maverik

Он становится социальным и укорачивается до Краснопресненской. Как раз он то и отличный кандидат на "попробовать" возить Звездный к Марьиной роще. И, кстати, вот прям отвечаю, что на Академика Королева значительная доля потока - пересадочная. А пересесть можно будет на 1ой Останкинской тогда - она будет общей. А вот от 2 Новоостанкинской точно часть народа ходит вглубь микрорайона, им такой 15 поудобнее будет. Что касается 85, то там нужна связь соцобьектов на Цандера и по Проспекту Мира между ВДНХ и Алексеевской. Поэтому, 85 не режут по м.ВДНХ. Откровенно говоря, я бы там сделал некий социальник по маршруту ВДНХ - Цандера - Звездный - Бочкова - Годовикова - Мурманский - Пр.Мира - Алексеевская - ВДНХ - Павла Корчагина.

Причём через Цандера и Звёздный.

будет дырка 10 минут тогда, между двумя МЦДшными из Ипподрома.

458

Вот и оставляли бы районный 12, а не это всё.

НОТ = Наземный Общественный Транспорт. Лифт - конечно наземный, конечно общественный и конечно же транспорт - значит имеет. Один минус - это не ДТП - транспорт есть, но дороги нет ))

Как по мне, то новый м8 при отмене всех маршрутов на Пироговке (там фактически только бывший С12 остается) - глупость адская. Шоссе Энтузиастов постоянно стоит, транспорта совсем не будет. А перенаправленный м3 - тут одинаково, Новый Арбат в целом едет. Еще интересно, кого они будут продлевать через мост в Фили, когда доделают эстакаду. Не уж то этот лошадиный М2 (Владыкино - Фили ?)

Через верх по трубе. Там уже часть перехода со времён открытия МЦК построена, посмотрите.

Только имхо наоборот. На участке Дегунино - Тимирязевская две кривые на насыпи, там надо чтобы максимально гладкие траектории были. Как я понимаю в итоге от Москвы 3-4 путь будет слева, на новой платформе и будет еще одно переключение обратно. Это и логично - ничего лишнего не надо строить ни на вокзале, не в Лобне. То есть, сейчас пути двигают левее, затем строят два новых от нового моста через Ленинградку до старой Окружной и далее, с поглощением бурьяна справа от Дегунино и части станции Бескудниково. После этого, переносят на них движение и на уже будущих 3-4 строят новый мост через Ленинградку.

Неправда, у нас в Коломне Среднерусский банк, как и в Воскресенске.

интересно, почему его не ввели и особенно, почему его не ввели 25ому.

Вот я тоже считаю, что буквы да, окей. А вот цифры наоборот нужно было настолько рандомизировать, чтобы не было даже близко двух номеров на одной улице. И да, два знака только у магистральников. Кстати, у экспрессов и магистральников тоже такая же тема - абсолютно разные номера на одной улице и в одном районе. А все потому, что запоминаем мы один раз, а разглядываем номер на табло каждый день по нескольку раз! А со зрением, как известно, у многих неважно.

М3 старый очень сбалансированный маршрут: и Покровка и Пироговка вроде в центре, а самые обделенные метро, при этом прям уж глухих пробок нет. А Семёновская это пересадка с трамваев со стороны Измайлово: если надо в сторону МГТУ или Спартаковской откуда-нибудь, где близко трамвай, то вариант трамвай +м3 очень хороший, особенно утром. Метро битком, глубокое, до него еще идти и идти. Ну центр у него пустоват, но это реально 3 остановки и конечно лучше, чем два радиуса.

Однозначно, номер должен быть трехзначным и уникальным. Но на одной улице должны быть максимально разные цифры номера. Иначе все выльется в двузначные номера, которые будут у всех на словах и это создаст дикую путаницу. Сами маршруты то не сильно и плохие, кроме некоторых типа м6, но их обозначения...

Вот да, в целом в центре в старой версии магистрали все более - менее. Зачем тут перемещать хвосты у маршрутов, а ещё делать такие странные длинные конструкции. Мне не понятно.

Такое чувство, что авторы вообще не в курсе пассажиропотоков. Лично мне, как не странно, очень нравится 64 маршрут в части Баррикадная - Садовое - Плющиха: езжу на работу на Пироговскую и не надо переходить на кольцо и долго идти потом. Причем, там немало народа ждет именно 64. А его хотят отменить. Жесть.

Там тоже какой-то ремонт на перешейке между Стромынкой и кольцом, не зря его завернули до депо Русакова же.

Вроде ДомТрансАвто это не Ранд. Если что, это Долгопрудный и Химки. Несколько их маршрутов у м.Ховрино.

Ну вот и закончатся скоро маршрутки вообще. Я ничуть не расстроюсь. Кстати, очень нравится ДомТрансАвто - у них прям все плюсы от МТА и частников.

А почему не поездить в сторону Каширской и с оборотом на перегоне. ССВ туда же действующие.

Как я понимаю, там все очень хитро. У Савелки очень узкий мост и из-за этого прямо сейчас платформы Ленинградки не сдвинуть. Они построили новый мост гораздо шире, строят там платформу, затем реконструируют старый мост - он станет шире и для 3-4 пути. Ну и после его реконструкции они начнут двигать пути ОКТ, чтобы впихнуть платформы на всех путях.

Откровенно говоря, важнее Дмитровская. Причем, я лично бы ее построил под мостом Руставели, так, чтобы из Московского торца был переход, а областной был в сторону Тимирязевской, а саму Тимирязевскую бы закрыл совсем... Потому, как от входов ПР и Дмитровской было бы совсем недалеко до любой точки в окрестности Тимирязевской.

Там их строят по титулу реконструкций мостов и станций, остальные пути пока не строят.

Так предлагается же скрестить ужа с ежом. Для посетителей Туберкулезного и прочего на Яузских тоже раз в 10 минут автобус жирно. А вот на Богородском шоссе - не жирно, а нужно.

Я не про вал, а про просек. С Вала после запуска БКЛ будет разумно ехать к Рижской или Сокольникам. Плюс все же там не полчаса ехать, а поменьше, около 20 минут. Если надо на Ботсад/Владыкино, то может быть разумным. Если дальше, то БКЛ + радиус.