Антон Чиграй

http://kommersant.ru/doc/2475650 21.05.2014 Москва готовится объявить новый конкурс на крупный контракт по поставке 1,5 тыс. вагонов метро. Их стоимость с учетом обслуживания на 30 лет может достигнуть 260 млрд руб. Однако Минпромторг настаивает, чтобы среди условий конкурса появилась локализация на уровне 70%, что резко сужает круг потенциальных участников — в первую очередь за счет иностранных производителей. Источники "Ъ", знакомые с планами правительства Москвы, рассказали, что в июле состоится конкурс на поставку столичному метрополитену в 2016-2020 годах 1,5 тыс. вагонов. Начальная сумма заказа не раскрывается, но известно, что речь идет о контракте жизненного цикла. Он предполагает гарантированное обслуживание вагонов в течение 30 лет. Подвижной состав будет эксплуатироваться в первую очередь на Серпуховско-Тимирязевской и Калининско-Солнцевской линиях. Сейчас в парке московского метро 4,8 тыс. вагонов, общая протяженность линий — 325,4 км, к 2020 году ее планируется увеличить в полтора раза. Предстоящий конкурс — второй этап масштабной закупки вагонов для метро Москвы по контракту жизненного цикла. В феврале уже был выбран поставщик 832 вагонов, сумма контракта составила 143,9 млрд руб., то есть теоретически на этот раз она может достигнуть 260 млрд руб. Первый контракт получил входящий в "Трансмашхолдинг" (ТМХ) "Метровагонмаш", который и раньше был основным поставщиком вагонов метро. Конкуренцию ему составила лишь другая структура ТМХ, Октябрьский электровагоноремонтный завод (совладельцем является канадская Bombardier). В конкурсе хотели участвовать и иностранные производители, но они не успели подготовиться. На этот раз возможности иностранцев могут ограничить самими условиями конкурса. Источник среди вагоностроителей рассказал "Ъ", что Минпромторг обратился к мэру Сергею Собянину с просьбой предусмотреть обязательную поэтапную локализацию вагонов в России в течение трех лет до 70%. Собеседник "Ъ" пояснил, что 30 апреля министр Денис Мантуров направил господину Собянину письмо, в котором указал на необходимость учитывать "интересы национальной экономики". С ведущими мировыми производителями министр предложил создавать СП, но только "при условии передачи технологий и высокой степени локализации выпускаемой продукции". В Минпромторге подтвердили факт существования письма, в департаменте транспорта Москвы на запрос "Ъ" не ответили. Но источник, близкий к нему, говорит, что окончательного решения по условиям конкурса пока нет. Источники "Ъ" уточняют, что власти Москвы и сами хотели установить уровень локализации, но лишь на 40%, а также обязать разместить производство в пределах Москвы и области. Это бы обеспечило Москву дополнительными налогами, поясняет один из собеседников "Ъ", но "идея выглядит безумно из-за дороговизны столичной земли". Об интересе к новому конкурсу уже заявляли многие мировые производители, в том числе Siemens, Bombardier, Alstom и CAF. Среди потенциальных претендентов назывались также Hyundai, Skoda и Stadler. Но иностранцы собирались участвовать в конкурсе вместе с российскими партнерами: Siemens с "Русскими машинами" в рамках уже созданного СП, Alstom с ТМХ (французская компания владеет 25% акций холдинга), Bombardier с "Уралвагонзаводом" (УВЗ), CAF с "Синарой", Skoda с Кировским заводом. Вчера интерес к конкурсу "Ъ" подтвердили ТМХ с Alstom, Siemens с "Русскими машинами" и "Синара" с CAF, но все они отказались комментировать требование по локализации. В УВЗ заверили, что готовы выполнить это условие. В Stadler от комментариев отказались, в Hyundai и Skoda на запрос "Ъ" не ответили. Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров считает, что требование о локализации на уровне 70% оставит шансы на победу только отечественным производителям и тем иностранным компаниям, которые уже работают в тесной кооперации с местными партнерами. Эксперт оценивает стоимость строительства завода по выпуску вагонов метро с полным производственным циклом в несколько миллиардов рублей, добавляя, что при уровне рентабельности контракта не менее 20% победитель сможет профинансировать этот проект.

