неспящий пассажир

Я вообще не пойму о каких "данных" речь идет? Я вон,когда хотелось от Университета до Нагорной и обратно сел на прокатный вел и доехал, хотя сопляк сопляком, а вела своего с детства нет. Конечно устал, ножки болели..но действительно, зачем тогда туда ехать? А бабушек и прочих тоже имхо нечего возить на пасху/рождество - им и так понастроили храмов шаговой доступности, после 1 ехал как-то на пасху в метро - 2-3 человека в вагоне. ЗЫ я бы в велоночь вообще заметил бы провоз велосипедов в НОТ, т.к. нормально обслужить все это не получится, а битком набитый велосипедами автобус это неправильно. Есть же там свои пассажиры, их куда деть. Вроде и у правилах есть, что велики провозятся только при возможности их разместить. Вспомнил, что в Самаре вполне себе есть традиция - после спектакля в Опере и, вроде, в Драмтеатре по основным направлениям прямо с площади перед театром уходят автобусы (обычные по своим маршрутам, которые обычно идут мимо театра). Это дело разумное - и зрителям театра удобно и автобус прибыль везет, т.к. набились они прилично(а так бы толпа размазалась по маршруткам, квазитакси и ЛА)

Судя по фотке в одной группе в контакте, Дмитровская на Москву растурникечена откручена секция, закрывавшая лестницу у первого вагона. На вандализм не похоже, хотя не уверен.

А по 317 был аналог раньше? А кто за заездк детской больнице? Вроде и на схеме нет http://autoline.ru/content/maps/map.php?ELEMENT_ID=1431 На неделе прокатился на 529 и 434 маршрутках Трансавтолиза: впечатления хорошие. Ходят, как показалось, суммарно часто(может повезло). Лиазы 5292, кондиционер справляется вполне, водитель подождал меня, бегущего к автобусу(хотя им это не выгодно). Люди, в т .ч пенсионеры, на 90% прикладывают карточку, хотя не хватает звукового сигнала о разрешении/запрете прохода. Скорость разумная. Автоинформатор - работать надо, но идея с GPS в принципе хорошая. ИМХО просто для адекватной работы АИ от GPS надо убрать объявления "следующая остановка...", а "остановка ХХХХ" объявлять метров за 100-200, тогда даже при незначительных сбоях позиционирования, переносах и т. д. объявление будет к месту. Единственный минус(хотя и незначительный), 529 отстаиваются на "Дарвиновском музее", вроде днём в 12 они помех не создают, но всё же.. Да и до заявленного "Университетского проспекта", получается, пассажиры не доезжают. Также на предыдущей неделе наблюдал из окна 904 автобуса от Люблино в Дзрежински работу других - хуже, какой-то джигит на 314, кажется, маршруте на МАЗе 203 подрезал наш МТАшный автобус и проехал мимо остановки с пассажирами из-за очереди автбусов(всего-то одна джигит-маршрутка тупанула и стала вначале остановки, заставив 904 ждать.) Вообще, проезжая по тому району понял, что такое машрутко-район На Юго-западе то как-то цивильнее даже старые машрутки были, на 90% остановки на остановках и без сильного джигитерства(может, не позволяляа ширина дорог).

Ну всё же 50 рваных это как раз 1 поездка в автобусе(а у большинства и дешелве). Но исторически было так: 15 января 2015 подняли с 340 до 400 и с 400 до 450(интернет/на месте), а 1 июня 2015 ещё 20 накинули каждому. А вот за последний год несмотря на заметную инфляцию они ничего не повысили. Исходя из отчета они уменьшили иные затраты на ту же сумму, что и платеж по инфраструктуре, так что поделом. Флейма ради отвечу, что практикой можно подтвердить и обратное: в 2015 году повышение было суммарно на 23%, поток как раз на них и упал. Сейчас авиакомпании массово вводят безбагажные тарифы,акции, каждую копеечку экономят, а тут предлагается четверть тарифа до какого-нибудь Екатеринбурга отдать на поезд, экономящий от минус 50 до 50 минут времени. Помню тут был подсрач про лоукосты и неудобное время вылета - вот вообще никакой корелляции, Аэрофлот, порой имеет рейсы не лучше Победы в плане расписания, так что никакой связи меньше платишь - хуже летишь не вижу(хуже в смысле времени прилета/отлёта). Да и псевдокрутой ТуркишАирлайнс летит из Внукова первым за сутки в 4:20 (да и прилетает из Стамбулав 3:20) равно как и куча других западных перевозчиков в 4-6 утра изволят вылетать, кому-то удобно "экономить" сутки в гостинице. Скорее связь, раньше бронируешь, лучше и дешевле летишь. Я вот несмотря на любовь к Домодедово уже давно оттуда не летал, крайний раз году в 2013 на АирБалтике, который вскоре перебрался полностью в Шереметьево. Почему-то оттуда все популярные перевозчики бегут.

