Марри

Логично, чёрт возьми. Только, повторюсь, когда я слышу что-то типа "Пролле-Таарскайа", возникает впечатление, что само объявление читает иностранец.

"five" или "fifth", честно говоря, не помню - обозначение даты в английском имеет особые правила. Но то, что не "1995 года" - могу гарантировать Ой, антиглобалисты на форуме... Уже страшно

@Юрий А, тогда возникает вопрос: если перевозчик, скажем, Иванов, приходит к Ликсутову и говорит: "Максим Батькович, у меня на маршруте 666 идёт невывоз, давайте-ка на тех же условиях подбросим туда ещё машин", а Ликсутов ему отвечает: "Да, господин Иванов, и городу это будет выгодно, так что давайте" - в выигрыше окажется город (за счёт выручки), перевозчик (город ему заплатит за лишние пасскилометры) и пассажиры. Кто будет против - ФАС, что ли?

Для начала надо дождаться хотя бы организации остановки на противоположной стороне Киевского шоссе и перехода через него - тогда будет минус пара километров по пробке для всех, кто едет на автобусах в сторону Тропарёво. Если строители ударными темпами поработают в пьяную неделю, то временный вариант надземного перехода и остановки сделать вполне могут. Другое дело, что при таком авральном открытии станции вряд ли кто об этом думает.

Хм-м-м... Если у МГТ раскатывается некоторый маршрут, то МГТ изменяет выпуск и ПС - самый частый в городе 841 (ныне на ОБВ) начинал с фиата раз в 15 минут. Правильно ли я понимаю, что фактически контракт такой возможности для всей кучи разыгранных маршрутов не предусматривает без проведения нового конкурса, который либо превратится в фикцию с заранее всем известным результатом, либо приведёт к 2-3 перевозчикам на маршруте и в любом случае на полгода задержит эти самые изменения? Или есть какие-либо лазейки? Вопрос в первую очередь к тем, кто подкован в юридическом крючкотворстве в области ОТ.

Ну, хотя бы дамские сумочки перестали на рентген загонять, как в первые дни, и на том спасибо...

На юго-востоке МКЖД поможет, в первую очередь, Рязанскому и Карачарову. Причём могу предположить массовый заезд зайцев от Плющева до Фрезера, если хотя бы одну из этих платформ не отурникетят.

А мне кажется, что как раз правильно названия станций транслировать, а не переводить - в Москве пока ещё не каждый второй и не каждый пятый, услышав "Nineteen nought five year street", поймёт, о какой станции речь. А вот то, что проспекты на ТКЛ (Рязанский, Волгоградский, Лермонтовский) превратились в прОспекты, мне кажется странным. Попытка произнести русское слово с "британским" акцентом - зачем, собственно?..

Кунцевская - Щербинка тоже ничего так. А в чём проблема на Кастанаевской? На ГерКурина после перевода 867 в область, 91 в Матвеевское и 240 в небытие место не освободилось, или его уже чем-нибудь застроили?

Собственно, а кто сейчас мешает строить центральный участок КСЛ?

Дык в том то и проблема Москвы, что одни и те же дороги зачастую выполняют функции трасс и городских улиц одновременно. Пока там не было эстакады, светофор ставил трассу раком в обе стороны. И причём тут метро?

Вот ты и пришёл к главной ошибке светофорозащитников. Она заключается в том, что в Москве уже давно количество машин более чем превосходит тот максимум, который светофоры способны "размазать" - при текущих потоках каждый светофор в отдельности создаёт свою пробку, и вопрос лишь в том, на каком удалении от центра эти пробки начнут собираться. А развязки дают возможность не ставить в пробки хотя бы тех, кому не надо ехать "центрее" этих развязок. А также тех, у кого хватит ума оставить машину у некоторой станции метро, а не ехать на ней "до упора".

@Ёшкин Кот, как ты настроишь светофор, если время проезда 50 метров колеблется от 3,5 секунд до нескольких минут в зависимости от пробки? Такое впечатление, что идеологи светофоров и зебр никогда не пробовали переходить самую обычную московскую улицу в час пик, когда на зелёный свет пешеход лавирует на зебре между стоящими в пробке машинами, некоторые из которых ещё и пытаются при этом с этой зебры куда-нибудь съехать. Другой вариант - перейти ту же самую улицу глухой ночью, когда нет никакой гарантии, что сейчас из-за угла не вылетит бухой в дугу стритрейсер, у которого тазик за пару-тройку секунд с нуля до сотни разгоняется... И даже при таком цикле на проспекте умудряется собраться пробка. Что уж там говорить о цикле, где те же 20 секунд чередуются с минутой для проспекта?