Пишут, что состав был украинским: http://www.ng.ru/regions/2014-05-20/100_train.html ... В интернете фигурирует информация о том, что по этому маршруту курсирует контейнерный состав "Румыния". Оператором сервиса является украинский государственный центр транспортного сервиса (УГЦТС) "Лиски". Согласно информации на его сайте, состав курсирует по маршруту Румыния (Дорнешты - Викшаны) - Украина (Вадул-Сирет - Зерново) - Россия (Суземка - Москва-Товарная-Павелецкая). "Поезд может перевозить 20-футовые, 40-футовые и 45-футовые контейнеры стандартные или повышенной вместимости (high cube) из грузообразующих станций Румынии до станций московского региона и обратно", - говорится на сайте УГЦТС "Лиски". (Источник - агентство "Интерфакс"). На фотографиях, появившихся в интернете, есть изображение контейнеров с надписью Liski на фитинговых платформах "Укрзализницы". ...

http://www.50.mchs.gov.ru/operationalpage/emergency/detail.php?ID=79803 20.05.2014 г. в 11.50 в оперативно-дежурную смену ЦУКС поступило сообщение о касательном столкновении рейсового автобуса и автоцистерны по адресу: Московская область, Дмитровский муниципальный район, трасса Дмитров-Дубна, поворот на деревню Дядьково. На месте происшествия розлива бензина нет. Возгорание не последовало. Движение не перекрывалось. Пострадавших нет. Привлекаемые силы и средства: 12 человек, 4 единицы техники.

Официальное уточнение: http://www.50.mchs.gov.ru/operationalpage/emergency/detail.php?ID=79814 20.05.2014 г. в 13.00 в оперативно-дежурную смену ЦУКС поступило сообщение о столкновении двух поездов по адресу: Московская область, Наро-Фоминский муниципальный район, станция Бекасово. На перегоне "Бекасово - Наро-Фоминск" произошел сход с рельс вагонов товарного поезда с последующим столкновением с вагоном пассажирского поезда, следовавшего по рейсу "Москва-Кишенев". Есть пострадавшие. Дальнейшая информация уточняется. Привлекаемые силы и средства: 45 человек, 16 единиц техники.

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140519134812.shtml РБК 19.05.2014, Пекин 13:48:12 Соглашение о сотрудничестве в области строительства метрополитена сегодня подписано между ОАО "Мосинжпроект", China Railway Construction Corporation Limited и China International Fund Limited. Церемония состоялась в китайской столице в рамках визита мэра Москвы Сергея Собянина. С российской стороны подпись под документом поставил заместитель столичного градоначальника по вопросам строительства Марат Хуснуллин. "Мы не так давно встречались в Москве и договорились о привлечении инвестиций в строительство Московского метрополитена. Эта программа одна из самых крупных в мире. Она конечно уступает пекинской, шанхайской программам, но тем не менее, в Европе является самой большой, - речь идет о строительстве 150 км линий метрополитена, более 70 станций", - сказал Собянин, передает ИТАР-ТАСС. Он подчеркнул, что одно из направлений развития метрополитена охватывает территорию Новой Москвы, «которая по своей территории в 1,5 раза больше существующей территории Москвы». Собянин сделал акцент, что для ее освоения требуется «ускоренное развитие транспортной инфраструктуры: дорог, метро, общественного транспорта». «Мы договорились о том, что разработаем проект, где бы мы совместно с нашими китайскими коллегами проинвестировали эту ветку, построили ее в оптимально короткие сроки, построили транспортно-пересадочные узлы. Это будет ключевым проектом для привлечения инвестиций, частных инвестиций из Китая для того чтобы сбалансировать инвестиционный пакет Москвы и ускорить развитие инвестиционных, инфраструктурных проектов", - сказал Собянин.

Данный официальный орган не имеет договорных отношений с перевозчиком. Конкурсных требований не помню, а вот договору на 519 маршрут Hyundai Universe Space Luxury как раз в точности соответствует.

Автобус экскурсионный, так что к НОТ не имеет отношения.

http://moscow.mchs.ru/operationalpage/operational/item/282977/ 17 мая 2014 года в 13 часов 27 минут на пульт дежурного службы «01» поступило сообщение о ДТП по адресу: улица Перерва, дом 31Б. Первые пожарно-спасательные подразделения прибыли к месту происшествия в 13 часов 32 минуты. По прибытию на место было установлено, что произошло ДТП маршрутного такси и легкового автомобиля, в результате которого было госпитализировано 7 человек, двое из которых вертолетом ГКУ «МАЦ» были доставлены в 36 городскую клиническую больницу.

