maverik

Нет, она будет на высоченной эстакаде. На одном уровне примерно с 3 и 4 путями белки. А D1 будет сильно ниже. Смотри, в районе Тестовской D4 будет на 3ем этаже пересекать и МЦК и белку и окажется западнее белки. Затем 3-4 пути белки поднимаются с земли на 2ой этаж, а D4 опускается на этот 2ой этаж. Пути 1-2 белки по 2 этажу пересекает сначала только 1 путь D4, а затем он опускается к 1-2 путям белки на 1ый этаж. Другой путь D4, самый западный, просто полого опускается к 1-2 путям белки и все это выливается в Беговую.

Если сейчас кто-то схему найдет этого, то будет супер. Опишу на словах. От Белки на север: на вокзале 4 пути, два ближе к вокзалу - D4, два дальше - D1. Далее они просто идут параллельно и у Савеловского поста просто расходятся: правее и левее. От Москвы реки D4 сначала пересекает все пути белки под 90 градусов, далее поворачивает направо и прижимается к 3 и 4 путям белки, там остановка Звенигородская. Потом пути разделяются, в сторону Белорусского пересекает пути D1 обратно и опускается к Беговой параллельно пути на Москву D1. Путь из Москвы D4 не пересекает D1 и также опускается к Беговой. На Беговой: текущая платформа D1 на Оди сносится, на ее месте путь D4 к Апрелевке, две островных платформы левее. Сразу после пересечения с Беговой улицей этот путь D4 из Москвы эстакадой вплотную к депо опускается на нынешний 13 путь вокзала. Все. То есть получается, что на Белорусском вокзале не строят ничего, но платформы строго получают проходное целевое назначение. На Беговой же получается две кроссплатформы D1+D4 к Москве и D1+D4 от Москвы. Видимо, там же будут и стрелки для съездов между диаметрами. Во Внуково думаю закроют. В Шарик ускорят минут до 20 без остановок (Окружная?) от Савелки с крайней платформы, где был в 2000х годах.

Там так не получится. АЭ порежут по Савелке и они будут ехать по "быстрым" путям с минимальным временем в пути. Враждебных пересечений D4 и D1 не будет в штатном режиме совсем. На Белорусском D4 будет на 12 и 13 путях, а D1 на 14 и 15. На Беговой будет кроссплатформа а ля Китай-город с двумя мостами до и после. Сьезды между D1 и D4 будут только на территории станции Москва - Смоленская.

на D4, кстати, вроде планируется "зона" по ст.Марьина Роща. Там вообще вроде как будет большая реконструкция развязки между Рижским и Белорусским, чуть ли не со сносом моста и организацией двухпутного сьезда на Рижский вокзал. А дальше типа глухого 4хпутного перегона без стрелок до Курского вокзала. Ни у кого под рукой схемы нет планируемого путевого развития?

D4 вовсю уже почти год строят: на Комсомольской площади, на Кутузовской, на Деловом центре - 4 моста суммарно. А вот платформы, развязку с D1 на Беговой, модернизацию Савеловской и Станколита, реконструкцию Ржевской - еще не строят. На Марьиной роще какие-то медленные ковырялки.

В смысле? Я написал, что D4 для жителей Солнцева открывает возможность быстрее и с комфортом уехать на запад и север Москвы. Кроме того, оно дает возможность уехать и на восток, но только с комфортом)). Ну так ее ветвления же будут до Нижегородской ездить и до Курского, быстрее и не со всеми остановками. Там же 4 пути.

Я подозреваю, что все же все Апрелевские И Нарские, кроме экспрессов. Так и с другой стороны, часть МЦДшных собак будут идти до Железки, а часть дальше до Углей кажется.

Как альтернативу D4 надо считать КСЛ, так ведь (в среднем). У КСЛ пересадки на БКЛ и АПЛ. У D4 на МЦК, ФЛ, D1, ТКЛ. Как раз получается логичная альтернатива. Нужна именно Киевская - лезь в метро. Нужен север, запад Москвы - D4. Нужен юг - тоже лезь в метро. Реально Киевская по времени дает выигрыш только тем, кому в окрестности Арбата до Красной площади. На условную Тверскую и далее на Китай-Город быстрее будет через Белорусскую или Беговую.

