Володя13401

Просто ты сравниваешь конкретные предприятия, а я хочу сравнить именно виды транспорта. Жаль, что ты этого не хочешь понять.

Сравнивая продукты мы не должны учитывать корзину в которой они лежат. На весах не случайно есть кнопка "тара"

Я понял давно: ты прав потому что гладиолус. И троллейбус на других уровнях ты так же отстаиваешь? Я прав! Троллейбусу дорогу!

Если ты не понял, то я говорю тебе, что сравнивая ВИДЫ ТРАНСПОРТА надо сравнивать только специфические затраты, а не общий котёл, цена которого зависит вообще от случая, истории предприятия и конкретного директора.

А ты уверен прям на все 100% что все имеющиеся сотрудники парков загружены? И тем более, ты уверен, что если из рогатого парка убрать маршрут хоть кого-то получится уволить?

и ты хочешь после этого победить кого-то?

а если не потребует? Помещений не прибавится, пропускная способность стоовой- то же...нарядчик и начальники колонн то же не особо то напрягутсся от лишних 50 машин на фоне 1000. Автобус просто станет дешевле троллейбус по твоей же логике.

Вот завтра отменят один маршрут троллейбусному арку, и добавят автобусному и соотношение поменяется. Просто доля накладных затрат у первых увеличится, у вторых-упадёт Ну и покажи мне в своём учебнике разницу в расходах на директора, секретаршу, начальников колонн и прочего для разных видов транспорта. Что кто-то из них будет уволен если вдруг заменить автобусы электробусасами, троллейбусами или трамваями? А если заменять на самоуправляемые баллистические звездолёты?

Дилетантство называть все затраты перевозчика себестоимостью машино-километра. Там и больницы и санатории сразу возникнут если капнуть глубже. Мухи нас не интересуют, когда сравниваем автобус, троллейбус, электробусы и трамвай. Накладные расходы что для автобуса, что для электробусасами, что для трамвая - одинаковые. Вопрос только как учесть затраты на инфраструктуру для всех, кому она нужна.

Ещё в себестоимость можно амортизацию.включить рублей 25...но всё равно, до 100р/км не дотягивает Беру данные из открытых источников по зарплате, обслуживанию, закупке, цене на топливо и не понимаю как одно с другим не сходится.

Я затрат на автобус больше чем на 50р/км придумать не могу: 15р обслуга по кжц, 15р водитель, 15р топливо....ну ещё мелочи типа осаго примерно рубль на километр, мойка, хранение

500-800 и даже 1000 кВ - это я имел ввиду. На переменке 750 кВ вроде, максимум, хотя если эти 750 выпрямить, то будет 1065 кВ.

Всегда ж боролись. Не просто ж так энергосистемы центра и дальнего востока связаны на постоянке нереально высокого напряжения. Ну а сейчас у нас есть Лиотех и его надо загрузить. Кроме него ещё есть ССК, Ригель, EnerZ(купили мы корейцев с американским капиталом)... ещё есть помельче производства...

600 метров идти 12 минут плюс лестницы? Зелёный на Тверской горит 3 минуты. На Лесной выделенка будет. И где дольше?

Атомные станции, как и многие другие источники энергии(особено, альтернативные)не любят пиковых нагрузок. Аккумуляторы помогут сгладить пики. Кстати, на Калининской ветке поставили батареи соперконденсаторов именно с целью. Сглаживания пиков, а то вылетали автоматы на тяговых подстанциях.

А электричество в этих аккумуляторахбудет от небольших атомных станций на борту?))

Вообще я никогда не понимал как при такой очереди из автобусов маршрут может иметь прибыль) сейчас очередь явно поубавилась. То есть, Пазик делает больше рейсов, чём Ирисбас. И в целом Пазик сильно выгоднее. Всё равно на водителя и топливо он зарабатывает за 1 круг.

На автобусе очень сложно с расходом энергии. Очень большое сопротивление движению - кирпич да ещё и большой же.

Это я к вопросу о разнице в сложности изготовлении гражданской и коммерческой техники

А вот интересно, Тесла в Яндекс-такси ещё жива? Там аккумулятор на 500 циклов...ну типа нормальному владельцу Теслы заряда хватит минимум на неделю, а 500 недель - это считай, 10 лет. А в такси пробег 300-400 в день)

От закупки до выполнения работ - где-то полгода. Думаю, что тендер на эти работы и материалы должен был быть проведён этой весной. Этой весной всё было известно было. Там скорее будет электробусный рай. Но для такого рая целостность сети - не обязательна.

А как же линия по Люблинской. С неё движение снимать не собираются - не зря ж полностью все опоры поменяли. На 26 рогатые едут примерно 50 на 50 с обеих площадок.

Сколько сидушек в Пазике и Ирисбасе, сколько расход топлива и сколько они стоят на входе? Что-то мне кажется причина чисто экономическая, а у людей выбора нет - на чём везут - на том и поедут. Конкурентов то нет. На аэроэкспресс пассажиры 308 вряд ли переориентируются. Особенно, пассажиры социального - сотрудники авиакомпаний, которые живут по трассе следования.

Натянули КС на кольце и поперёк Тверской.

Когда кажется - креститься надо. Красноказарменная, Большая Калитниковская, Дурова, Абельмановская...