неспящий пассажир

Смешались в кучу кони, люди и залпы тысячи орудий) Думаю, там тот самый случай, где лучше трамвай по эстакаде 3-м этажом. Или полностью закрыть Большие Каменщики, Воронцовскую и Солженицына, чтоб площадь справлялась хоть как-то Но это из разряда экстремизма, поэтому прошу считать шуткой.

Ну мосты и эстакады строить научились около 100 лет назад.. Интересно, зачем сносить 4 полосы в каждую сторону, если для потенциального трамвая достаточно 3 в обе стороны. Впрочем, у потенциального трамвая самая жесть будет на "спецчастях" типа тоннелей и мостов, а там и сейчас по 3 полосы и даже -1 в сторону уже совсем убьёт кольцо. А если строить по верху, то ещё сильнее убьёт "площади"(Таганская - ад, Серпуховская - лучше, но трамвая там и не хватает для полной П, Калужская - капец).

Ну и расскажи, как метро заменить трамвай N°1. В теории, конечно можно потратить сколько-томиллиардов на строительство линии типа 1 в Париже. Но как мы знаем, метро у нас строят только для застройки, а в Чертаново строить негде, да и по меркам окраин метро везде в пешеходной доступности (серьезно, мне житель Люберец-Самолет-Вертолетчиков говорил, что 20 минут до метро Некрасовка, это прям отлично), так что просто вместо трамвая могла бы быть ВПП посреди района для возможности полетать 80 по +1 трассе в погожее воскресенье. Ну а где-то по боку ходил бы автобус Тм1 с оттянутым разворотом через Каширский двор.. ну а пенсионеров в филиалы поликлиники 2 возил бы кракозябристый 939 раз в полчаса.. А так имеем нормальную дорогу, по которой +- гарантированно можно доехать в пределах района и на ОТ, и на ЛА.(по факту в Субботу от Чертановской до УАЯ не медленнее по Чертановской ул ехать)

Думаю, сильно больше. Куда полезнее дублировать БКЛ, чем КЛ. Тем более, что и не дублировать, а построить в перегоне (линии Фил парк-Варшавское шоссе, Михалкоуская - Молодежная, замена монохрени). Я уж не говорю о вечных прожектах в Бирюлево, Балашиху и Северный, а также микрокусочек по Сахарова, который уже преобразит сеть. А если ещё достроить линию до Трубной и восстановить на пр-те Мира... А вот на Садовом будет больше трамвай ради трамвая - потоков особо огромных нет, связность только с одной линией, да и то не стал бы я пускать маршрут Дубининская - Садовое, легче пересесть, чем устраивать разрыв кольца.

С этим то всё так, не так было бы если б он располагался в промзоне. В Чертаноао МФЦ все хорошо сидят. Ну пусть те департаменты и решают вопрос с УЗИ, и флюорографией соответствубщим образом. Специалисты, как я вижу из расписания уже научились ездить между филиалами. Следующим этапом должно быть строительство поликлиник в отдаленных от существующих районах. Причем, на примере Чертаново Южное, не таких уж и новых. Западнее Варшавского шоссе и/или у м. Анино явно не хватает 1-2 штук (зато избыток в центре района). И из-за это и нужен в южной части этот 831 - только сильно ли он помогает, больной должен ехать в ОТ, ждать полчаса и до автобуса идти немало, легче на такси.

828 в обе стороны даёт возможность уехать, а +-10 минут для ждущих эти социалы полчаса погоды не сделают.. 668 и 828 оба созданы не для поликлиники, первый долго ходил по Россошанскому проезду, другой не такой старый. Раньше как-то с пересадками ездили/ходили, что сейчас поменялось? На обработку идёт для условного запуска М8 и увеличения выпуска на 784 (и то не факт), а социальные пускают по признаку - надо связать все дома с поликлиникой, пофигу, что в тот филиал ездят раз в иногда на УЗИ и те кто ездят спокойно едут с пересадкой. А уж если были письма от возмущенных бабушек) Вот я и говорю, что за такие маршруты деньги надо с соответствующих ведомств и брать. Тогда поликлиника подумает, кормить ей 831 или закупить аппарат УЗИ и нанять узиста. А МФЦ подумает, снять помещения в Колумбусе или построить здание в промзоне Бирюлево) МВ - плохой вариант для НГПТ ОП в Москве. Приедет 831 на Красный Строитель, и забъется до метро.. Бабки на ул. Газопровод, кому в поликлинику 92 будут ждать следующего?)(конечно не будут и поедут на 682, что и сейчас делают наверняка)

