Володя13401

Это получается когда пара у студентов заканчивается:)

Там обычное количество людей, а на Красноказарменной - мясо;) А вообще, автор предлагает гениальную вещь: Вместо того чтобы пересмотреть расписание чтобы машины не таскались - надо искаверкать маршрут из прямого в кривой и дущий не туда, куда люди едут. А что? Он же трамвай дублирует!

Кому не нужен? Одноразовому фанату, который посмотрел на него в выходной день из окна трамвая? Насколько я помню, в МЭИ около 15 тысяч человек работает и учится. Ещё на маршруте есть военные ВУЗы до которых есть постоянный поток самых разных военных от Красных Ворот. Офисная застройка на Радио и Доброслободской - то же свой поток имеет в обе стороны. Если разделить т22 и т88 ещё имеет смысл, то с т24 - полный бред. И да, конечная у т24 станет удобнее после появления вестибюля в районе Лефортовского рынка. Единственно чем т24 можно сделать лучше - заставить его крутиться вокруг Авиамоторной 2 раза и то, потребуется выделенка, которая сколлапсирует всё движение.

Конечно все за, только платить за это никто не хочет. Завод явон считает, что вы лили плохое топливо, а ваши считают что движки плохие. Надеюсь, они отказались от остатков МАНов не по той причине, что хотят заправлять их печным или судовым топливом.

Отремонтировали MAN или поставили ЯМЗ?

Современные колёса то же имеют коническую форму. Рельсы с жёлобом у нас не везде даже в кривых и проходить повороты исключительно за счёт трения реборд - расточительно и аварийно опасно. Диаметр трамвайного колеса почти в 2 раза меньше диаметра железнодорожного. Есть большая вероятность схода вагонов на железнодорожных стрелках. Плюс, трамвайный вагон - очень лёгкий и в случае каки-то проблем с нормальным поездом на пути трамвая - придётся вызывать локомотив вспоможения исключительно с той стороны, где трамвая нет. Ну и по мелочи - ширина колеи 1520 и 1524 мм,

Фотобус и СТТС дают разные данные по количеству электробусов в Москве, но и тот, и другой сайты дают цифру больше или равную 450 по живым машинам и 459-473 по общему инвентарю: А 450 электробус для Москвы был отмечен во всех соцсетях как МГТ, так и КАМАЗа.

Федеральных програм федерального характера;) Вроде в следующем году намечается программа стимулирования спроса на трамваи, электробусы - наверняка то же будут в каких-нибудь софинансированиях или субсидированных лизингах. Это всё, же инновации в которых Россия, удивительно, но идёт в ногу со временем.

Это ты зря. у меня коллега сдал свою однушку на Отрадном за 40. И клиента ждал меньше месяца. Сейчас студенты вернулись и цены взлетели. Я вот ща посмотрел - там те же 100-120 тысяч за квадрат, что и в Северном на аукционах или Долгопрудном. Сходня есть и заметно дешевле. Точно в цене смысл? Могут ждать каких-нибудь федеральных программ.

Это полсотни километров пробега сожрётся на такой паре! Ну если в килограммах считать: В Китае вроде есть высокопольные мотор-мосты.

В пригородный автобус можно напихать больше батареек. Сделать ПНП сидячий ну типа тех, что сейчас в МТА поступают с запасом хода километров 120-150 в той же концепции - вполне реально. Пассажиров меньше - батареек больше:)

РемПутьМаш. Входит в Синару.

Я в инстаграмме под фоткой трамвая Шкода-Калуга задавал вопрос и они ответили, что в следующем году стартует программа развития трамвая. Не просто же так все крупные холдинги железнодорожной тематики резко начали трамвайное направление.

Ошибки в ТЗ - это более чем нормально. Такое решается перед тендером письмами.

Кто платит - тот и музыку заказывает. И не только конкуренции, но и стабильности. Это важный фактор в качестве работы транспортной системы города. Твой утренний автобус должен приходить ежедневно, а не только в дни отсутствия разных ремонтов трамваев, он не должен переставать приходить потому что на соседней улице больше жалуются или ещё где он вдруг стал нужнее.