Для городского дверей маловато, а вместо типа обтекаемой морды можно ещё 1-2 ряда сидений добавить.

В Покровском-Стрешневе меняют плиты по краю платформы, но объявлений в вагонах по этому поводу никаких нет.

Хотят приостановить работу наземных станций, которые нужны для повышения точности измерений. А всех предупреждали, что надо ГЛОНАСС использовать Если серьёзно, то станции DGPS и иже с ними, обеспечивающие сантиметровую точность, нужны геодезистам, а ОТ прекрасно обходится чисто спутниковым сигналом, который может куда-то деться разве что с началом Третьей мировой.

Для последовательного выбора из трёх списков (Станция1, Станция2, тип билета) минимально достаточно трёх кнопок - "вверх", "вниз" и "выбор". А уж на 8 кнопках как можно развернуться... 4 кнопки одной стороны PgUp, Вверх, Вниз, PgDn, на другой стороне - Выбор, Отмена, Назад, переключатель режима сортировки списка (по порядку следования / по алфавиту).Но у терминала есть ещё и цифровая клавиатура, на которую можно завести либо быстрый (одной цифровой кнопкой) выбор остановки из 10 отображаемых на экране, либо набор номера в списке.

И билеты ЦППК тоже?

В Мюнхене используется альстомовское семейство из трёх типов:- с тремя дверями на борт вагона (пр. 423) - для городского сообщения (S-Bahn); - с двумя дверями на борт вагона (пр. 425) - для пригорода со всеми остановками (RB); - с одной дверью на борт вагона (пр. 440) - для дальнего полуэкспрессного пригорода (RE). Есть небольшое количество старых поездов локомотивной тяги, также обслуживающих маршруты RE. Вагоны относительно наших узкие, поэтому с компоновкой особенно не разгуляешься (сиденья 2+2 везде), но вот накопительные площадки, места для велосипедов и т.д. в каждом типе свои.

Кроме формального срока ввода в действие документа, ещё есть срок готовности к реальному применению, который может сильно отличаться от формального. Соседний пример - категория ВУ "М" (мопеды, скутеры, лёгкие квадроциклы и т.д.) формально введена с 05.11.2013, но до сих пор нет даже программы обучения. Дословно - "Легковое такси должно иметь желтую цветовую гамму кузова". Разрешения, выданные до 01.07.2013, действительны до конца их срока действия вне зависимости от цвета автомобиля.

Таксисты - индивидуальные предприниматели. С 01.07.2013 в Москве разрешения на таксомоторные перевозки выдаются только на автомобили жёлтого цвета (образец - RAL 1006). Вернули с 23.08.2013 по инициативе ДТиРДТИ г. Москвы. Выдаются на добровольной основе. Была идея, что такси с жёлтыми номерами смогут ездить по выделенным полосам ОТ.

На подменах тоже появлялся. Во всяком случае, я его последний раз поймал в те же дни на 33 маршруте.

Маршрутка провалилась в яму у здания томской мэрии: http://www.interfax.ru/russia/369777 06 апреля 2014 года 18:28 Москва. 6 апреля. INTERFAX.RU Сотрудники правоохранительных органов Томска выясняют обстоятельства инцидента с маршрутным автобусом, который оказался в ловушке из-за разлома в асфальте в центре города, сообщили агентству "Интерфакс-Сибирь" в пресс-службе УГИБДД по региону. "Маршрутный автобус 19 провалился в яму глубиной один метр, общей площадью около 4 кв. м. Несмотря на то, что в автобусе были пассажиры, пострадавших нет", - сказал собеседник агентства. Он уточнил, что инцидент произошел на пересечении проспектов Ленина и Фрунзе, у здания администрации города. В связи с инцидентом участок проспекта Ленина от пересечения с переулком Беленца до пересечения с переулком Спортивным, перекрыт. В свою очередь в пресс-службе УМВД по Томской области агентству сообщили, что в настоящее время автобус извлекли из провала, движение организовано по улице Гагарина, параллельно с проспектом Ленина. Ремонтные работы на дорожном полотне предполагается провести до утра понедельника.

