть. Или ты учишься в областном вузе/ссузе/школе или ты прописан в МО. Если ни то и ни то, то не дадут.

Участка Раменское - Люберцы соглашусь, а по Москве нет. Их только раменские забивают.

Но это создаёт очень большие проблемы тем, кому надо уехать с промежуточных остановок. Нужно было на 3/4 Голутвинские, а Куровские вместо них на 1/2.

Конечно, это сделано для работающих по ЖД и для дачников. А также для Амерево и Чанок. Там 4 участка: деревни - окружная Коломны, Коробчеево - Сергиевский, Сергиевский - ст.Хорошово, ст.Хорошово - Старая Коломна. С 1ого участка едут в 3ий на ЖД и там много предприятий. Именно поэтому оттуда рейс по выходным утром, он в 8 утра как раз электричку ловит. А со 2ого едут в 4ый, для них эти рейсы и часть рейсов 43его - единственный транспорт. Вот так один автобус физически возит несколько групп целевых пассажиров одним рейсом.

Именно! А еще есть пересадка на 44ую маршрутку в Сергиевском. То есть фактически там несколько целевых потоков. Ну и не забывайте, что в Коломне есть пл.Советская и Двух Революций, куда через Щурово не доехать. Лично я бы 43им оставил кольцевую историю Старая Коломна - Хорошово - Коробчеево - Щурово - Голутвин. А вот 30ый поделил на два: через Щурово и через Хорошово. Там прям явно версии выделяются. Но так не делали видимо потому, что у него на хвосте есть несколько деревень в соседних районах и он типа "межрайонный". То же Сельниково.

Там был 97/98 кажется казанский. Помер с запуском двухэтажки. И получается, что там или двухэтажка или фирменный 1/2. Поэтому Казань обслуживает Ижевск теперь, а Берещино - Нижний. И вагоны меняются группами по Москве.

Для связанности сети. А во вторых может быть эффект 905ого автобуса, на котором поток уровня мясо возник из ниоткуда. Тут условно может быть с Покровки на вокзалы студентам ВШЭ будет быстрее и удобнее на трамвае, а они сейчас ездят на метро до Курской и пешком. Там на бульварах застройка то немалая. Главное маршруты сделать по уму. Условно 39 до Каланчевской, А до Сокольников, 13 до Покровских ворот. 3ий не трогаем, но продлеваем до Янгеля вместо 16ого наконец.

Это глупость, с Лубянки м9 по прямой не нужен. Ну разве что сожрать какой-то редкоход после ВДНХ. А вот с проспекта Мира связь с Комсомольской очень нужна. Поэтому оптимально 85 до Ашана тогда уж. Т41 смысла нет продлевать до рижской - будет там воздух возить и трамваи дублировать.

Они их физически не проезжают, когда следуют с 1-4 пути от вокзала. Скоро, когда будет мцд достроено беговая будет только на д2 и д4, а дальние если не идут по диаметру, то будут ее проезжать мимо.

ЕИМНП ее сносят - там же дорога будет, продолжение Летчика Бабушкина. И сама конечная переедет на гигантский ТПУ. Но лично я бы т14 продлил бы до Осташковской по всей Енисейской, но обрезал по Комсомольской или по Ашану и сделал бы магистральным на вениках. 649 слил бы с 393 чтобы интервал был бы меньшим.

Скорее всего родители - федеральные льготники. И карта тут тупо как носитель информации о льготе. За них не Собянин платит, а повыше.

И я все еще настаиваю на том, что не нужно их гонять до Москвы (кроме 6993 / 6996), а заканчивать по Раменскому. В том числе и нынешние рейсы Голутвин - Рязань до Рамы продлить.

А что делать тогда с Полковой и Стрелецкой? Я думаю просто обратно завернут, а ля супердревний 12ый, без выезда на Сущевский вал

Очень странно, я слышал от специалистов, что Домодедовские. И это имхо более разумно, чем Куровские. Кроме того, сейчас пошла мода не перебивать на кузове депо приписки.