Север Дорожной 643 не обслуживал, 668 в одну сторону= никак. 828 остался, кому очень надо - кружок сделают через Росс. проезд) Кому меньше надо - до 3-го Дорожного пешком/797 и там 680. Другое дело, что 828 никому кроме как управе не нужен. А в управе сидят чиновники, прикрывающие свой зад, а не являющиеся экспертами в пассажиропотоках с анализом данных. И пускают П129 даже по воскресеньям)(хотя в воскресенье поликлиники и работают), пассажиров в П129 почти нет. ИМХО за подобный "коммунизм" надо просто деньги брать не из транспортного бюджета, а из бюджета здравоохранения/депстроя и т.п. может, тогда начнут понимать, что нафиг нужно пускать "спецрейсы", а надо делать нормальный транспорт. Ну не исключено, что так и появился 831) Свяжите нам дома на Варшавском ш, детскую, 2 филиала взрослой поликлиники и МФЦ. Просто вопрос: сколько человек пользуется данными связями регулярно и насколько им сложно сделать пересадку с 682 на 680/28 вместо ожидания 30 минут и поездки кругом. И не лучше ли связать УАЯ-Чертановскую с МЦД2 быстрой связью, что увеличит удобство широкого круга лиц.

Не надо, но получится ли? Тем более шлагбаум в 2 стороны, значит его надо как-то загодя начинать опускать, чтобы не запереть бедолагу между двух шлагбаумов. Ну да, вся Чертановская ул/Симферопольский б-р(кроме светофорных участков), но как раз одна из самых жопных доп - пересечение Черноморского и Симферопольского со светофором-их гении из ЦОДДа так настроили, что левый поворот с Черноморского всегда запирает трамвай -поворот сделан в стоящих на красный и варианта, что на следующий цикл что-то поменяется нет, поэтому все ломят под трамвай.. Так себе и представляю там шлагбаум в довесок ко всему. Проще уж поворот запретить))+на самом деле перенастроить светофор, но у нас идея фикс - зелёный всем пешеходам сразу, пусть даже это круговое движение на ул Красного Маяка, который и спортсмен за 1 цикл не пробежит по 2пкиеходам.

Что такое "жесткое пересечение"? Это ж убьёт движение.. зная как работают шлагбаумы в России) Не сказать, что часто пользуюсь трамваем, но сейчас автомобилисты более-менее пропускают

Может , просто кто-то стареет?) А стиль языка меняется. Когда-то и без слова "изволил" и "их Высокоблагородие" предложение было сказать нельзя. Ну и, моё мнение, что писание блога не является журналистикой. Журналистика - это аналитика, а тут - эпистолярный жанр. Странно, что на форуме не нашел, где обсуждают эту новость. Какая-то она неожиданная. Конечно, я читал, что есть такой вариант, но это казалось более воспаленными фантазиями всепропальшиков, чем планами. А тут что-то произошло и трамвай начнет работать как метро. Или как МЦД?) Я б вот для начала хотя бы на каждой трамвайной остановке поставил табло (сейчас их на 1-16 нет почти ни на одной, где-то светятся на остановке автобуса, но с трамвайной не все увидят). И в случае сбоя обязать диспетчеров выдавать бегущую строку - трамваи задерживаются на ХХ минут/неопределенное время, компенсационный автобус через ХХ минут.

И какие минусы есть у автобуса, которых нет у Электробуса? Экология - да не смешите мои тапочки. На локальном уровне - капля в море, имело бы смысл вводить электробусы, если в пределы какой-то запретить въезд любого автотранспорта на ГВС за исключением оперативных служб. На глобальном - они менее экологичны, чем с ГВС - аккумуляторы не вечны, добыча сырья для них - не экологичная, электричество, потребляемое для быстрой зарядки тоже не из воздуха.

