Антон Чиграй

Так новые купюры пока по старому образцу и печатаются. С десятирублёвками никогда проблем не было, они пусть и стали редкостью, но полностью из оборота не выпадали. Их и всевозможные торговые и билетные автоматы принимали, и на сдачу их давали. Пятирублёвки же исчезли из повседневного оборота так давно, что на их существование уже практически никто не рассчитывал, и вряд ли они у кого-то даже в кубышке остались (кроме оставленных на память и не предназначенных для кошелька).

Отдельной темы по платным парковкам у нас вроде нет. Но по итогам события Ж..ПА для кого-то настанет. https://www.kommersant.ru/doc/6109541 17.07.2023, 01:16 Москвичи прощаются с паркоматами Мэрия демонтирует уличные устройства за ненадобностью Со столичных улиц в ближайшее время исчезнут паркоматы: решение демонтировать практически все устройства, выяснил “Ъ”, приняли московские власти. Устройства для оплаты картами сегодня почти не востребованы. На них приходится менее 1% всех трансакций пользователей паркингов, а 95% платежного трафика идет через приложение, заявляют в дептрансе Москвы. При этом только в 2022 году на обслуживание платежных аппаратов мэрия потратила более 100 млн руб. Столичное ГКУ «Дирекция транспортных закупок» завершает тендер на 11,7 млн руб. по демонтажу 590 уличных паркоматов. 14 июля завершился сбор заявок. Подрядчик уберет с улиц устройства, восстановит асфальт или плитку, уберет мусор. Конструкции будут демонтироваться вместе с бетонным основанием. Первые паркоматы появились в Москве в 2012 году, когда в столице начали разворачивать зоны платной парковки. Тогда использовались две модели — Parkeon и Cake. С 2014 года, посчитал “Ъ” на основе данных госзакупок, мэрия заключила контрактов более чем на 1,7 млрд руб. по установке и обслуживанию паркоматов. Только в 2022 году, по данным мэрии, суммарная стоимость эксплуатации аппаратов и услуг по обеспечению безналичной оплаты превысила 105 млн руб. При этом популярность паркоматов с годами падала: в 2012 году доля оплат этим способом составляла 37%, в 2014 году — 17,2%, в 2018 году — 2,4%. Сейчас, сообщили “Ъ” в пресс-службе «Администратора парковочного пространства» (АМПП), паркоматы используют менее 1% водителей. «Многими паркоматами с начала года ни разу не пользовались,— рассказали в учреждении.— С развитием современных способов оплаты паркоматы перестали быть популярны. 95% водителей выбирают для оплаты приложение "Парковки России". Есть и другие способы — СМС, сайт, голосовая оплата, сервисы партнеров. Потребности в большом количестве паркоматов больше нет, многообразие других способов оплаты позволит безболезненно убрать неиспользуемые устройства». АМПП обещает оставить 80 самых востребованных паркоматов возле медицинских учреждений, вокзалов, ТЦ, рынков и т. п. Остальные устройства будут демонтированы в течение 30 дней после подписания контракта (то есть до конца лета). Паркоматы, рассказали “Ъ” в АМПП, возможно, передадут в регионы, которые только начинают развивать у себя платные парковки. До этого момента они будут складированы в Красногорске на одной из площадок «Мосгортранса», следует из ТЗ к тендеру. «Если паркоматами почти не пользуются, они требуют обслуживания, мешают проходу, то это решение обоснованно,— говорит глава думского комитета по труду и социальной политике Ярослав Нилов (ЛДПР).— С другой стороны, нужно создавать условия, когда граждане, у которых нет приложения, нет телефона (например, иногородние) при пользовании парковкой все равно имели бы возможность оплатить, чтобы не получить штраф (5 тыс. руб.— “Ъ”). У автовладельцев должна быть четкая и ясная информация, как оплатить парковку альтернативным способом». «Причиной низкой популярности паркоматов является крайне небольшое время на оплату, а не то, что у нас все перешли на карты и приложение,— считает координатор движения "Cиние ведерки" Петр Шкуматов.— Когда на оплату отводилось 15 минут, паркоматы были более популярны. Когда сделали пять минут (это правило действует с 2018 года.— “Ъ”), до паркомата иногда просто не добежать». Специалист дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга Дмитрий Попов говорит, что интерфейс паркоматов не очень удобен, кроме того, они часто становятся жертвами вандалов. «Поддержание этих устройств в работоспособном состоянии — достаточно дорогая история,— говорит он.— Так что думаю, что Санкт-Петербург скоро присоединится к Москве — число паркоматов тоже будет уменьшаться».

Теперь и Москва. https://www.kommersant.ru/doc/6109516 В кассово-инкассаторские центры Сбербанка в Москве и Подмосковье поступили банкноты 5 и 10 руб., но пока в небольшом объеме, сообщили «Ъ» в кредитной организации. «В ближайшее время мы ожидаем дополнительные партии, после чего новые банкноты будут направлены для работы в отделения банка и клиентам, получающим услуги по доставке размена»,— сообщили в Сбербанке. Ранее сегодня, 16 июля, Telegram-канал «Mash» сообщил, что кассово-инкассаторские центры в столичном регионе уже начали предоставлять новые купюры вместо монет, а работающие на рынке компании разослали сотрудникам памятки, как проверять новые бумаги на подлинность. Банк России вернул в обращение купюры 5 и 10 руб. в марте. Зампред ЦБ Сергей Белов сообщал, что в некоторые регионы свежие банкноты завезли еще в конце 2022 года. Решение вернуться к купюрам вместо монет приняли из-за роста цен на металл для чеканки. Пятирублевую банкноту не печатали с 1997 года.

