BeetleJuice

Если не купить хотя бы 1 новый троллейбус, то уже через несколько лет троллейбусный парк придется закрыть и тамошний директор останется без работы. Потому что уже через ~3-4 года все имеющиеся троллейбусы можно будет списывать по сроку службы. А может быть уже можно и сейчас все списывать, надо смотреть что там местная бухгалтерия делает: для троллейбуса срок полезного использования по налоговому законодательству от 7 до 10 лет. 7 лет уже как бы на исходе.

РЖД так и не наделила собственностью свои ППК. И Якунин всячески этому способствовал. В результате - плату за инфраструктуру вроде бы устанавливает государство, притом для ППК предоставляя серьезные льготы. А плату за аренду электричек - по прежнему ставит РЖД, ставя на эту аренду любую цену, какая им вздумается. Включая все свои неэффективные издержки. В том числе на содержание разросшейся административного аппарата (после того, как РЖД стало вертикально интегрированной компанией). Неудивительно, что ни один регион не хочет оплачивать такой банкет. И виновник этому всему - как раз Якунин, который саботировал реформу. Будь расходы у ППК прозрачными - был бы совсем другой расклад.

Не знание вопроса - это у тебя каждый раз всплывает. Говоришь: автомнформаторы работают через раз. В ответ - нет они работают везде. И тут же куча народу в форуме рассказывают где они не работают. Да столько много мест называют, что проще перечислить где их видели работающими)) Карта стрелка: карты продаются в автобусе, нет проблем ее купить и ездить дешевле. Начинаешь выяснять - а народ-то ине слыхал ничего про эту стрелку, а уж про то, что она у водителя продается - и подавно. Просто тупо платят с наценкой и все. Зато вы там сверху думаете и на свой верх отчитываетесь, как все замечательно. Оторвались от реальности и ни хрена не владеете ситуацией. Так и с привязкой валидатора к gps. Она "работает". Только вероятность ложного срабатывания непозволительно велика. Точность технологии такая. Но оценивать эту вероятность в практических условиях вы даже не брались.

В Москве почему-то на троллейбусах женщин мало работает. Такое ощущение, что административно ограничивают. С учетом того, что у них запросы по ЗП более низкие - мне кажется, этим надо пользоваться. Тогда возможно и с водителями автобусов вопрос удастся решить - мужики пересядут с троллейбусов на автобусы как на более высокооплачиваемые.

Ага, тока не работает. Как автоинформаторы и карта Стрелка.

Да, теперь надо к ГЛОНАССу еще и валидаторы подключить, что б время единое было. К табло и говорилке уже кое где подключили. МО вон уже давно хочет свои валидаторы оГЛОНАССить, что б автоматически зоную оплату брать.

Дачники - это только 4 месяца в год один раз в неделю: в субботу утром туда, в воскресенье вечером обратно. А экспресс ходит 12 месяцев по 7 дней в неделю.

Что б этот вопрос решить - надо чеки печатать. Или вернуться к бумажным билетам.

Ну если заниматься хитрыми комбинациями - то да. Но сдается мне, что доля билетов 90 минут в их нынешнем виде, особенно когда их перестали продавать у водителя - стала совсем мизерной. Однако, валилатор таки пишет сколько минут осталось. По крайней мере на тройке с базовым тарифом. Но делает это по факту списания средств. Что там у него в режиме информирования - не знаю.

А что, если не успеваешь проехать - то типа из экономии не поедешь а пойдешь пешком?

Ага, даешь скоростную трамвайную линию Площадь Ильича (Москва) - Балашиха - Ногинск с вилками в Электросталь и Черноголовку-Фряново

Почему-то у Н1 не показана остановка на Соколе и в окрестностях при следовании в центр. И трасса почему-то проложена через тоннель.

Ага, РЖД свои электрички так считает в Москве и Московской области. В результате проезд из Москвы до некоторых станций в Москве стоит дороже, чем до более удаленных по расстоянию областных станций. Дурной пример заразителен. Где не надо было, там "московский опыт" уже перенят.

