Антон Чиграй

1. Экономия, сокращение штата, сокращение необходимости постоянного кипиша с привлечением и обучением персонала взамен увольняющегося. Купили вагон, он и ездит пока не сломается, не надо думать каждый день, кого посадить в каждую конкретную кабину. Не нужно думать о графиках, рабочем времени, местах отдыха, сменах и прочем и прочем (ес-сно это идеалистическая картина, которая в реальности несколько меркнет). 1.1. Эффект, о котором я пока ни разу не слышал в России, но постоянно слышу с Запада - сокращение интервалов на малодеятельных участках. Условно, с автоматикой меньше препятствий к тому, чтобы пускать не 10 вагонов раз в час, а по 2 вагона раз в 10 минут. 2. Мода на инновации. Новые KPI, премии за внедрение, тема для хваления себя любимого в телевизоре и так далее.

В два лица с остановками только на заправку и сортир, с постоянным превышением +20?

Левая рука не знает, что делает правая. Есть места, где "Жилая зона" и "40" на одном столбе висят: (https://yandex.ru/maps/-/CHDoqO8v) "40" периодически занавешивают, но потом обратно открывают. Видимо, этими знаками разные отделы заведуют

Внеуличные (подземные и надземные) переходы нормированы СП 396.1325800.2018: 7.3.13 Подземные и надземные пешеходные переходы (переходы, размещаемые вне проезжей части улиц и дорог) следует предусматривать: - на магистральных улицах и дорогах с непрерывным движением с интервалом в пределах 300 - 400 м; - на магистральных улицах и дорогах с регулируемым движением - при ширине проезжей части более 14,0 м и величине потока пешеходов, превышающем 1500 чел./ч, - с интервалом в пределах 300 - 400 м; - через линии наземного скоростного трамвая и линии железных дорог, проходящие по общественным и жилым территориям, с интервалом 400 - 800 м, по возможности совмещая с местами расположения остановочных пунктов; - на пересечениях улиц в одном уровне с нерегулируемым правоповоротным движением интенсивностью более 300 прив. ед./ч. 7.3.14 Подземные и надземные пешеходные переходы допускается размещать независимо от величины пешеходного потока в следующих случаях: - в зонах высокой концентрации объектов массового посещения, расположенных по обеим сторонам улицы с высоким интенсивным движением автотранспорта; - на транспортно-пересадочных узлах различных типов; - на транспортных узлах и перегонах улиц, характеризующихся высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов; - на транспортных пересечениях в разных уровнях для обеспечения безопасных пешеходных связей по всем направлениям движения; - на узлах и перегонах, где необходимо повысить пропускную способность магистрали и где светофорное регулирование применяется только для обеспечения пропуска пешеходных потоков через транспортную магистраль; - на уличных пешеходных переходах, где ожидание пешеходами разрешающей фазы светофора превышает 2 мин; - в местах, где отмечается неупорядоченное движение пешеходов в одном уровне с движением транспортного потока (как в пересадочных узлах, так и на линейных участках магистралей), а устройство пешеходного перехода в одном уровне не представляется возможным либо представляет значительную сложность по транспортно-планировочным условиям; - на площадях и перекрестках с кольцевым саморегулируемым движением транспортных средств, если размеры пересекающихся в одном уровне транспортных и пешеходных потоков требуют введения светофорного регулирования. Для одноуровневых переходов определение необходимости светофора раскидано по разным документам (ГОСТ Р 70716-2023, ГОСТ Р 52289-2019).

Так то в Лобне... А в Москве ситуация, когда пассажир может быть прав, а контролёр неправ, не предусматривается.

Ключевое слово - "ходят". Дойти до БКЛ можно легко и просто, а до Филёвской - сложнее. И даже если надо ехать на условный "Александровский сад", лучше дойти до БКЛ и поехать с пересадкой по "Кунцевской", чем связываться с тем, что ходит быстрее и чаще. А вот если пешком дойти сложно и один фиг надо ехать, то вопрос поворачивается другим задом.

Представляющее шпроты посольство даже соизволило перевести эти требования на русский язык: https://www2.mfa.gov.lv/ru/moscow/konsulskaya-informaciya/v-ezd-grazhdan-rossijskoj-federatsii-v-latviyu То есть либо у гражданина России есть там близкий родственник, только что умерший или собирающийся это сделать, либо за гражданином России гонится злой Ка-Гэ-Бэ, не оценивший его общечеловеческих намерений. Также въехать могут моряки, дипломаты и другие традиционно отделяемые от ширнармасс категории граждан.

Во времена СССР никому в голову придти не могло, что оплата товара в условной булочной может зависеть от чего-либо кроме наличия кассира. Поэтому гражданин может рассчитывать на бесплатную краюшку хлеба разве что после эвакуации в пункт временного содержания, а не тогда, когда Где Надо нажали кнопку и отключили связь.