Нет, у них совсем другой расклад. Приносят мало? Тогда делаем билет по 550 рублей и надеемся, что с тех, кто остался, в сумме соберется больше.Этот экономический фокус всем известен, но с ним можно заиграться. Если, условно, сделать 1000 рублей в экономе и понять, что уже потока мало для покрытия разницы, то снизить цену назад до 400 рублей будет недостаточно, т.к. пассажир найдёт другой вид транспорта и не захочет оттуда уходить даже при прочих равных.

У меня тут очередной приступ ненависти к АЭ случился, когда я интереса ради поглядел на цену билета(уже 420/470 р!, а бизнес как и был 900 **если платить "элитной" картой). И решил я поглядеть их отчетность, как ни странно, она на сайте выложена в приличном виде https://aeroexpress.ru/dms/aeRU/files/G_otchet/13-05-2016_godovoi_otchet_2015/13.05.2016_godovoi_otchet_2015.pdf Интересно, они эмитенты что ли? Или зачем им этот "стриптиз". Ну да ладно. Открываем главку "Раздел 3. ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ" и видим замечательную картинку до 2013 г. огромный рост, в 2014 небольшое снижение, а в 2015 падение на четверть! Сами они объясняют довольно интересно: ИМХО - неправда. Причем тут темпы РОСТА? если б поток был постоянен, а цена-качество удовлетворяло бы спрос, то АЭ мог б и расти, как минимум не падать. А "региональные перевозки" - ниже приведена разбивка по пассажиропотокам: на уход Лобни и Владивостока(казань почти ноль) пришлось 2 млн чел из 5.8 млн. Так что 3.8 млн чел убежало от этих **. Потом уже ближе к правде пишут: насчет роста качества конкурентов в виде гортранспорта смешно)) ну никак прям валом на 61 автобус все повалили, а 851/817/611 как бы не ухудшились. равно как и социал по 304 битком не ездит. По аэропортам падение/рост(!): Шереметьево - 31.6% (точно ли "стагнация пассажиропотока", али там дорожку одну проложили) Домодедово -24% Внуково +7.4% (низкая база выросла с приходом Трансаэро(тут же и ушло) и Победы) А вот и внепрофильная деятельность Правда, доля выручки от "перевозок" под 90%, но на Сочах в 2014 они наварили неплохо. А вот от пассажироперевозок выручка не изменилась(как ни странно при снижении объема). Интересно поменялась структура расходов: им таки вкатили 100% оплату инфраструктуры(а это пятая часть всех затрат), но они спокойно(?) смогли снизить затраты на аренду, сервисное обслуживание(-50%!), лизинговые платежи(хм.. подгадали как удачно, они как раз были равны новой стоимости инфратсруктуры),. *они как-то умудрились посчитать(или реально), что рентабельностьзатрат на перевозки чуть повысилась. Эх долго еще ждать их загновения, если верить отчету. Правда "читая прибыль" упала, но всего на 8%. * нов се эти прибыли/убытки рисуются довольно искусно и упасть могут быстро и разом. Во за 1 квартал 2016 даже видно, что прибыль(до уплаты по долгам и налогов, т. е. доходы от деятельности) продолжает падать: За 1квартал 2015было 445 млн р., в 1 квартале 2016 стало 336 млн р.. Интерсно, доживут они до 2028 года без дефолта или нет? Что уж там лоукостеры, даже на банальный аэрофлот билетик по России стоит 2-3 тыс. руб. при покупке заранее. Еще 420-470 АЭ отдавать ? При мне как тетка сунула 500 руб. в автомат, аж сердце ёкнуло -ё-маё, что ж ты дура делаешь, 15 минут ждать АЭ, когда ты за 15 минут уже на Саларьево будешь(611 пришел сразу). От Внуково я б на АЭ поехал бы рублей за 100 максимум, от Шарика за 200, от Домодедово - за 66, ибо м. Домодедовская/Нагатинская поудобнее будет. *Сорри, если получилось скучно, я ж не журналист)

А зачем отдельный? Просто контракт должен быть на возможность вызова машин в любой момент с уведомлением за 24 часа не более Н машин. Какую схему использования данных машин придумает парк - дело парка. Разумнее всего - гонять по вызову со всякими рабочими,выставками, и т. п.

