maverik

Вот ставлю ящик пива, что через Рижскую будет сильно быстрее из-за скорости въезда электрички Ярославки на вокзал

Нужно, как раз скорее Марьину рощу не нужно было. Потому, что там будет пересадка и на D3 и главное на радиус D5 (как обещают)

Там надо было сделать левую выделенку с одноуровневыми переходами к трамваю, по аналогии с Череповецкой: чтобы было как бы два пути - трамвайный и электробусный. А на остановке у МЦД в сторону центра все ок, а в сторону области также сделать ещё одну доп платформу.

Это правда. Кроме того, отдельные тарифы и невозможность проезда по городским проездным на пригороде в черте МКАД не позволит нормально оптимизировать количество автобусов, хотя можно было бы. Я бы наверное сделал так: 1) при проезде по городу на выход обязательно прикладывать тройку второй раз. Если не приложить проездной центр карта заблокируется и сбор 200р (см ЦППК). Тоже самое можно сделать в области для снижения стоимости проезда по городу. А соответственно тройка будет считать что ты скатался в область. 2) разрешить пересадки в том числе в пригороде по следующей схеме: Условно тариф город 70р Тариф пригород 30р Пересадка 30р Цены для примера! Логика следующая: Едешь по городу, прикладываешь второй раз - 70р Едешь по городу пересел на МЦД - снимается 30р, у тебя 90 минут Выехал в пригород ещё +30р, не важно на МЦД или автобусе. То есть маршрут например Речной - ст.Химки - ст.Крюково - Северная 70р - выезд в Химки +30р - электричка +30р - автобус в Зелике бесплатно за 90 мин

Яндекс говорит, что на Садово-Спасской 11 и 13 суммарно 3 бара и два клуба: караоке и боулинг. Это прямо на остановке Проспект Академика Сахарова. Скорее всего я ошибся и они вышли там.

Я решил в 22 прокатиться вчера на 90ом - толпа студентов ехала типа Воронцово Поле - Маши Порываевой и они явно не катались, а ехали типа на мероприятие или в бар. Как будто трамвай тут уже давно ходит. Покатушечников было человек 10, но все условно 30 - 40 лет. Я к тому, что во первых линия очень нужная, во вторых интенсивность по ней явно нужна не меньше, чем на Новокузнецкой, она 200% быстро раскатается. Маршруты типа электричка - бульварное точно удобнее на трамвае.

Вот кстати выяснилось, что запрос на такой маршрут есть, так как есть люди, которые живут в Северном Тушино, а работают в промзоне Лобненской, а также сдают там экзамены в ГАИ. Возможно, в нынешних реалиях м57 и 284 стоит 559 склеить со 173 по Прибрежному и далее до Лианозово (ОРП), а движение на Череповецкую отменить. Вывоз Смольной теперь на 338.

ТЦ Экстрим и автобусный парк

Какой-то лютейший протез. Скорейших поломок маршруту, авось за ночь конташку натянут :))

Там машины ЦППК - кософарки типа 444, они в целом под категорию С+ подходят. На Владимир же тоже они же бегают, в белой ливрее ЦППК.

Тогда ему взамен должен быть кто-то по прямой по Волгоградке.

А я думаю построят, но в ближайшие лет 5-7

На пересадку да, 90 минут от границы зоны пригород. 120 минут только для некоторых станций D3 и дальних пересадок на метро.

А время в 90 минут не вышло?

Нет, Вы не правы, конкретный поезд на который заказ. Если поезд вне заказа, то льготы нет именно на него. Более того на резервы тоже льгот нет, поэтому ЦППК на своих машинах резервы практически не гоняет. В регионах аренда и она начинается у Ппк в момент посадки пассажиров на конечной станции, поэтому за свою часть у них аренда 0, а у РЖД - не ноль:))

Обладает, если его цена регулируется. В МО регулируется и составляет НЕ БОЛЕЕ 2х от цены обычной.

Вот я бы давно отделил услугу "экспресс" от льготы на проезд. Хочешь ехать на экспрессе - предьяви два билета - услугу экспресс и любой действующий билет на тот же маршрут на обычную (а ля плацкарта и билет в скорых поездах). Соответственно на эту доплату льгот нет, НО студенты ездят за 50% обычной + доплата, пенсы за 100% обычной + доплата, владельцы троек до Раменского за билет на тройке + доплата.

Это какой из двух? С него снимают статус экспресса?

Во первых, эту маршруточную братию уже приговорили, оно все будет в МГТ и тогда естественно выпуск порежут и маршруты обьединят. Во вторых, разумно таки построить станцию "Химки - 2" с прямым переходом через Ленинградку прямо в Мегу, и я думаю это сделают. Я не понял, зачем разменяли 359 и 357 - зачем жителям Тушино экскурсия по Куркино перед посещением Меги? С остальным согласен, да.

Я бы поехал на 817 до Молжаниново и на D3 до Люберец. Ни рубля АЭ

Вообще тут вариант с теплоласточкой может быть. По Савелово прицепка.

Ну суть тут не меняется, не важно как оно называется:) пусть будет тепловоз с вагонами

Вот кстати да, я бы все эти рейсы со стороны Чулково к Отдыху в нынешних реалиях вернул на Котельники, пользы от них никакой. Но при этом явно нужны маршруты типа Володарского - Отдых и Воскресенск - Раменское (через Виноградово). Грубо говоря один нужный маршрут заменили на другой нужный маршрут.

Вообще кстати бы красиво смотрелся дизель Сонково - Углич и стыковка по Калязину на электричку из 6 вагонов Калязин - Москва с остановками до Талдома везде, далее Дмитров, Лобня, Лианозово, Окружная, Савеловский вокзал (по 3-4 пути). Электричка из Москвы приходит, 30 мин оборачивается, за это время проходит дизель на Углич и уходит обратно.

Вот кстати я за разделение потоков а-ля Питер, когда условные 6 вагонов из Вязьмы едут в Москву, но с остановками Можайск, Одинцово, Славянский Бульвар, Москва, а за ней сразу выходит обычный поезд Бородино - Москва. По такой схеме можно ездить Муравьево - Москва (но тут надо электрифицироваться) Калязин - Савелово - Талдом - Москва (тут тоже надо электрифицироваться) Вековка - Черусти - Москва Рязань - Узуново - Ожерелье - Москва и Новомосковск - Ожерелье - Москва Тула и Калуга - Москва при увеличении парности например до 10 пар в день Куда не надо так делать: Александров, Владимир, Рязань - туда надо ездить длинными поездами