А что, может быть еще хуже? Пассажирские перевозки - просрали автобусам и авиации, притом умудрились сделать даже там, где технологически просрать надо было постараться. Отрицательный тренд с 2008 года. Грузы - на относительно небольшие расстояния идет активный просёр фурам; на дальних расстояниях никаких реальных телодвижений по конкуренции с обходными морскими путями сделано не было. Статистику не смотрел, скорее всего там показан рост, но он медленнее роста всего рынка перевозок, а значит доля рынка снижается. Обход Украины строить отказались, решили из себя комменсантов покорчить. В итоге - строят военные. В случае реальных военных действий - тоже наверное рядиться начнут? И на закуску (прочитал в одном блоге в ЖЖ, навскидку автора не помню, но вроде nkps): в 2010 году (есс-но по совету иностранных советчиков) была проведена очередная реформа РЖД по превращению ее вертикально интегрированную компанию, следствием которой стало то, что: - решения на местах принять стало невозможно - все идет через центр, в результате насущные оперативные вопросы либо решаются очень долго (пока там на верхах все пройдет), либо не решаются вовсе (потому как административно зарегулированы и исполнителю на местах вообще нет смысла их поднимать); - железнодорожники на местах в регионах стали заниматься не перевозочной деятельностью, а написанием всяческих отчетов наверх (появились даже сотрудники, которые заняты исключительно отчетами); - центральный аппарат в Москве разросся просто в разы до немыслимых значений, потому что отчеты из регионов надо кому-то читать; - ну и вся эта байда естественно привелка к лавинообразному увеличению издержек. компания стала абсолютно неконкурентноспособной на рынке. Даже те самые иностранные советчики-экспериментаторы согласны с тем, что реформа провалена. Ну и как, продолжать сидеть на тонущем корабле, или таки побыстрому чистеньким свалить пока корабль тонуть не начал? Это я все общими мазками описал. Отмена электричек в регионах - это только вершина айсберга, видная обывателям. В Москве и области с электричками тоже ситуация не очень. Объемы перевозок только тех, кто с билетами - просто охрененные. А цена на проезд почти как в автобусе на 50 попомест (при отмененной-то плате за инфраструктуру). Притом что у автобусников 1 сотрудник-водитель обслуживает только 50 попомест своего автобуса. А у электрички на 1 машинистра приходится уже где-то ~600 попомест (и еще ~600 на его помощника), т. е. на порядок больше. Но у водителя автобуса сверху есть только директор автопарка, а у машинистов - целое здание в Москве с несколькими тысячами (или даже десятками тысяч) "эффективных" менеджеров, которых надо кормить. Т. е. на два порядка больше. После этого - и неудивительно, что у них там заграницей железная дорога деградировала по пассажирским перевозкам - делали по советам собственных мудрых специалистов. А еще неудивительно, что мы пошли по тому же пути - ведь мы всё сделали по совету их мудрых специалистов. Под руководством вроде бы нашего мудрого президента РЖД.

А чем лучше?

Это как "должны остановки всегда объявлять" ))) В очередной раз вы не знаете реальную обстановку.

15 августа светлейшего 2014 года, время потемнения: Москва 21:06, Волгоград 20.17, Казань 20:20, Бугульма 20:01, Краснодар 20:31, Нижний Новгород 20:43, Сочи 20:25, Санкт-Петербург 21:52, Мурманск 22:46 (сплошные навигационные сумерки), Воркута 20:27 (сплошные навигационные сумерки) Ну вот! Совсем другое дело! С переводом времени ну всё же по другому! Гораздо лучшее)))

А в каком-нибудь реестре дептранса этих маршрутов нет? Вроде давно все должны были быть почислены.

Льготники будут ездить, пока вроде не отменили еще. Им всё равно. Катится по пути мосгортранса до 2010 года, когда больше половины пассажиров - льготники. А платные пассажиры кто мог сбежали куда могли.

А если не секрет, кем ты работаешь, что так часто поездки случаются, то по области, то по России. Кстати, на экспрессе ты видимо поехал, потому что "все равно контора платит"?

Конечно не обязан, я и не требую) Просто спрашиваю)) Там и так пассажирам не сладко из-за сбоя в расписании и отмен части поездов, так еще и транспортофанаты под ногами путаются. Прямо как в автобусе М. Сколько раз его назначают - столько ТФ там усугубляют ситуацию своим присутствием.

Конкурс только недавно провели на 15 лет вперед. Потому никуда МТППК не денется в течение еще 15 лет. Да и может оказаться, что дело вовсе не в ней.

Ну, судя по ответу, катался ты в Струнино исключительно для того, что бы посмотреть "как там". А вовсе не потому, что тебе туда надо было по реальным делам.

А по мне так если вопросы с пробками решены (хотя Яндекс это отрицает) - то ждать реконструкции Сретенки с возвращением двустороннего движения - совсем не обязательно.

Скажи, а зачем тебя в этот день понесло в Струнино? Да еще и на экспрессе, который ты предлагал отменить в угоду зеленым. Тем более, что примерно в это время идет зеленая с пропуском многих остановок.