Местные бают, что будку просто выгрузили как попало, не ставя на опорную плиту, и она стояла на самом краю площадки.

В Казахстане под тысячу вагонов Talgo, причём в основном местной сборки.

...строителям перехода с ПетроПарка.

Сейчас чисто перекладка бордюров (в т.ч. на остановках) и прочей плитки, и небольшие объёмы работ по путям на переездах. Кольцо сюда не входит.

Не вводили, а констатировали факт наличия ушатанного маршрута, бывшего 84. Забавно. Рег. номер 99, бывший с484, перебили в 384. Выпуск подрос с 12 до 15 при одновременном сокращении длины. Рег. номер 101, бывший 384 (он же 84к), перебили в 384к. А ещё по реестру урезали выпуск т42, с 13 до 9 единиц, и т18, с 14 до 11. Метро же выросло, на Сущёвском можно всё порезать.

https://news.mail.ru/economics/56985184/ ЕКАТЕРИНБУРГ, 12 июля. /ЭКСКЛЮЗИВ ТАСС/. Специальная «Ласточка» модели ЭС106 появится в 2026 году на Московском центральном кольце, сообщил руководитель проекта «Электропоезд ЭС105» завода «Уральские локомотивы» (входит в группу «Синара») Сергей Антропов в рамках выставки «Иннопром-2023». «Мы будем запускать проект ЭС106 в 2026 году. Этот поезд предназначен для эксплуатации на Московском центральном кольце для выполнения требований заказчика по повышению пассажировместимости и пассажирооборота», — сказал он. В отличие от текущей новой «Ласточки» ЭС104, электропоезд ЭС106 будет иметь кузов без ярко выраженного вытянутого «носа». Сверху установлена световая полоса. ЭС106 станет четвертой моделью линейки российских железнодорожных «птиц». «Ласточка» будет выполнена в основном в красных тонах с небольшими серыми полосами. ...

Таким макаром можно очень далеко уйти, не оставив денег другим отраслям. От хорошего общественного транспорта, по состоянию на нынешний XXI век, сложно ждать прямой окупаемости, это верно. Но это совсем не значит, что бюджетные деньги можно транжирить неограниченно и произвольным образом.

Обнаружил сегодня на углу 1-й Хуторской - Бутырской такой вот модный светофор с прыгающим упячкоменом. Где-нибудь ещё такие есть или это опытный образец?

Дык уже внедрено. Регистрационный номер маршрута в межсубъектном реестре уже имеет вид XX.YY.ZZZ, где XX и YY - коды начального и конечного регионов.

А по итогу трамваем никто не будет пользоваться, бо такой трамвай можно будет пешком обогнать.

С вибрациями худо-бедно можно бороться техническими методами. А вот со сваями дома, забитыми на х.з. какую глубину, уже ничего не сделаешь. Повторюсь - перенос станции от Сахалинской улицы к Хабаровской не увеличивает, а уменьшает количество жителей в пешеходной доступности метро. Для этого достаточно было бы построить станцию под Курганской.

Конкретно на входе в метро полиция есть всегда.

Они обеспечивают ли хоть что-нибудь, кроме расходов на своё существование из кармана пассажира?

Эффективный менеджер не может себе позволить неэффективно тратить своё время на ненужный план Б.

В данном случае "попроще" совпадает с "нужнее". Станция, рассчитанная на преимущественно пеший подход, садится так, чтобы охватить максимально возможное количество населения. Ближайший аналог - "Строгино" - которую на первый взгляд можно было бы и сдвинуть к какой-нибудь из улиц с трамваем, но тогда часть зоны пешеходной доступности попала бы на воду, МКАД и прочие ненаселённые территории. Заворот на Хабаровскую выдаёт ещё и проблему трёх километров - понадобится промежуточная станция... ага, как раз в том месте, где сейчас "Гольяново" и проектируется.

Здание станции Кожухово помешало.

Местные жители хотят метро хоть в Каменке (ТиНАО), хоть в Урюпинске. Это обыденно и ничего не значит.

Да. По-немецки это называется "Ausfuhrkennzeichen". Дата окончания годности номерного знака. Не позже этого дня автомобиль должен покинуть Германию.

Трамвай в Ивановское, даже с эстакадой, и близко не сопоставим с хордами, метро и МЦД. По МЦД даже без тоннеля ещё строить и строить. Один только узел на Дмитровской - это несколько трамваев в Ивановское и по деньгам, и по срокам. По МЦД-3 ещё ни одной перестроенной "по стандартам" станции нет.

Там же в ролике прекрасно видно, что это дизельный автобус.

Копенгаген. Регулярный маршрут на этоплавающихэлектробусах по городским тарифам с городской нумерацией. Проложен по каналу "стёжками" (почти всегда две соседние остановки на противоположных берегах). Интервал, НЯП - такт полчаса. Некоторое транспортное значение имеет, но большинство пассажиров, полагаю, туристы и прочие праздношатающиеся.

В классические дачные времена участки выделялись обычно через работодателя. Вот выделили условной "Гипрорыбе" участок под Талдомом, и все сотрудники "Гипрорыбы" едут туда со всей Москвы выращивать свою картошку. В свою очередь, местные власти старались, ес-сно, выделять под дачи бросовые земли.