Раньше было раньше, а сейчас зачем-то решили, что нужно в каждый валидатор интернет провести. Если деньги к минимуму не относятся, тогда на случАй нужно организовывать бесплатное обеспечение гражданина товарами повседневного спроса. Ибо при неработающих деньгах он краюшку хлеба и таблетку аспирина купить не сможет, а не то что уехать на автобусе.

Тем не менее, жизнь показала, что завязывать всё на систему, которая не работает без связи, нельзя. Любому производителю свистоперделок, желающему усилить и углубить цифровизацию, в 2025 году с ходу надо задавать вопросы, что ваша свистоперделка будет делать при отключённой связи и поддельных координатах спутниковой навигации, и предлагать разработать регламент действий на эти случаи, обеспечивающий работоспособность обслуживаемой отрасли/организации в целом.

Так "Чижик" и возит пассажиров раза в три больше, чем самарское метро. А это как раз пример устойчивости трамвая как "открытой" системы с множеством производителей. Вагоны одного производителя списали, а трамвай в целом никуда не делся, ни одной линии из-за этого не закрыли.

Неправильно. "Старая" остановка у подземника остаётся для вокзалов. Насколько я знаю, там будет не остановка, а какой-то разделительный островок, проходящий по бордюрным делам.

Да, по тарифному руководству платформа называется Покровское.

...после чего этот запас внезапно исчерпывается за пару недель. Тута как-то всё больше банкоматы Сбера, причём нигде не указано, могут ли они сами записать пополнение или опять-таки нужно: Если есть связь и не поломалось что-нибудь ещё из всей этой мегацифровизации.

Ведётся демонтаж эвакуационных дорожек и контактного рельса, и на станциях что-то пилят. Также сегодня огорожена станция "Тимирязевская". На территории депо - свалка турникетов. Пилят кронштейны, летят искры от болгарки:

Вчера вечером были крупные перекрытия из-за очередных побегушек и покатушек. В этом сезоне практически каждые выходные что-то происходит.

Быстрее-то быстрее, но защитный участок зависит от тормозного пути, а он от скорости зависит квадратично (скорость увеличилась вдвое - тормозной путь вырос в 4 раза). Вот и получается, что чем быстрее едут, тем больше должно быть расстояние и время до следующего поезда, чтобы тот не въехал куда не надо и успел затормозить. Организационные и технические меры могут сократить интервал, но совсем отменить физику не могут.

Не всегда. Чем выше скорость, тем больше минимальный интервал. В зависимости от инструкций и традиций скорее всего будет некий оптимум пропускной способности от скорости. В особо эпичных случаях этот оптимум будет вблизи нулевой скорости.

Очень советую побольше читать если не документы, то хотя бы обсуждения на форуме. Такого соединения не запланировано.

Уже всё, в прошлом году всех независимых переварили таким же образом: Больше нет никаких городов и сельсоветов, они все теперь укрупнëнные районы. У почты могут быть свои заморочки с актуализацией, как у РЖД всякие станции Свердловск в Екатеринбурге были много лет. А если на кадастровую карту посмотреть, там в ТиНАО ещё полно участков с номерами 50:***, которые системно менять вообще не планируется.

Думаю, что временные изменения, непосредственно связанные со строительством трамвая, имеют право быть в обоих темах. Тыкскыть, для целостности повествования. Да, но пути при этом не трогают, так что ремонта отремонтированного не ожидается. Да, и обратите внимание, что 07 не идëт по Протопоповскому, а объезжает его по параллельным переулкам.

Ранды и иже с ними - перешли, "новая модель" именно в этом и заключается.

Зайки сами опорами не занимаются. В любом случае опорами занимались бы какие-нибудь проектировщики мостов и истукад. Возможно, те же самые, которые и автомобильную развязку проектировали. Но им нужно Поручение.

Да особо не посокращаешь ничего, маршруты все длинные и обслуживание телецентра у них не на первом месте. Плюс у трамвая пересадка на метро хуже, чем у этой кучи электробусов, подъезжающей гораздо ближе к наземному вестибюлю "ВДНХ". Плюс 561 и м2 от "Алексеевской" помогают.

Нет. У них общего не больше, чем у московской монохрени и метроподобных Хитачи, хотя оба вроде бы по похожим балкам едут. В Вуппертале суровая железная конструкция родом из XIX века с двуребордным колесом по рельсу и хитрым подвесом, а у H-Bahn резиновая колпара, едущая по закраинам балки (немцы прозвали эту систему "Gardinenröllchen", "ролик для шторы"). Ну и всякие более мелкие особенности типа напряжения, наличия или отсутствия машиниста, СЦБ и прочего. Полагаю, что там отношение к системе другое будет, аэропорт заинтересован в еë работе.