-
Постов
7849 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
15
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент неспящий пассажир
-
Вот уж кем кем, так ими не советую.. Ну если лететь не в течение недели (да и то учитывая их манеру опозданий/переносов, если они ощутимо дешевле). Они просто ждут конца моратория на банкротства, я думаю... Уж скорее надо вспомнить ЮТэир и Нордвинд, эти, ИМХО, поживут, впрочем, у них тоже "победные" габариты ручной клади (но их можно увеличить за деньги, что хорошо). Может, с уходом Савельева эту тему и тормознут. В нынешнем виде Аэрофлот оптимален, разве что качество услуг международки надо ещё подтягивать. Безбагажный тариф есть, хавку и так почти не дают на коротких рейсах. А всякие издевательства на тему размеров ручной клади и тесных кресел негоже скрещивать с "премиальной компанией". У Unated такая тема есть: по минимальному тарифу размер ручной клади как у Победы, посадка без выбора мест (места назначают на гейте), еды и так и сяк нет, но и то для перелетов за океан размер клади увеливают до нормального. Два других американских гиганта этой фигнёй не страдают, если народу много ручную бесплатно в багаж кладут у гейта. В итоге на Юнайтед стабильно самые дешёвые билеты (типа 20-25 долларов за 3 часа лёта), не уверен, что это хорошо для них.
-
https://www.frequentflyers.ru/2020/11/17/dp_svo/ Авиакомпания «Победа» готовится к началу полетов из московского аэропорта Шереметьево; на днях на портале госзакупок лоукостер начал искать подрядчика на техническое обслуживание воздушных судов Boeing 737-800. По данным ряда источников, первый самолет этого типа «Победа» забазирует в SVO в апреле 2021 года, и далее ежемесячно будет вводить в эксплуатацию по одному воздушному судну. Речь идет исключительно о самолетах, которые дочерней авиакомпании передаст «Аэрофлот»: всего, по планам, нацпер переведет в «Победу» все 50 имеющихся воздушных судов этого типа, более 2/3 из которых будут базироваться в аэропорту Шереметьево. В процессе передачи будут менять компоновку салона, демонтировать кухонное оборудование и т.п. При этом само расписание останется практически неизменным: просто «Победа» будет иметь код-шер с «Аэрофлотом», то есть, условно, рейс DP200 будет также иметь номер SU6200, и купить билет на него можно будет у нацпера, в том числе в составе маршрута с пересадкой. Но тут возникает один интересный нюанс: у «Аэрофлота» и «Победы» – разные нормы ручной клади. А когда в одном бронировании у вас есть сегменты, фактически выполняемые разными авиакомпаниями, применяется наиболее строгая норма из всех. То есть, если вы прилетели из Нью-Йорка в Москву «Аэрофлотом» со стандартным чемоданом 55х40х20, а следующий сегмент до Самары у вас на «железе» «Победы», то вас с этим чемоданом на борт не пустят и нужно будет доплатить за то, чтобы сдать его в багаж (а в “Победе” нас заверили, что от своих норм не отступятся). Поэтому с введением код-шера пассажирам «Аэрофлота» нужно будет очень внимательно следить за тем, кто фактически выполняет рейс, а также внимательно читать нормы ручной клади и багажа при покупке билетов Тов. Грекофф должен уже напрячься)) Что ж делать, куда бежать, чтоб не летать с "публикой Победы" и с подставками с ручной кладью. Ну пока что жив ещё С7) Я напрягся, что хоть они и говорят о неизменности расписания, наверняка начнется, что в условный Горно-Алтайск полеты только из Шереметьево (ну потому что вне сезона туда 1 рейс в день - и то много, возят за копейки).
-
А, ну ок. А через Лебедева и Менделеевскую? Вроде на 1 светофор дольше. Зато хотя бы осмысленный кусок будет.. Вообще, странно, что к ГЗ МГУ ходят какие-то социальные редкоходы/маршрутки.. Интересно, там хоть посадочную площадку благоустроили или так с 2018 года и стоит столбик без таблички посреди парковки, напоминая о детстве ректора https://yandex.ru/maps?ll=37.529137%2C55.702155&panorama[point]=37.529137%2C55.702155&panorama[direction]=341.239166%2C-0.735031&panorama[id]=1297611846_673770252_23_1528292121&panorama[span]=26.299116%2C52.992641 *сейчас прибегут и скажут, что профессора, чай не баре, подождут, а студенты легко добегут от библиотеки
-
Или построят дом)) В Парнасе наземная станция нормально выглядит. Там, конечно, просчет с выходом - 2-3 двери на выход.
