Антон Чиграй

Причём один из них полностью идентичен 10. Бюрократия, планы и отчётность, тудыть их.

Лучше с кока-колой. Дабы срачить круглосуточно, не обращая внимания на освещённость за окном.

Ну что, посмотрел я на ЭП2Д-0002 на линии. ЭМУ + верхние фонари висят под лобовым стеклом безо всяких перегородок и нехило засвечивают кабину. У тамбурных дверей створки связаны между собой - тянешь одну створку, вторая тоже симметрично открывается. Доводчик весьма мощный, дверь ходит туго и закрывается быстро. Если не придерживать дверь, то она с большой вероятностью ударит по спине и почти гарантированно зажмёт рюкзак, тележку или другой расположенный сзади груз. В межвагонных переходах половина ламп уже не работает. Также как и в последних ЭД4М, в межвагонных переходах на уровне головы висят тросики (НЯП, для закрепления перехода на отцепленном вагоне?), которые свободно болтаются и продирают до металла краску, до которой только дотянутся. Салонное табло двухстрочное. Верхняя строка выделена для постоянно крутящихся "дата_время, температура, 'курение запрещено' ", на нижней выводится объявление остановок - но только однократно, синхронно с голосом. На перегоне в нижней строке пусто. Сиденья хотя формально и индивидуальные, но фактически они составлляют сплошную лавку с высокой спинкой, по мягкости примерно соответствующую последним рижским. Второй от каждого тамбура блок сидений состоит из сидений шириной примерно 1,25 от стандартных, таким образом проход сужается постепенно - спиной к перегородке, как обычно, стоит двойное сиденье, потом двойное уширенное и уже после него стандартные тройные. Головные тамбуры - гигантские из-за инвалидных сортиров. В тамбуре теперь можно стоять у большого окна... Устройства связи с машинистом висят на боковых стенах салона, т.е. для того, чтобы им воспользоваться, нужно согнать сидящих там пассажиров. Молотки от окон, как обычно, уже убраны. Инструкция по установке лестницы в дверной проём висит у каждой двери, но поскольку всё нафиг под замки убрано, и реально достать и повесить лестницу может только бригада, можно было бы и не смущать пассажиров. Тем более что сделано довольно криво: инструкция на косяке двери сначала отправляет за лестницей в салон, потом отправляет читать другую инструкцию (расположенную с другой стороны двери) по открытию двери (при этом ручка аварийного открытия находится под лючком, запертым на четырёхгранку). Занятное: у двери из тамбура в кабину есть кнопка звонка и глазок.

Ага. "Подмосковным" паровозам, дабы не застоялись, постоянно какую-нибудь мелкую работу находят - то десяток грузовых вагонов из Манихино притащить, то со снегочистом поработать...https://www.youtube.com/watch?v=hGwz6rIsXXc

Имеется в виду паровоз???Да.

Круче будет, если вторая часть Подмосковной свою машину под снегач выдаст (на Рижском ходу такое уже было).

Это конечно важно, нужно и интересно, но это ещё только ППЛО, а сколько проектов и на более продвинутых стадиях проектирования на помойку улетали...

Ну да: http://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/4097440.html Средний возраст пассажирских автобусов в Москве не превышает 4 лет, таким образом, столичный автобусный парк является самым молодым в Европе, сообщил заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов в ходе заседания президиума столичного правительства. «До реформы подвижной состав коммерческих перевозчиков не соответствовал требованиям безопасности, экологическим нормам. Средний возраст транспорта составлял около 9 лет. По статистике, автобусы частных перевозчиков в два с половиной раза чаще становились участниками дорожно-транспортных происшествий, чем нашего городского перевозчика. В результате реформы мы имеем самый молодой автобусный парк в Европе», − сказал Максим Ликсутов. А дальше при перепечатках произошло то, из-за чего выделена отдельная тема "Пресса про ОТ". http://vm.ru/news/2016/11/01/v-stolitse-sformirovan-samij-molodoj-avtobusnij-park-v-evrope-338520.html На улицах Москвы не осталось автобусов старше четырех лет. Подробнее: http://vm.ru/news/2016/11/01/v-stolitse-sformirovan-samij-molodoj-avtobusnij-park-v-evrope-338520.html

Задам вопрос по-другому - а был ли в Москве хоть один троллейбусный маршрут, пропускавший хоть одну остановку??? 18 ходил до Котельнической набережной, а до Донской ходил 5. Со всеми остановками.