Сами власти их выгнали потому что 5292 больше пазика, который они хотели по ТЗ. И выгнали или заставили купить пазики вместо нормальных автобусов?

Но идти надо не к увеличению парка, а к увеличению транспортной работы. Даже существующим парком. Трамваев почему-то в депо нет днём кроме тех 5-10 вагонов, что на ТО. Автобусы же такое ощущение, что и не выезжали. Ты уверен, что из Рыбинска им не позвонили и не сказали "вы же понимаете, что у нас есть свои ребята - вы их к себе возьмите!"?

хо то, что по ФЗ-220 покупаются не только пассажиро-километры, но и ставятся жёсткие условия по выходам и расписаниям. Это всё городу не нужно регулировать. Городу нужно отправление по такту, а кто там у перевозчика обедает, кто работает - это вообще не дело города. МГТ ещё умеет обедать с 17 до 20 параллельно отправляя короткие выходы в парк. Пассажирам от этого - просто счастье настаёт. Гадалку надо умнее нанять, чем МакКинзи. Москва обладает доостатоной информацией о своих жителях, но почему-то не пытается ею воспользоваться.

Это больше хорошо, чем плохо. Отсутствие разных "доноров выходов" и прочей фигни "сегодня мы закрываем троллейбус, а завтра - трамвай поэтому вот они - пойдут пешком до метро и никуда им больше не надо. И хорошо. С маршрутами Рандов у меня ещё ниразу не было проблем с невозможностью уехать, чего не могу сказать ни про МГТ, ни про МТА.

У нас разные парадигмы. Ты рассуждаешь в парадигме "есть МГТ с его умеющими таскаться и обедать водителями и вообще ограниченными ресурсами, а я рассуждаю в парадигме ФЗ-220 и свободном доступе к транспортной работе все желающих и имеющих возможности(финансовые в первую очередь) перевозчиков. Я вообще считаю, что МГТ как и МТА давно пора разогнать за не соответствие их стиля работы современному миру. И меня очень печалит, что эта "инициатива" - это скорее всего лишь путь к узакониванию смерти многих маршрутов из-за троллейбусного погрома. Ну а что? маршруты, которые скатились с 10 минут до часов - с ними уже ничего кроме закрытия сделать нельзя. 694, например. А ведь он - подвозка сразу к огромному количеству станций метро.

Это ты только и говориь про "ободрать". Это твой единственный аргумент, который вообще к теме дискуссии не имеет отношения. Есть закон и Дептранс должен работать по нему. Он плох только когда Дептранс плохо посчитал пассажиропоток. Ну так - они за что зарплату поллучает? За беспредел? 90е давно закончились, а они умеют работать только по беспределу.

Когда уже все маршруты разыграют по закону? Правда, непонятно что будут делать с трамваями, когда надо будет заменять, а все машины на своих маршрутах должны работать, а не шляться по разным заменителям.

Проще сказать где раньше не было экспрессов. Каширка вся была в экспрессах. Новопеределкино, Бутово... Чтобы заполнить автобус достаточно примерно 5 остановок в спальнике. Иногда - меньше. Куда везти - туда, куда можно доехать по ближайей магистрали. И я тебе гарантирую, через год работы маршрута - найдутся те, кому вдруг маршрут понадобился. Только есть одно важное условие - маршрут должен иметь интервал не больше 10 минут в пик. и задаваться надо именно интервалом, а не вместимостью ПС.

Метро построили. Только вот один косяк, который фанатами подвозок к метро не учитывается: время в пути и комфорт поездки. Время в пути если метро едет не туда, куда тебе нужно может быть совсем не разумным. Ну а комфорте в нашем метро - вообще речи нет.

Лучше насрать на жителей отдалённых районов? Почему-то до Собянина в Москве было дохренища реальных экспрессов.