-
Конечно, так не все объявления, но информационного шума о закрытиях значительно больше, ну потому что закрытий больше) Напоминает листочки с отменами/изменениями ЦППК, но поцивильнее, конечно. В принципе, оно и правильно именно об изменениях писать на всех языках. Потому что название станции сличить можно по написанию, а вот понять смысл уже не выйдет без знания языка. Конечно, мне не нравится. Но в Нью-йорке вообще станции называются 21-я (и т.п.) в простонародье, если нет автоинформатора и объявляет помощник. (Официально, конечно, 21-st Street/Green avenue).
-
Не знаю, как там Ленинградка, но по Варшавке особого смысла 99 ехать нет..Точнее, я бы сказал, возможности. Даже вне пика "со скоростью потока" и выходит 80, редко 90, а для 100 "особо спешащие" начинают лавировать в потоке, не соблюдать дистанцию и т.п. Со светофорами больше 80, на самом деле, особо и не имеет смысла. Тем более, на Варшавке, понимая "+20 можно" и после пары аварий всмятку с пожаром на перекрестках сделали 50/60 с камерой. Но на Балаклавке и тем более на условной ул Москворечье никак нельзя ездить более 60.
-
Ха-ха, не гоню, называется) Вот, честно, я б таких не рейтинга, а прав лишал бы) *если речь, конечно, идёт не о поездках по Варшавке/МКАД/Симферопольке. Хотя у меня тоже 66.6 из 100 Я, наверное, слишком часто в пол на этих дохлых автоматах давлю - на механике привык, что старт резкий. Превышаю, конечно тоже, но +10, до 19 на ТТК, когда пусто. Мне даже Бизнес-класс стал доступен.. Но нафиг этот фашистский Дели. У них огромные штрафы, неадекватная поддержка в случае неприятностей, штрафы ПДД год идут .. Но ты сам перечислил опции, когда удобно..задача ДИТа, чтобы пункт 1 люди выполняли на НОТ/метро. А пока транспорт "последней мили" у нас ходит слишком неоднородно. Ещё есть вариант использования: на дачу, если не каждый раз, а "заезд" с рассадой.. Плюс в урбанизме: меньше занимает места во дворе. Ради поездок раз в неделю(а реально меньше) своя машина занимает 5 м2. Даже если был бы 1 карш на 7 обладателей вод. прав в моем дворе бы оно уместилось на подземной парковке, может, ещё 10-15 на земле.
-
Ну они как правило работают аккурат до открытия метро... Рестораны, возможно, там думаю, к 2 публика расходится. А так варианты использования: с раннего рейса до метро к открытию можно, и на ранний рейс (часа в 4) с последнего поезда метро.. Да и то, я бы только в случае Шереметьево так поехал. Во Внуково полчаса на такси за смешные 300-400 рублей не стоят разъездов через центр или комбинации с закрывающими рейсами 224, в Домодедово, пока БКЛ нет тоже, до Домодедовской если НОТ добираться, быстрее просто раньше на последней электричке. В принципе, в Домодедово, т.к. не МГТ ходит (и соответственно едет быстро), можно комбинировать такси +автобус.