Именно. И Садовое кольцо к этим магистралям относится с тех пор, как оно перестало быть собственно садовым.

Вот как раз в центре это логично - там потоки машин очень рассеяны многочисленными переулками, а также целевыми объектами (конечными точками поездок), зато потоки пешеходов максимальны. А вот на радиальных магистралях и хордах от развязок, слава богам, никто не отказывается, судя по строительству СЗХ, а также эстакады в Текстилях. Что-то я думаю, что если подойти к машинам, стоящим на светофоре у метро Текстильщики, и рассказать, насколько губительна практика строительства эстакад, можно очень крупно нарваться. Кто-то будет спорить, что Садовое Кольцо и Тверская - именно магистрали? Опять же, в центре - пусть отказываются. На магистралях - извините, мне ещё жить охота, а наших летунов-водителей разве что розгами можно перевоспитать, как в Сингапуре. Разумеется - в замкадье как никогда остро стоит проблема нехватки дорог в целом и бессветофорных магистралей в объезд населённых пунктов в частности. Как представитель восточной части Подмосковья могу предложить взглянуть, что творится в час пик в 5километровой окрестности светофора в Островцах. А тем, кто предпочёл бы видеть лишние машины в подмосковных пробках, чем в московских, отвечу сразу, что предпочёл бы, чтобы подмосковные машины без проблем добирались до перехватывающих парковок на окраинах Москвы и не создавали пробок ни в Подмосковье, ни в Москве.

С учётом наличия там крупного ТЦ, странно. С другой стороны, насколько я помню последнее враньёобещание Хуснуллина, в первый пусковой участок юг не войдёт, так что там ещё много чего может поменяться...

А чем Технопарк принципиально отличается от Кутузовской? Как сказать... Пересадки из метро плюс склонность девелоперов строить кучу всего вблизи новых транспортных объектов способны за несколько лет создать неплохие потоки, особенно если эти пересадки таки будут бесплатными...

@Ёшкин Кот, разумеется, пробка в Жулебино возникала ни разу не из-за светофора на пересечении Новорязанки с Полубоярова, а тот факт, что она исчезла после открытия эстакады, объясняется не иначе как удивительным совпадением. Разумеется, мегаразвязку можно построить так, что она заткнёт всё движение лучше любого светофора, как, например, на пересечении Нижегородской и ТТК. Но это уже проблема жопоголовости архитекторов. Кроме того, что троллейбус будет ползти от нынешней остановки до метро дольше, чем пешеход, а на Тверской и 1й Тверской-Ямской увеличатся пробки, ничего не случится.

Эти "деревенские" платформы ничем от Измайловской или, скажем, Пионерской принципиально не отличаются. Да и электрички от номерных, в общем-то, тоже, кроме количества дверей, которое может стать проблемой, если МКЖД таки раскрутится.

Ага, через Тверскую, чтобы она заткнулась окончательно на лишней паре светофоров, а троллейбус во время пробки не мог проползти из-за массового выезда на забитый перекрёсток...

@Ёшкин Кот, а вот и не из той же. Это из серии "пусть одни пассажиры лишний раз постоят на светофоре 2 минуты, зато другие не будут лишние полчаса стоять в пробке". Совершенно по-другому звучит, ты не находишь? Действительно актуальна из всего этого только Маяковская - между станциями отрезка Парк Культуры - Павелецкая достаточно короткие перегоны, и практически любая точка Садового на этом отрезке находится в пешей доступности от одной из станций. А если есть особое желание ехать, то можно сесть на Парке или Павелецкой.

Для того, чтобы вынуть ТбБ из тоннелей, потребуется организовать пересечение как Большой Якиманки - Ленинского (при том, что там даже съезда на внешнее нет иначе как через проезд Апакова), так и точки схода Пятницкой, Полянки, Ордынки, Люсиновской и Серпуховской. Интересно, как бы ты это организовал, с учётом того, что тоннели проектировались как раз с прицелом избежать этих пересечений... Ага. И давно пора. При том, что идея закольцовки через Бауманскую - Красносельскую лежит на поверхности.

Ага, вот только троллейбус как застревал в пробках, так и будет продолжать это делать.

Если стоит цель как можно меньше пройти по улице - то разница есть. Если же надо попасть как можно быстрее в поезд КолЛ или КалЛ - то быстрее получится через светофоры. А в среднем разницы никакой.

@Юрий А, не думаю, что есть такая большая разница, где им вылезать - на Народной улице или сразу после выхода из тоннеля. Да, дальше от радиальной - зато ближе к кольцевой и Марксистской.