А оно кому-то надо? А почему бы и нет? Вы прям как про паровоз в 19 веке-от этих скоростей стареютъ быстрее)) сегодня поездка в центр 30 минут, а завтра 5(с учетом ожидания, старта, тормоза), я б непротив.. И Питер станет пригородом Москвы, наконец))На фоне беспилотников Волгабаса, эта новость радует - тут и денег наших налогоплатещиклв меньше уйдёт, и инновацонность лучше, вдруг чуваки в Америке тру вещь сделают, тогда Москва одной из первых будет иметь совоеменный вид транспорта. А Волгабас лучше б по качеству до мана дошел, прежде чем пытаться догнать и перегнать Гугл.

Там переходить ничего не надо в сторону Толстого. Я ждал этого вопроса. Ну ок, а если от магазина Сыр(как ее там перименовали не помню). Суть то ясна - невывоз будет вследствие попутного ветра. давайте закончим спорить) Если уж даже раньше был, когда ветра попутого не было(не на 87м, а на других). А кстати, там где они ходят, бывает ли что битком набивается эта Ивека или МВ? Если бывает, как стоячих пускают - пока есть куда лезть или по головам считают, и сколько по паспорту можно - остаются, остальное - на выход?

они думают, что проездной, пересаживаются без лимита, а государство платит за поездки. Ой ну да ладно. Будто раньше обычные маршрутки так же не пролетали остановки. Да вон оттуда 464м(дублер 58, ныне тоже осоциален на МВ), ходила козель, в 2 ч буднего дня сел на Универе потихоньку козель набилась до стоячих и, естесвенно, пошла без остановок. При том что на Универе на нее не перли бабки и бедные, а остановка была отделена от 130. А тут как милые залезут до плотины все 30 человек, ждущие 130 и дальше можно ехать нонстопом. Ну вот месяц назад я б может и не купил бы билет на 60 поездок, а платил бы джамшуту налом. А теперь крутой и замечательный 487, но только лучше вот не на Драмтеатре садиться, а проехать хоть до рынка, чтоб местечко было, потому потрать поездочку в 49/130/67.

И? Что из этого идёт к библиотеке Льва Толстого напрямую? 487 может оказаться в паштет при любом количестве маршрутов, если ты об этом.. На БВ же такое тоже бывает. Во вермена строительства Технопарка, бабки на 670 не могли влезть - народ в БЦ грузился в любой, а им 670 только нужен, вот пока луна не поврнется так, что 670 окажется 2-3 в цепочке - стояли. Да и все и сразу могут затупить кроме 487, единственные не призраки и них 130 и 49 троль.. Человек 15 проедет до Универа, человек 15 погрузятся на Универе, на Драмтеатре уже всё.

ну и зря - пока ты ждёшь 487, 49 тоже на обеденный перерыв встанет на конечке, его не будет 15 минут, народ на Универе забъет 487 как первый пришедший в паштет, Драмтеатр он проскочит мимо, ну или остановится и паштет будет выпадать из двери, а ты как интеллигентный человек всё же не выдернешь его за шиворот с криками, мне до Толстого, выходите отсюда те, кому на Чер. рынок.)) Еще 15 минут будешь стоять? А уж метро б доехало до ПК, а 49 до Профсоюзной. Слышал, имеем. Но пока что есть билет на к поездок, и вроде как хорошо бы, чтоб по нему оказывали услугу. Еще есть пенсионеры, у которых "проездной" для них и попоездочник для государства.

При чем тут конкретно Нахимовский? Ну для примера, 57. Ждёшь его 40 минут(или приходишь к расписанию, не суть), но всё же он приедет и ты в него скорее всего войдешь и доедешь от МГУ до дома на Болотниковской без пересадок. Кому-то это было важно, ездили, кто-то наверняка шел/ехал до 49/130, пересаживался на 168. Теперь же 57 придёт, мест в нём нет(с МГУ и 57 пример неудачный. там такое представить сложно, но хотя стоя до Болотниковской в нём ездить приходилось), и х-ха, ты ж мог уехать на 130+168 уже полчаса как, а мог и на метро, а ещё мог придумать какую-нибудь комбинацию из 119 и 329 с метро..Ну у 487 интервал всё же не 40-60 минут, но 15 вполне будет, особенно с пробками. Итак, пришёл грекофф на остановку Драмтеатр с желанием уехать к библиотеке Толстого(между Каширской и Нах. пр-том), пришёл 49 троллейбус - садиться или 487 ждать? А если садиться в 49, то поездку кто будет ему оплачивать?