Не в Химки, а на Рижскую, в Останкино и в Ховрино. Люди там работают или живут. И им приятнее и дешевле будет пересесть на Ипподроме, чем переходить через площадь. Кстати именно Казанским мало кто пользуется: из-за стоимости билета смысл до него ехать только тем, кто явно рядом живёт или работает. Тот, кто ездит на Петрашку пересаживается на Выхино и едет через салатовую сейчас, но говорит, что по мцд поедет. Сейчас не ездит через вокзал из-за дурацкого расписания у мтппк.

Мне - нужно. )) И ещё я знаю минимум с 10 пассажиров из Песков, кому нужно. Но я понимаю, что в ближней зоне несколько другой расклад, так как пожил в Люберцах и Жуковском)) Считаю, что надо или хитро группировать типа 1 через 1, тем более там дальних собак не будет; или извращаться с тоннелем под комсомольской площадью ( или ещё одним мостом).

Есть нюансик - до конца проездного должно оставаться не более 30 дней. Иначе зарядить не даст.

Список)) Лескова - Череповецкая отчасти Северный - Дежнева Наметкина Балаклавский проспект от Ленинского до Варшавского шоссе Нахимовский проспект Ломоносовский проспект от МГУ до Парка Победы

В Москве есть куча транспортных коридоров где ну очень большой пассажиропоток на НОТ. В основном это хорды. Преимущество трамвая в том, что им можно заменить значительное число автобусов/электробусов. Поэтому лично я вижу смысл в строительстве трамвая по маршруту "Северный - Осташковская ул." - он на себя оттянет весь попутный ветер и можно будет много автобусов освободить: 909, т80, 685 - как минимум кандидаты под отмену. По такой трассе разумно было бы организовать маршруты: Северный - Осташковская, Лианозово - Ростокино (проредив 17ый).

Потому, что формально там пересадка. Просто оборот в выходные со стороны Москвы, а в рабочие - со стороны Вековки...)))

На самом деле официально, просто другая схема оборота составов по выходным.

Погугли:) На самом деле, там ещё разница в профиле бандажей. А у Аллегро он какой-то хитро гибридный, чтобы не спиливался быстрее. У грузовых вагонов он сильнее изнашивается.

Да, можно. Но выбьют два с пересадкой по Черустям. Вообще, можно и на другие направления так билеты брать, кроме пересадки по Муратовки. Можно даже до Сасово и Ряжска!

Касым, вот лишь бы докопаться до забора. У Апрелевки на бмо, Вязьме и сухиничах кажется 9 выходов завёрнутые в 4 кажется кольца. Там есть чисто бмошное кольцо, которое в обед из Детково на Кубинку едет. У Апрелевки кажется один или два коротыша, которые принципиально не пересекают границ московской области. Я сам ехал на одном из них в 11 с копейками от Бекасово на Детково. Смоленский график на бмо делает утром рейс кубинка 2 - Бекасово и в 16 Апрелевка - поварово - кубинка. При этом у них по Вязьме 3 дня кольцо, то есть обратно тот же состав едет на 4ый день утром. Там в том то и прикол, что загонка в Москву идёт утром, а из Москвы - вечером. И, кажется, утром она вообще осмыслена и приходит перед отправлением Кубинка - Москва. К сожалению, нет служебки под рукой и все пишу по памяти.

Там уже года три ездит Апрелевка. Оборотка у нее такая: Апрелевка-Бекасово-Кубинка-Поварово-Кубинка1-загонка-Можайск-Вязьма. Обратно там Гагарин-Можайск-загонка-Кубинка2-Кубинка1-Детково-Бекасово-Апрелевка. Технически сейчас электричка просто проезжает платформу и все.

Не надо никак стыковать, они все и так идут со стороны Кубинки 2 по Бмо и туда же обратно. Посадка-высадка как для бмошных, но едем в сторону Тучково.

