BeetleJuice

Есть еще один вариант быстрее (а если не быстрее, то гораздо комфортнее) добраться из любой точки Митина в центр: ехать на личном авто. И именно это сделает (а некоторые это уже сделали) та часть населения, которая не считает себя быдлом, если внедрить предложенный вами вариант. Разгружать метро надо методом увеличения протяженности его линий, а не урезания подвозящих автобусных маршрутов. Второй метод его конечно тоже разгрузит - но методом загрузки УДС личными авто и никак иначе. Добавлю так же, что разгрузить метро методом внедрения САС тоже не удастся, т. к. пропускная способность САС лежит в области стандартной инженерной погрешности относительно пропускной способности линии метрополитена. Иначе говоря, метрополитен появления полностью дублирующей его линии САС даже не заметит.

Очень хорошее решение погонять 37 машин 1 января. Ведь в этот день (особенно утром) нет ни пассажиров, ни пробок. Можно посмотреть каким образом работает вся система в идеальных для нее условиях. И работает ли она в таком состоянии вообще. А то может вовсе не пробки и не АСКП (точнее порядок посадки через переднюю дверь) виноваты в том, что машины ходят пачками и интервалы не соблюдают.

Помечтайте лучше о нормальном аэропорте. А то провели реконструкцию существующего "как бы", а нормальные большие пассажирские самолеты этот аэропорт принимать так и не может. Как итог - отсутствие нормального, а главное - доступного для местного населения, авиасообщения.

У 762 автобуса после 21 часа сократились вечерние интервалы с "раз в час" до "раз в полчаса". Они по прежнему остались слишком большие для маршрута, которым жители пользуются для подскока до метро (тем более, что у него значительный кусок, где он ничем не дублируется), однако выглядят уже не так издевательски как раньше.

Собственно, как тут кто-то очень мечтал, 280 продлевается до м. Люблино со вводом дополнительного заезда в Братеево в направлении к м. Каширская с отменой 623к и 115. Расписание пока найти не удалось, надеюсь будет полноценный маршрут, а не "с 7 утра до 8 вечера". http://cs4176.vkontakte.ru/u18932171/145561994/y_85e509d3.jpg

Осталось выяснить, что такое троллер

Покажите пожалуйста документ, в котором администрация Москвы выступает Заказчиком каких-либо маршрутов. Очень хочется увидеть сей документ, о существовании которого все говорят, но пока еще никто не видел.

К счастью результаты общественных слушаний носят лишь рекомендательный характер. И если эстакада действительно понадобится - ее построят. Никакой скоростной трамвай без этой эстакады там быть не может. Так и будут простои на линии случаться без подобных устранений одноуровневых пересечений.

На корректировках бюджета корректируют бюджет - циферки, а не закладывают покупку новых автобусов и троллейбусов.

Я к тому, что если сейчас на ГЭТ деньги заложены не будут, троллейбусов в 2012 году можете не ждать.

Щас бюджет верстается на 2012 год. Развитие ГЭТ в 2012 году зависит от того, как его сейчас сверстают.

Ну и как, партия БКМ пришла?

igla, ваше мнение по этому вопросу мы уже давно знаем. Оно противоречит на текущий момент интересам города.

Нашел фразу автомобилиста, который даже днем не может пересесть на ОТ из-за того, что ему приходится возвращаться ночью: http://ru-vederko.livejournal.com/949014.h...71158#t30171158 Т. е. моя гипотеза о том, что ночной ОТ поможет разгрузить дороги и в дневное (в том числе пиковое) время - находит свое подтверждение в высказываниях автомобилистов.

Сократили время работы маршрута 115, и не на сколько-нибудь, а на 4 последних рейса. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/fu...ty-avtobusa-No/ Странные какие-то "оптимизации" в свете борьбы с пробками-то.

Извиняюсь, что не в тему, но говорить о субсидиях из Москвы не совсем корректно. В данном случае речь идет о субсидиях из федерального бюджета, а это не московские деньги, а общероссийские.