Ну и? Я ж о том же и говорю, в чём тогда смысл то? Раньше был были автобусы призраки, а теперь ещё призраки с пониженной вместимостью. Дождался - а хрен те, не влезешь.

УПС, а я забыл, что он не до Профсоюзной. Ну в виде Довженко - Каширская, если б на БВ, не такая плохая мысль.. Я то думал, что это туподубль 219. Но на СВ всё равно не понятно как им можно будет пользоваться в реальнйой жизни, а не для покатушек или как попутный ветер.

Стоячие места в этих малявках ограничены тоже. Острая необходимость будет у тех, кто сядет в него на Профсоюзной. ну да, лучше, чтоб паровозиков не было и все битком набивались в один)) Я в принципе и написал "например", но уж очевидно, что с автобусами чем больше выпуск, тем лучше. Если совсем идей нет, пускали б 219 чаще, а так то лучше 751м было осоциалить на БВ..

В данном конкретном случае 87м вообще не нужна, получается. Но всё же если предположить, что именно окрестность Каширской, то - автобус как бы есть, но его как бы нет)) Уж лучше чтоб сразу не было и эти деньги пошли на что-то другое, хоть тот же 219 усилить на 1 машину. А чем одно другому мешает? Прибыль то не транспорта, а предприятия, работающего по конкурсу. По существующей новой модели тоже на прибыль работа, только прибыль сильнее фиксировали. Я ж не говорю убрать нахрен регулирование и пусть катают только прибыльную газель с 7:30 до 9:00 и с 18-00 до 19-30 по маршруту метро-дома. Но вот, допустим гонять 682 вечером с интервалом не менее 15 минут вечером, в пик 7 минут, в межпик 10, обеспечить провоз колясок с интервалом не менее 15 минут, суммарная вместимость 1000 чел./час в пик, 500 межпик, 100 вечерком. И тут уже можно пойти по МГТшному - гонять ОБВ паровозом в 10 вечера, а днём БВ, а можно вечерком переключать МВ с, допустим, 328м. В пик можно гонять БВ раз в 3 минуты, а можно ОБВ раз в 7, и т. д. как там умный и расчётливый перевозчик придумает, хоть на ЛА возит.

А он БВшный пока там МГТ(или и не МГТ?) или по конкурсу? Если по конкурсу, то хоть где-то хорошо. Ещё б бывшую маршрутку м-н Богатырь-Академическая(шла без заезда на всех этих Шверников) продлили до Ленинского на БВ, вообще б отлично. Ну а так реформа отстой с самого начала была тем, что а) маршрутную сеть новую не разработали, а старая была то плохой, с учетом маршруток еще хуже. б)конкурс был не на то ЧТО, а на то КАК. Т. е. ИМХО довольно странно давать задание хлебзаводу "купить станок по производству булок мощность 100 булок в час", логичнее просить его выпускать 100 булок в час, а как они это делают - дело хозяйское, хоть руками лепят. Так же вот и странно, зачем вообще класс вместимости нужен, а уж "выпуск" тем более. Пассажиру важен "интервал не менее" и провозная способность не менее К чел/час(на каждый час дня). Ну и, конечно же, всякие там безопасности, инвалидности и т. д. тоже. в)Оплата за км, а не прибыль. В итоге, просто напросто получилось, что управляется только риск ремонта/поставки автобусов и водителей.. Но даже в имеющихся условиях сами ТЗ, которые массово допустили выход СВ и МВ(!) рядом, а то и вместо, БВ/ОБВ на городские маршруты, это вопиющий маразм. Усугубили старый минус маршрутки - непредскзуемость на промежуточной остановке, раньше то хоть в 87м не лезли бы, чтобы 2 остановки от Профсоюзной проехать, если денег не очень много, то теперь все равны в бою за 10 свободных маршруткомест на 100 человек на остановке. Даже фиаты-дублеры выглядели адыкватнее - там хоть 682ф пропустил, через интервал автобуса придет БВ и всех увезет, а что делать пассажиру 87м на остановке, например, ул. Цюрюпы? Ну разве что только отказаться от маршрутки 87м и ехать до метро НП, а там пытаться влезть в 87м(да и то не факт опять же, что места будут в большем количестве, чем пассажиры) А уж бардак при вводе результатов этих плачевных конкурсов - это вишенка на торте) Да не, до Черемушек с НЧрынка на нем в вечерний пик иной раз так стоя и приходилось ехать при ОБВ.