В Луховицах достаточно поднять одну платформу, первую. В Черной и Щурово достаточно построить высокие платформы на 6 вагонов ЭД. Затем продлеваем каждые 2 часа туда обычную электричку, а пересадки разбиваем по Луховицам. Луховицы - Черная большой перегон, там поднимаем фартуки и принимаем на Рязань прямые на низкую платформу. Да, там "низкий" пасспоток из-за того, что автобусы 58 и 31 ходят каждые 40 минут суммарно от огурца на Голутвин и едут битком, а примерно половина их пассажиров с электричек, если не больше. Плюс ЦППК выиграет от таких изменений в плане экспрессов - народ переориентируется на Луховицы и будут дальше ехать и больше платить. Разбивка по Голутвину была из-за Коломзавода, но сейчас актуальность потеряла. Вырос поток по Щурово и Черной со стороны Москвы (смотрите на 20-25 рейс, там 80% севших в Голутвине выходит в Щурово и вряд ли они из Коломны, так как 5 и 6 автобусы ходят достаточно часто, чтобы не идти на эту единственную электричку). В Вековке пора бы уже сделать одну платформу на 3-4 вагона высокой и туда принимать рейсы из Москвы - там своего потока нет совсем, только пересадочный. Но с другой стороны у Куровской все равно 6 вагонные составы с фартуками с БМО. Также, там в Струе кажется надо в одну из сторон высокую сделать. В сторону Гагарина там вроде даже не хотелки, а ТРА станции мешает нормально оборачивать 11 вагонов. Что-то там не так, что не помню. ну и Смоленская область не очень то хочет. А вот почему от Кубинки с пассажирами не ездить 2 раза в сутки я не понимаю. Можно с остановками Тучково, Дорохово, Можайск, далее везде.

На самом деле и на Вязьму и на Вековку можно! Кроме того, рейсы на Черусти/Вековку в 8 и 12 из Москвы в выходные, праздники и предпраздничные дни - прямые в 11 вагонов. https://rasp.yandex.ru/search/suburban/?fromId=c213&fromName=Москва&toId=c22339&toName=Вековка&when=26+сентября Просто Смоленскому и Владимирскому обкому это не нужно - там же поменяли схему учета оплат. До 2017 (кажется) года по деньгам считали где билет взял = деньги ЦППК того региона. Сейчас же считают ровно по расстоянию. По Смоленской и Владимирской области участки сильно меньше 50% от всей трассы прямой электрички, поэтому доходы "упали", а сумма к компенсации выросла. Поэтому, я считаю грамотным расписанием на Вековку, а также на Тулу, Калугу, Александров, Савелово. На Владимир я бы добавил рейсов в 6 вагонов Орехово - Владимир раз в 2 часа, можно в общем обороте с БМО, депо Александров, заодно будет возможность уехать Киржач - Владимир по жд. Прямые бы оставил 2 пары в сутки утром и вечером (без учета экспрессов). На Смоленск я бы продлил часть Можайско/Бородинских до Гагарина (11 вагонов), оставил бы 4 рейса до Вязьмы в 6 вагонов и перестал бы гонять порожняком составы Кубинка - Можайск. Сложность там только в низких платформах, поэтому их надо переделывать на этих 5 остановках или закупать составы с фартуками. На Рязань я бы сделал высокие платформы до Луховиц (там в Черной на 3 вагона уже высокая есть), часть Голутвинских продлил бы до Луховиц. Остальные рейсы бы порезал до Луховицы - Рязань в 6 вагонов с нормальным равномерным расписанием Луховицы-Рязань и диаметральными рейсами в сторону Сасово. Прямыми Москва - Рязань я бы оставил 2 пары также: в 8-30 и 19-30 из Москвы, а также в 5-15 и 17-00 из Рязани (без учета пдс и экспрессов).

Вроде по правилам в св нельзя одно место взять: всегда два, а ехать или одному или вдвоем. Или я не так помню? Сам ездил, но всегда брал вдвоем.

На самом деле, там неплохо бы смотрелась линия в Северный через Молодцова со строительством кольца у м.Бибирево, у пл.Лианозово и в Северном по трассе двух подъездных путей и сожрав крайние пути ст.Бескудниково. Маршруты типа Северный - Бибирево (новый), Лианозово - Останкино (17) и Медведково - Сокольники (25).

По идее Бк+Н1 должно побыстрее быть, ну то есть выехать можно попозже с Павелецкой.