А вместо 29 продлить его трассой до Динамо 574, и разобрать троллейбусные линии по Квесисской и на Бутырском хуторе.

Я бы не сказал, что это большая новость. Тепло в вагонах никогда не было (с этими-то щелястыми дверями), и на наледях тоже трясло всегда. Да, 12 лет без трёх недель (открытие 20.11.2004).

+ Вишневского и Молодёжная.

А до отмены маршруток она таки каждый день ездила с этой арфой в ГАЗели?

А давно у нас ЭП2Д на "зелёных" маршрутах работает? Сегодня ЭП2Д-0002 ехала 6202-м до Рижского вокзала.

И при этом по мужику в кабине и по контуру дверей видно, насколько выше среднего человека висит камера. Так что зафигачить этим по башке весьма сложно. А вот у 760 камера стоит более удобно для нанесения такой травмы: http://yauzaforum.ru/uploads/monthly_12_2012/post-1097-1356016194,7818.jpg

Он даже до метро не доезжал, был сугубо местной развозкой. Почти. Остановка была у старого перехода, в 200 метрах от Тимирязевской в сторону центра. С 7 по 10 марта 1991 остановки действовали одновременно, потом Институт зерна отменили. 206 поначалу от Савёловского аж до Цветметавтоматики ехал без остановки.167 останавливался намного чаще, примерно на каждой второй остановке.

Длинные ленты с места и не трогают - они в ждущем режиме не останавливаются, а сильно замедляются. Но в московском метро на длинных лентах почти всегда кто-то есть, даже в полночь. ...и на монорельсе, особенно на выход, особенно на Тимирязевской и ВДНХ. Там после прибытия поезда минуту-две эскалатор забит, потом до следующего поезда полная пустота.

Если придут все 300, то очень вероятно, что в Русакова и Октябрьском других вагонов просто не останется.

Уличный трамвай в центре для одиночных вагонов, а не "полускоростной" на окраине для забитых червяков - логичное продолжение "Магистрали".

Это обычно переводится с бюрократического как "в месте, которое не предназначено (не установлено) для перехода". А не как "не знаем где".

"627" не зарегистрирован нигде, никаких согласований не имеет.

На самом деле маршрутная карта. Пока ты сидел в бане, приняли 220-ФЗ, который называет этот документ именно "карта маршрута":карта маршрута регулярных перевозок - документ, содержащий сведения о маршруте регулярных перевозок и транспортном средстве, которое допускается использовать для перевозок по данному маршруту Почему так - вопрос к Госдуме.

С такими ограничениями на таких длинных участках впору 06 опять запускать...

Ещё о мировом опыте. Докладываю с места событий. Сегодня в Праге закрыт на плановый ремонт участок линии метро "C" "Museum - Kacerov", работает компенсирующий автобус XC. Голосовые объявления по всему метро "прерушен провоз метра" с подробным рассказом о том, что, где и когда, полностью продублированы на английском, хотя стандартные объявления (кроме конечных) идут только по-чешски. По-английски же продублированы преимущественно надписи (в первую очередь "выход" и "переход"), а не голос. А вот не анекдот. На банке мыла на 13 языках написано, что это мыло, и только по-русски ещё написано "не подвергать заморозке". Производитель - Unilever/Diversey, Голландия.

И в Хельсинки, и в Вене по-английски объявляют далеко не всё, а только самое важное в местах, наиболее востребованных иностранцами или наиболее опасных при недопонимании - выход к вокзалам, к транспорту в аэропорт, конечную станцию, причём короткими фразами без полного перевода всей болтовни на местном языке ("exit to airport bus", и всё). Замечу, что в Хельсинки и так на двух языках объявляют (финский и шведский), так что полноценное объявление всего и вся на третьем языке заканчивалось бы уже на следующей станции.А самый жуткий вариант я слышал в туристическом поезде в Швейцарии - английский, немецкий, французский, итальянский, и насколько я понял японский и китайский языки. Полностью весь текст каждый раз. Но это всё же не городской транспорт.