Азербайджан тоже по географическоиу признаку можно отнести к Азии. Но причем тут география, когда дело в культуре. Есть деньги и желание - пусть ездят.

Мне победитель нравится, широкий вокальный диапазон, эмоционально (может и чрезчур),на родном языке (в моей шкале это +1 ), мелодия показалась оригинальной, а не тыц-ты-дыц.. Хорошо бы, чтоб Россия не поехала на Евровидение 2017, не тратила бабки, не поднимала волну ура-патриотизма на тему #полиналучшая, #сережалучший. Победа Сережи в зрительском голосовании означает, что у России были правильные продюсеры, того же возраста и состояния души, что и большинство голосующих зрителей этого конкурса... Думаю, это уже 40+, домохозяйки, им брутальный мужчэна понравился, да ещё и реально неплохие спецэффекты. По мне - фигня, я его первый раз вижу, хотя имя слышал не раз. Из остальных понравилась немка и считаю неплохим выступление рокеров с Кипра, ясно, что непобедная песня, но достойная, я б от Росии хотел такое видеть, чтоб не побеждать, и не бить в грязь лицом

А маршрутка до ТЦ Москва на Каширской будет иметь остановку в компании 742,907,.. или там, где раньше, на высадке 738 и 280? Оба варианта плохи,в первом его забъют нецелевые пассажиры до МИФИ и Сабурова, во втором, недозабъют целевые,едущие в Братеево.. Вот они минусы МВ, там же МВ?

Термналы МКБ, гоаорят, в большинстве своем дают записать удаленное пополнение

Ну что же, если добавят в межпик, то хорошо. Странно, что Замоскворецкую не назвали загруженной.

Лавочки или зелень: москвичи проголосуют за оформление МКЖД Москвичи выберут, как оформить станции и транспортно-пересадочные узлы Московской кольцевой железной дороги (МКЖД). В проекте «Активный гражданин» можно высказаться, нужны ли там лавочки, газетные киоски, устройства для зарядки мобильных телефонов, торговые автоматы с лёгкими закусками или напитками, а на территории вокруг — зелёные насаждения, пункты проката велосипедов и велопарковки. Можно шесть вариантов ответов или предложить собственный. МКЖД станет полноценным лёгким метро. Линию уже начали обозначать как ещё одну ветку подземки. На кольце будет 31 станция — мини-вокзалы в виде транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), которые свяжут метро, железную дорогу и общественный транспорт. Здесь можно будет пересесть на 17 станций 11 веток метро (радиальные линии и строящийся Третий пересадочный контур) и на девять радиальных направлений железной дороги. На остановках сделают пересадки и на наземный городской транспорт. Возить пассажиров будут современные «Ласточки», которые могут разгоняться до 120 километров в час. Ходить они станут с интервалом пять-шесть минут в часы пик. Вагоны трёхдверные, в каждом предусмотрена система климат-контроля. В поездах и на станциях установят туалеты. Составы оборудуют системой автоматического ведения поездов. Оплачивать поездки можно будет с помощью городских билетов, например «Тройки» и «Единого». Платить дважды пассажирам не придётся: пересадки с МКЖД на метро будут бесплатными в течение полутора часов. Пользоваться вторым кольцом метро смогут до 300 миллионов пассажиров в год. http://wi-fi.ru/news/22/969102 Эх, опять всякую хрень понаставят и обоснуют голосованием на АГ

А кто должен внимание обратить, по документам всё хорошо? 1170 даже не выглядит подозрительно, Лужайка лишь чуть чуть подозрительна, в принципе, если закрыть глаза на реальную цель, маршрутка такая нужна, "спасибо" МГТ, отменившему маршрут автобуса до Лужайки. Я имею ввиду намного большее натягивание совы на глобус типа, допустим, маршрутки 1316 м Лубянка - Люберцы или 1328м м. Калужская - ТЦ Лужайка.