Антон Чиграй

А ещё в связи с ростом протяжённости путей с открытой РШР и началом массовой эксплуатации сочленённых вагонов Мосгортранс объявил аукцион на закупку двух эвакуаторов с возможностью движения по рельсам: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/documents.html?noticeId=1774751

Маразматическое название продержалось чуть больше года ("ТСХА" переименовали в безликий "Аграрный университет" 09.10.2013). Но историческая справедливость и известное название всё-таки восторжествовали. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/pereimenovanie-ostanovki-bb1b75c75e/ С 1 декабря 2014 года остановка «Аграрный университет» по Тимирязевской улице в обоих направлениях для маршрутов автобуса №№ 22, 72, 87, 801, трамвая № 27 переименована в «Тимирязевская академия».

Финансирование социала состоит из трёх частей:- из московского бюджета оплачиваются поездки московских льготников; - из областного бюджета оплачиваются поездки областных льготников; - и самая интересная часть - недостающее доплачивается из бюджета субъекта-заказчика перевозок. Когда в Красногорске работал МГТ, это был бюджет Москвы, теперь же это будет бюджет области. Именно эти деньги выделяются в области по результатам аукционов (а в Москве выделяются МГТ на безальтернативной основе, без конкурсных процедур).

На данный момент все маршруты принимаются "как есть". Изменения будут потом.

В Берлине пока с ж/д в аэропорты никто ничего делать не будет, т.к. строится новый аэропорт Бранденбург, а все существующие будут закрыты. Сейчас же в Тегель железной дороги вообще нет, а в Шёнефельд ходят как S-Bahn, так и RE, причём о.п. у аэропорта - не отдельная ветка, а просто платформа на проходящей рядом линии.

Офф: а сам означенный в наименовании маршрута сиреневый рынок работает?

В Москве они согласованы до Балашихи, а в области вообще никак не согласованы.

Если и меньше, то ненамного, бо значительная часть авиапотока - пересадочные пассажиры, купившие билет "Нижний - Москва - куда_нибудь_далеко".

Когда-то было такое в Домодедово - бесплатный проезд в АЭ по посадочному талону. Загнулось.

Согласование всех субъектов требуется для внесения маршрута в федеральный реестр. Почему 333 внесли без такого согласования - вопрос отдельный. Смейся дальше. Говорят, это полезно.

Там и так особо некуда прореживать. Даже если пассажиропоток снизится, максимум вычистят рейсы, отправляющиеся не в 00 минут, коих всего 4 пары в день. В отличие от советских времён, когда аэропорты специализировались по направлениям, сейчас авиакомпании обеспечивают пересадку в пределах одного аэропорта, так что пересадочный поток между аэропортами не имеет большого промыслового значения.

142 на Реутово-Южной уже есть.

/Охренел, полез на сайт АЭ/Оба-на, и правда 400. И когда это случилось?

А ещё они прямо сейчас проектируют вагон "советского стандарта" по заказу Минска, с ожидаемым сроком выкатки зимой 2015/2016 года. И завод под Минском уже есть.

Да они и так нормально не работают - показать июньскую полночь в январский полдень этим часам как нефиг делать. При этом валидатор с неправильными датой-временем встречается на порядки реже, а бортовая навигация тем более имеет возможность всегда свериться с часами на спутнике. Т.е. имеем просто отсутствие взаимоувязки бортовых систем.

http://www.interfax.ru/moscow/406911 13 ноября 2014 года 08:45 Москва. 13 ноября. INTERFAX.RU Трамвай сошел с рельсов утром в четверг на северо-западе Москвы, пострадавших нет. Как передает корреспондент "Интерфакса", задняя часть трамвая маршрута номер 6, следовавшего со стороны Волоколамского шоссе в сторону станции метро "Сокол", сошла с пути на пересечении с Авиационной улицей. Таким образом, машина перекрыла движение трамваев сразу четырех маршрутов - 6-го, 10-го, 15-го и 30-го, соединяющих районы Тушино, Щукино и Сокол. По свидетельству корреспондента, в результате происшествия никто не пострадал, однако сотни пассажиров вынуждены добираться пешком. "Интерфакс" пока не располагает комментарием официальных представителей городских служб по поводу инцидента.

Причём в это время он и в центр идёт... ну не в мясо, но с очень неплохой загрузкой, постоянно возрастающей до Сокола.

Можно. Для понту можно и двухэтажники с кучей сидячих мест

107-е дешевле обойдутся - 215 в полтора раза дороже и всего процентов на 20 вместительнее.

По-моему, две двери в базе при таком движке ему нафиг не нужны.

Пробки во многом из-за наличия одиночных вагонов на линиях, где должны ходить 2-3-вагонные поезда. А одна из причин обилия одиночек (помимо несцепляемости части вагонов) - чрезмерное количество маршрутов и попытка поддержать хоть сколько-нибудь приличные интервалы на каждом: 31 - это просто костыль, подоткнутый под (как выяснилось) совсем плохо сработавший при восстановлении Сокола метод МГТ "вертай взад как было". 28к при объединении 28 и 23 если для чего и нужен, так это для того, чтобы диспетчер при затыках имел возможность не напрягать мозг. 28, если его провозную способность выравнивать по потребностям ул.Свободы, будет дохлым маршрутом типа нынешнего 31 с его одиночными вагонами с 10-15-минутными интервалами. Но этого катастрофически не хватит для Живописной, придётся основной поток вешать на 28к. При этом рубится уже вполне прикатанная связь Живописной с Соколом/Войковской/Ленинградкой.

Минус один институт, бо к авиационному перехода нет. По нынешним временам можно и на двухголовые вагоны рассчитывать, с тупиком перед входом в метро. Но проблема не только и не столько в развороте, сколько в пропуске линии между тоннелем и "генеральским домом". Там с местом и с подземным хозяйством совсем хреново.

Это совершенно разные проблемы.Если мешает именно время, затрачиваемое на перевод стрелки перед вагоном и после вагона, стрелку надо автоматизировать. Поворотный путь же предназначен для решения другой проблемы - невозможности проезда в другом направлении (следующий вагон мог бы проехать прямо, ему горит зелёный, но он не может этого сделать, т.к. перед ним стоит вагон, ждущий своего зелёного на поворот). В Москве как раз привычка стала появляться именно с появлением хоть сколько-нибудь заметных штрафов и (благодаря камерам) резкого повышения вероятности этот штраф получить. Ибо с московскими потоками и московскими зарплатами никакой инспектор не способен выписать столько штрафов, чтобы водители стали их замечать.

Самое частоходящее, что сейчас есть от Щукинской в Строгино, это 638 автобус, который в этом направлении по сути дублирует Тм15/21, но ходит чаще, чем они оба вместе взятые.

Я бы сказал, что вообще никто не поедет... Даже те, кому нужны окрестности Щукинской, очень даже могут предпочесть проехать на метро от Сходненской. Из района больницы МПС можно:1. Дойти пешком до Щукинской (в первую очередь от домов не на шоссе), для чего аж подземный переход под ж/д имеется. 2. Доехать до Тушинской на 904. Кстати, 904 и Тб12/70 довезут и до Сокола, выплюнув пассажиров прямо в двери вестибюля метро (в отличие от трамвая). 6к для этого и существует. Ну и я о том же пишу.