А где именно их смотреть?

А вот эта информация откуда взята? Конкурс на проект планировки прошел, больше пока ничего не объявлялось официально. Согласно условиям конкурса, должно быть предложено несколько вариантов трассировок. Уже появились какие-то результаты того проектирования?

Интересно, а откуда взяться большему количеству автобусов? Или Вы подумали, что гармошку можно разорвать пополам и сделать из неё два автобуса? Сейчас автобусы могут взяться хотя бы из той партии в 2070 штук покупки этого года.

Нашел вопрос в префектуру ЮВАО датированный 2004 годом. С тех пор так ничего и не изменилось в плане интервалов... Скажите пожалуйста,когда наконец будет решена транспортная проблема микрорайонов марьинского парка?Автобусов 81 и749 с интервалом 20 минут недостаточно.762 вообще ходит 1 раз в полчаса.люди вынуждены переплачивать за проезд в маршрутках.а от метро братиславская после 0-часов можно вообще не уехать,хотя в расписании последний автобус 762 отправляется в01-16. График движения автобусов устанавливаетМосгортранс, к сожалению данный вопрос не относится к компетенции префектуры. (13/03/2004)

А в чем смысл существования двух маршрутов с почти повторяющейся трассой 55 и 749? Притом в том районе маршрутов вроде как дофига, но все они из разряда "раз в полчаса". Толком нет ни одного частоходящего маршрута, который можно дождаться за вменяемое время (не более 5-10 минут). Что кстати подтверждается обилием маршруток в том районе (м. Братиславская). Притом в виде ГАЗелей, т. к. по большому счету им там с МГТ конкурировать не приходится, люди и так в них садятся и не выживают автобуса, который "должен вот-вот подойти через 21 минуту". Может 55 и 749 следует вообще объединить в один маршрут - и будет один, но частоходящий? (7-15 минут), чем как сейчас, 2 маршрута с интервалом 20-30 минут... На 749 используются ОБВ. И это при таких-то интервалах. ИМХО бы лучше просто БВ но в 1,5-2 раза чаще, чем сейчас. Скоро продление люблинской линии метро, маршруты по идее будут так или иначе изменяться. И мне кажется что продумыванием таких изменений нужно уже сейчас шевелиться.

Я не собираюсь Вам отвечать на этот вопрос. Хотите знать - ищите документы сами. И так уже понятно, что доказывать что-то Вам просто бесполезно. Я правильно понимаю, что данным сообщением вы признаете, что про бюджет вы написали БРЕД в первый раз, и сегодняшняя инсинуация на эту тему тоже была БРЕДом? Деньги с продажи билетов поступают в МГТ, который их тратит официально на эксплуатацию подвижного состава, находящегося в собственности города (но весь ли?); а неофициально - тратит как хочет. Эксплуатирует ПС так, как хочет город - с этим вроде бы никто не спорит. В конце года ГУП показывает некоторую прибыль (копеечную по сравнению с оборотами) и лишь она идет в бюджет. Но никак не выручка с билетов. И эта прибыль расходы на новые автобусы почему-то не покрывает и их по прежнему покупает город используя свой бюджет (из общего котла короче).

korsar1235, вы ушли от прямого ответа на вопрос: КУДА именно деваются деньги от продажи билетов? В МГТ или напрямую в бюджет? Т. н. "Организатор перевозок" в МСК пока что еще не выполняет функции в части сбора денег и заказа рейсов у перевозчиков с оплатой фактически выполненной транспортной работой.

Классный ответ! Так КУДА именно деваются деньги? В МГТ или бюджет? И где этот самый документ "городской заказ"? Помнится, в другой теме уже поднимался этот вопрос, но он так и остался без ответа.

В своем ответе вы не написали главного: КУДА деваются деньги, вырученные от продажи билетов? Прям таки напрямую в бездонную яму под названием "бюджет"? Та копеечная прибыль, которую показывает МГТ формально в конце года - не прибыль от продажи билетов. Но и откуда-то она берется.