Антон Чиграй

Это означает ровно одно - указанные скорости слишком велики для "условий московского траффика".

Да и номер автобуса видно - 14114.

Вообще-то до открытия Митино никак не меньше, чем года 2-3.

И что? Они же не образуют свою маршрутную сеть, ибо шакалят на существующих маршрутах.

"Папа, а что такое цивилизация - Это когда ты, для того чтобы узнать какая сейчас погода, слушаешь радио, вместо того чтобы открыть окно". Смотри фактические интервалы и фактическую загруженность на местности, и не будешь рожать такие безумные предложения.

Это собирательный образ переписки ОкЖД и Псковэнерго на тему предоставления нужного объёма электроснабжения.

Там есть пустой отсек, в котором хранится аварийная сцепка и прочий хлам, могущий понадобиться при аварии. Этот путь не является оборотным тупиком, поэтому "крутить" там ничего нельзя. Можно только затолкать туда состав и потом вытащить его задом на тот же путь.

"Псковэнерго рассмотрело Ваше обращение от **.**.1974 и сообщает. С **.**.2001 Псковэнерго имеет техническую возможность предоставить Октябрьской железной дороге NN МВт установленной мощности в целях электрификации...". Так что протоколов будет ещё много.

Угу. Только вот 30-метровая балка металлическая стоила (по ценам на момент строительства) 500 тысяч рублей, а железобетонная менее 100 тысяч.

С того, что у РФ и Белоруссии общее таможенное пространство и свободный въезд. Например в Шереметьево минские рейсы принимаются в Шереметьево-1 в зону внутренних рейсов. Авиарейс Калининград-Минск-Гомель садится в Минск-1, где также нет таможенного контроля. А на железной дороге вообще никакого контроля, даже паспортного, не существует, за исключением стандартной проверки паспорта проводником при посадке в ПДС.

Политика-с...

В данном случае речь идёт о пропускной способности аэровокзального комплекса. То есть, запроектированные пункты таможенного и пограничного контроля будут способны обработать за час 200 пассажиров. А уж сколько их там реально будет - вопрос другой. Ну и не будем забывать, что Геленджик, ещё пару лет назад лежавший почти в руинах, теперь становится вторым олимпийским аэропортом (часть регулярных рейсов из не самых важных мест + запасная полоса для Сочи).

Раненбург: за 3-4 минуты стоянки поезда через привокзальную площадь проехали 2 "скотины".

И не только вчера, и не только 3 и 6: 16 июня, 07228 на Малой Дмитровке А вот это уже правильнее, автобус как раз и должен как можно чаще появляться в районе Дмитровской. Дело в том, что на и около тяговой подстанции на Яблочкова ведутся работы по перекладке кабелей (включая строительство магистральной кабельной линии "Бескудниково - Бутырки"), сопровождающиеся тяжёлой степенью раздолбайства.

Где-то видел интервью директора Транс-Вея, где он обещал полностью перейти на китайцев. Ну это для них не впервой - первые Богданы у них тоже гуляли по всем маршрутам.

Вчера видел на А-3. Причём закатанный в рекламу. Номера, увы, не скажу.

76-й - нет. Ввести новый - ещё куда ни шло. От такого дублирования может быть смысл, если у А172 отменить половину остановок. Не представляю себе человека, который поедет с Ярославки на троллейбусе мимо трёх станций метро к метро Проспект Мира, чтобы пройти там полкилометра и всё-таки зайти в метро

Ты, видимо, жил в те времена, когда не было ни турникетов, ни нынешних петель А12/12к При наличии метро, их теперь вряд ли будут назначать. Тем более что самая посещаемая выставка - MIMS/Автосалон - потихоньку съезжает в Крокус. Так что 12э и 12э2 IMHO перешли в разряд исторических курьёзов.

Опустим даже физическое состояние вагонов - допустим, что они ещё сколько-то откатают под открытым небом. Как будешь решать вопрос с высотой платформ? Наваривать лестницы на вагон? Высокие платформы строить нельзя - метровагон более узкий, и у его платформы не пройдёт даже тот тепловоз, которым ты будешь эти метровагоны таскать. Потом, тепловоз надо дооборудовать "интерфейсом" к метровагону. Пневматика ладно, она более-менее совместима, а что будешь делать с электроснабжением вагонов, дверями и прочим? Ещё момент - для постоянной эксплуатации метровагона на пригороде надо ему полностью заменять крышу (заваривать черпаки etc) и устанавливать невиданную ранее для этих типов систему отопления. И всё это ради того, чтобы докатать вагон ещё лет 5-7?

Во-первых, 12к в этом предложении никуда не девается. Во-вторых, ещё есть 23 и 19. Ну и в-третьих, там все более-менее здоровые люди к метро пешком ходят ибо так быстрее.

Ну уж всяко менее хуже, чем в районе Белорусского и Гаваны. И где он отмечаться будет? На Войковской? Кроме того, два вида электротранспорта на одной улице - тяжёлая форма маразма, оправданная разве что в каких-то напряжённых направлениях или в случае физической невозможности сделать по-другому (где-нибудь между рекой и железной дорогой или при аналогичных пространственных затруднениях).

Абсолютно не заманчива. У них разные задачи и разная стабильность, не надо их смешивать. А вот что можно было бы сделать с 12к, так это устроить ему заезд к Савёловскому вокзалу при движении к Белорусскому. Кроме того, задачу обслуживания Милашенкова и конца Яблочкова можно переложить с длинного и глючного 12 (оставив там 12к для сохранения связей) на продлённый таким же образом местный и относительно стабильный 604.

См. утверждённый на днях заказ Аэрофлота на А350. Альтернативы-то никакой сейчас реально нет. Поэтому авиакомпании всего мира и выстраиваются в очередь... Не мешай всё в одну кучу. На отечественных самолётах MEL нет - но они всё равно падают. В Европе MEL есть, и самолёты зачастую такие же старые - но всё летает. Так что первопричина наших катастроф - именно в бардаке ("эксплуатировать можно как попало"), и отражается он на любой технике, вне зависимости от её возраста и норм обслуживания. Поддержка же отечественного производителя - это другой вопрос, и весьма неоднозначный. Вот например закупка А330/А350 "в обмен" на поставку Эрбасу комплектующих российского производства - это поддержка или как? А выделение денег на до сих пор не летающий с пассажирами Ту-334 - это поддержка?

Три штуки 05.05.2005 в Брюсселе - сгоревшие в ангаре по вине местного раздолбая. Кроме них, 320 упоминается только 1 раз - тот самый армянин под Адлером.

По факту, 204, особенно 204-300, используется скорее для замены Ил-62. Конечно, куда-нибудь на экваториальные острова он не долетит, но рейсы из Москвы и СПб на Дальний Восток он выполняет.