Ну без форс мажора, я писал, что пока самоизоляцию-2 не ввели, в 784 от Кантемировской до Чертановской влезть было невозможно(т.е. уже было в мясо, а на останове человек 15). Следующий дай бог минут через 10. Поездки в 901 комфортными не назовешь, какая разница, что саеняемость там, если сесть надо здесь.. да и без того ежедневно битком автобус ходить не должен. Это как раз и есть форс-мажор, когда вдруг пробка на пути, например, а в базе не больше 40 человек на БВ жолжнь быть.

784 открыли и прокачали)

А два пятачка, если из под носа уехал прямой и надо ехать с пересадкой. Ну я уж не говорю, что если опускаться до подробностей, то бегать с мелочью как-то не хотелось бы..

Странная логика.. Т.е. в более длинный маршрут, которым будут пользоваться и пассажиры до Кантимировской и пассажиры дальше, должно быть сложно влезть где-то на Больнице,а 901к пусть уж нормально ездят?

Это как? Сегодня повезло и после 5 минут перерыва пришла гармошка, завтра не повезло - пришел 5292, ну ничего, влезут, не баре. Одна из немногих разумных вещей, которые сделал МГТ разделил маршруты на ОБВ и БВ, но не хватило его надолго.. Потенциально можно работать по схеме ОБВ на 901 с 7 до 20, потом приходят БВ с другого маршрута и ночью ездят БВ, это да.. Но не рандом.. Это не шашечки, как Москва/неМосква в метро, а "ехать".

Вот уж кем кем, так ими не советую.. Ну если лететь не в течение недели (да и то учитывая их манеру опозданий/переносов, если они ощутимо дешевле). Они просто ждут конца моратория на банкротства, я думаю... Уж скорее надо вспомнить ЮТэир и Нордвинд, эти, ИМХО, поживут, впрочем, у них тоже "победные" габариты ручной клади (но их можно увеличить за деньги, что хорошо). Может, с уходом Савельева эту тему и тормознут. В нынешнем виде Аэрофлот оптимален, разве что качество услуг международки надо ещё подтягивать. Безбагажный тариф есть, хавку и так почти не дают на коротких рейсах. А всякие издевательства на тему размеров ручной клади и тесных кресел негоже скрещивать с "премиальной компанией". У Unated такая тема есть: по минимальному тарифу размер ручной клади как у Победы, посадка без выбора мест (места назначают на гейте), еды и так и сяк нет, но и то для перелетов за океан размер клади увеливают до нормального. Два других американских гиганта этой фигнёй не страдают, если народу много ручную бесплатно в багаж кладут у гейта. В итоге на Юнайтед стабильно самые дешёвые билеты (типа 20-25 долларов за 3 часа лёта), не уверен, что это хорошо для них.

https://www.frequentflyers.ru/2020/11/17/dp_svo/ Авиакомпания «Победа» готовится к началу полетов из московского аэропорта Шереметьево; на днях на портале госзакупок лоукостер начал искать подрядчика на техническое обслуживание воздушных судов Boeing 737-800. По данным ряда источников, первый самолет этого типа «Победа» забазирует в SVO в апреле 2021 года, и далее ежемесячно будет вводить в эксплуатацию по одному воздушному судну. Речь идет исключительно о самолетах, которые дочерней авиакомпании передаст «Аэрофлот»: всего, по планам, нацпер переведет в «Победу» все 50 имеющихся воздушных судов этого типа, более 2/3 из которых будут базироваться в аэропорту Шереметьево. В процессе передачи будут менять компоновку салона, демонтировать кухонное оборудование и т.п. При этом само расписание останется практически неизменным: просто «Победа» будет иметь код-шер с «Аэрофлотом», то есть, условно, рейс DP200 будет также иметь номер SU6200, и купить билет на него можно будет у нацпера, в том числе в составе маршрута с пересадкой. Но тут возникает один интересный нюанс: у «Аэрофлота» и «Победы» – разные нормы ручной клади. А когда в одном бронировании у вас есть сегменты, фактически выполняемые разными авиакомпаниями, применяется наиболее строгая норма из всех. То есть, если вы прилетели из Нью-Йорка в Москву «Аэрофлотом» со стандартным чемоданом 55х40х20, а следующий сегмент до Самары у вас на «железе» «Победы», то вас с этим чемоданом на борт не пустят и нужно будет доплатить за то, чтобы сдать его в багаж (а в “Победе” нас заверили, что от своих норм не отступятся). Поэтому с введением код-шера пассажирам «Аэрофлота» нужно будет очень внимательно следить за тем, кто фактически выполняет рейс, а также внимательно читать нормы ручной клади и багажа при покупке билетов Тов. Грекофф должен уже напрячься)) Что ж делать, куда бежать, чтоб не летать с "публикой Победы" и с подставками с ручной кладью. Ну пока что жив ещё С7) Я напрягся, что хоть они и говорят о неизменности расписания, наверняка начнется, что в условный Горно-Алтайск полеты только из Шереметьево (ну потому что вне сезона туда 1 рейс в день - и то много, возят за копейки).