"Все" там не поворачивают, бо левый поворот и разворот "из области в область" запрещены. Там, не считая отдельных нарушителей, только маршрутки крутятся, да и те частенько делают это другим черезжопным способом - направо на Хуторскую, задом во двор (там постоят, пока их не пнут), налево на Хуторскую, оттуда не менее незаконно (под знак "прямо и направо") ломятся налево к метро через пешеходный переход (где зелёный в той же фазе включается).Другое дело, что всё это можно урегулировать и узаконить.

Отменить можно будет после открытия Бутырской и Фонвизинской, когда с линии снимется бОльшая часть подвозящего потока. Под это дело можно будет даже закрыть М.Дмитровку и Квесисскую, сведя весь троллейбусный бардак к одному более-менее прокачанному маршруту со стороны Милашенкова до Самотёки.

Если уж делать разворот, то из правого ряда в правый на светофоре, как сейчас маршрутки и крутятся.

Вот уж случаев, когда что-то запускалось на улицах шириной менее 10,5/11,25 м, более чем достаточно, особенно когда МГТ сам решал что-то где-то поменять в своих интересах. Но это всё фигня. Ширина проезжей части, пригодной для "массового пассажирского транспорта", в МГСН 1.01-99 указана только в п. 9.1.10, который относится... внимание... только к местным проездам "вдоль магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением". Про основные проезжие части и прочие самостоятельные улицы там вообще ничего не говорится. Более того, нигде не написано, что норматив относится только к автобусам БВ/ОБВ, или только к Мосгортрансу. "Массовый пассажирский транспорт" в соответствии с разделом 9.2 - это и маршрутки тоже (последняя строка в табл. 9.2.1), хотя на соблюдение ими вышезаявленных требований не смотрит никто и никогда. В Павшинской пойме дело не в недостаточной ширине дороги, а в том, что юридически там дорог до недавнего времени вообще не было. Как дороги сдали, так автобус и поехал. Вне зависимости от нормы, при отсутствии контроля получается заселённый дом среди куч дерьма. Например в одном из кварталов в Московской области, несмотря на отсутствие московских норм, запланировали улицу в 4 полосы с возможностью расширения до 6. Но застройщик решил, что по факту можно обойтись вообще без проезжей части: А в самой что ни на есть Москве внутри МКАД главная улица нового квартала московским нормам никак не соответствует, несмотря на то, что квартал не соответствует нормативам пешеходной доступности, указанным в тех же МГСН: http://maps.yandex.ru/-/CVf0RRid ...чем активно пользуются маршруточники, окучивающие этот квартал. Хотя они - точно такой же "массовый пассажирский транспорт", должный соблюдать те же самые требования.

Можно Но у Динамо место даже уже заасфальтировано и используется по назначению 87 для этого есть. Ну и для дальней от шоссе половины проезда - трамвай, который ходит чаще, чем все нынешние 82, 87, 604 и 692, вместе взятые.Кроме того, строится и примерно в течение года вполне может быть открыт второй (южный) выход П-Р, который серьёзно изменит пассажиропотоки в районе Красностуденческого-Лиственничной. Даже при наличии то ли осоциаленной 19м, то ли предложенной тут закольцовки 692 той же трассой (что почти одно и то же), 604 уже можно отменять.

604 именно из-за этого и получился таким кривым и односторонне востребованным. Крюк на Тимирязевскую-вост. прибавляет к кругорейсу 6 км, на 8 Марта - на 5 км. Ну и пробки на Дмитровке-Руставели в центр есть явление ежедневное. Кроме того, ехать от Тимирязевской на Вучетича через Красностуденческий всяко дольше и дальше, чем через 553-й проезд, что несколько важнее технологических потребностей Мосгортранса. Ну и если уж упираться в ОРП, кроме Тимирязевской и 8 Марта есть другие варианты: - продлить до "Мегаспорта" (связь районов по разные стороны Ленинградки сейчас почти никакая); - узаконить существующую маршруточную ОРП у метро Динамо.

Пр.пр. 553 можно сделать односторонним "от шоссе", если кто-то так уж упрётся. А более удобной трассы, нежели 19м, для подвоза от метро на Вучетича не было и не будет. Была маршрутка до Дмитровской, да сама сдохла. Давненько я там в час пик не ездил, но с тех пор, когда я ездил там регулярно, остались воспоминания о поездках на 692 от Алтуфьевского до П-Р по 1-2 часа.