-
Забыли(или убрали?) трамвайный поворот Костомаровская-Андроньековская. Да и круг не помешал бы, там всего чуть дальше на островок безопасности залезть и пару стрелок добавиь, эх.. Не, ну правым поворотом там и правда слишком острый угол, не легковушка же) А когда дома близко к автобусам, всё нормально?) А они так и есть, просто они, скорее всего не жилые (неформально)
-
Хм, дёшево как-то.. А кто работает я русские что ли? Я помню, что в Вене ещё лет 7 назад дешевле 10 евро в такси было съездить нельзя (но тогда и убера не было) Ну я б сказал, что по разному. Стокгольм действительно растянут и разделен лесами, а вот Берлин реально крошечный (в сравнении с Москвой). У них, ЕМНИП от Тегеля до Браденбургских ворот 15 -20 минут на поостановочном автобусе, у нас от Шереметьево до МКАД еле успеешь доехать за это время(без учёта пробок). А за Тегелем особо и жизни нет)
-
А зачем вдоль всех станций? По Ленинскому свой Н ходит, до Шаболовки точно добегут, и населенность там не сильно большая, чем по Загородному, да и круголя лишние Ясеневу не нужны. От Ремизова, в теории, можно и повернуть, но, опять же, зачем? Обломать Нагорную и Зюзино? По хорошему, надо 2 маршрута: по Профсоюзной до Тропарево и по Севастопольскому до Карамзина, а не скрещивать ужа с ежом. Ну не на столько, как такси. 10$ за посадку (и то, где есть Убер, где нет такси 30$ хочет) и 2$ за поездку на автобусе, у нас 100 рублей за посадку и 43 за поездку в автобусе.. Ну а на несколько большее расстояние, чем минимальная поездка, разница будет куда ощутимее.. Особенно в абсолюте, да ещё и ночью, с каким-нибудь полуторным тарифом. Да и в Европе (в Вене разок ездил на первом рейсе, трамвай рано заканчивает) тоже он почти воздух везёт.. Человек 5-10, не больше, до конечной только я и доехал.
-
Ого, на пост главы Аэрофлота претендует в том числе Ликсутов:) Заберите, пожалуйста! На оказавшееся вакантным место главы «Аэрофлота» теперь претендует Михаил Полубояринов, который в марте 2020 года перешел из ВЭБа на пост гендиректора Государственной транспортной лизинговой компании. Но окончательное решение не принято, среди других возможных кандидатов — заместитель гендиректора «Аэрофлота» по коммерции и финансам Андрей Чиханчин (работает в «Аэрофлоте», как и Савельев, с 2009 года) и заммэра Москвы Максим Ликсутов, который с 2019 года входит в совет директоров авиакомпании. Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/ins/society/09/11/2020/5fa95b5d9a7947f19c901f93?from=from_main_2
-
Это как так? Я, если что сам за рулём, но чтоб настолько ослепило, что на скорости автобуса не успеть затормозить на расстоянии видимости не пешехода даже, а огромной фуры... Или "уснул"(отвлёкся), или тормоза вдруг отказали. По идее, видео из кабины всё расскажет, и где телефон лежал и что сказал водитель по поводу фуры) (вспомнил видео с трамваем Витязь и телефоном) Это как так? Я, если что сам за рулём, но чтоб настолько ослепило, что на скорости автобуса не успеть затормозить на расстоянии видимости не пешехода даже, а огромной фуры... Или "уснул"(отвлёкся), или тормоза вдруг отказали. По идее, видео из кабины всё расскажет, и где телефон лежал и что сказал водитель по поводу фуры) (вспомнил видео с трамваем Витязь и телефоном)
-
Ну какие-то деньги на нее шли. Допустим, оплата транспорта льготникам, не знаю как сейчас, но раньше только на поезд, ну а они "не дураки", ездили бешеными фирмачами по 5000+ в конец. Как введёт Сав оплату только самого дешёвого билета/билета госавиакомпаний/ сразу оп, часть денег. ФСИНу тоже можно предложить спецрейсы вместо спецвагонов) В принципе, не вижу аналогичной проблемы с Минобороны, у них даже авиация "своя", но Аэрофлот с радостью предоставит борт за 2-ю цену.
-
Ещё пачку полос с 23 ноября вводят, одна из них, которую я давно предлагал - по Каспийской в сторону Бакинской.. Источник - телеграмм-канал дептранса На 3-м крутицком - крайне спорное нововведение, там основная часть транспорта налево поворачивает и эта полоса ему как 5-я нога лошади, только штрафы за разметку собирать, потому что удобнее перестроиться раньше.
-
Ну что же, Виталий Савельев выкинут из Аэрофлота, но на должность министра транспорта Интересно, на этом посту он прибьёт окончательно пассажирскую часть РЖД?
-
Думаю, на тему Университет vs Бауманская есть такой момент, что в Университете больше иногородних в общагах от которых подвоз на НОТ (хотя есть там и какие-то дальние). И ещё на Бауманской адское количество офисов, а на Университете особо и нет - жилые дома, кампус, где там офисы расположить в таком количестве, как в особняках и бывших складах на Бауманской.