То бюджет можно пересмотреть, если не на 21, то на 22-23 года точно. Собственно задача "депутатки" и заставить переделать бюджет, но там стена из едристни блокирует все разумные идеи.

Ну как бы оно даже сейчас не сильно сложнее чем раньше: пакеты в Турцию как горячие пирожки, самостоятельный туризм - да пожалуйста. Единственная добавка по сравнению с прошлым: надо по возвращении сдать дурацкий тест и заполнить анкету. Во всякие Хорватии и Сербии, а также в США народ тоже летает с прежней лёгкостью, разве что директивные хотелки властей это ограничивают (нет прямых рейсов в Хорватию, в США запрет на пересадки в Шенгене и Великобритании, билеты на прямые рейсы Аэрофлота не каждый день и дорогие), а ну и Визы новые не дают.

И чтобы интернет был 4g стабильный и электричество не падало.. У моих коллег дачи в относительно ближнем Подмосковье, так и то уже раза 3-4 вдруг нет света. Не уверен, что уж слишком рынок вырастет: кто сдавал и сам будет жить, а быстро нарастить ресурс не получится) Только если за счёт удалённых от Москвы деревень, где раньше и сдать не мечтали, но там должен быть интернет, со светом проблему ещё решить можно через свой генератор, а вот интернет сам не "кинешь". А по факту даже сейчас границы открывают, провозные мощности наращивают. Думаю, что к лету могут вообще процентов 50 стран открыть.. Уже сейчас под 50% населения имеют иммунитет, дойдет до 90% и будет по барабану эта корона.. Вон во Флориде с населением 21 млн по 5500 заболевает в день, просто все уже весной отболели, а не сидели по домам как в Европе.

А, ну ок. А через Лебедева и Менделеевскую? Вроде на 1 светофор дольше. Зато хотя бы осмысленный кусок будет.. Вообще, странно, что к ГЗ МГУ ходят какие-то социальные редкоходы/маршрутки.. Интересно, там хоть посадочную площадку благоустроили или так с 2018 года и стоит столбик без таблички посреди парковки, напоминая о детстве ректора https://yandex.ru/maps?ll=37.529137%2C55.702155&panorama[point]=37.529137%2C55.702155&panorama[direction]=341.239166%2C-0.735031&panorama[id]=1297611846_673770252_23_1528292121&panorama[span]=26.299116%2C52.992641 *сейчас прибегут и скажут, что профессора, чай не баре, подождут, а студенты легко добегут от библиотеки

А почему бы тогда не через Лебедева/Менделеевскую или площадь ИГ крутить?

А, кстати, в чем их смысл? С промежуточных остановок поток? Просто, ЕМНИП, автобус идёт 1 час, а поезд 1-40 и интервал у автобуса несравнимо ниже. Или там свой Болпшенко в обладминистрации?

Не знаю, как там Ленинградка, но по Варшавке особого смысла 99 ехать нет..Точнее, я бы сказал, возможности. Даже вне пика "со скоростью потока" и выходит 80, редко 90, а для 100 "особо спешащие" начинают лавировать в потоке, не соблюдать дистанцию и т.п. Со светофорами больше 80, на самом деле, особо и не имеет смысла. Тем более, на Варшавке, понимая "+20 можно" и после пары аварий всмятку с пожаром на перекрестках сделали 50/60 с камерой. Но на Балаклавке и тем более на условной ул Москворечье никак нельзя ездить более 60.